זכינו בניצחון סאקריה עם מסילת המסילה הצרה אנקרה-יהשיהאן: נתחיל במתן מידע קצר על "הפס הצר" בכותרת, ונמצא מחסה בסלחנות של אחינו בדימוס שהקדישו את חייהם לרכבות...
קווי רכבת לפי מסילות רכבת; קו רגיל (1435 מ"מ), קו רחב (מעל 1435 מ"מ), קו צר (תחת 1435 מ"מ) ו decovil שורה (600 מ"מ). בשל עלות נמוכה, dat שורות המועדפת על פני מרחקים קצרים וקווים decovil עדיפים במפעלי הייצור.
לפני ואחרי הרפובליקה, מספר מסלולים צרים מסלול נבנו בשטחים אנטוליים כגון בורסה- Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk ו Erzurum-Sarıkamış. עם זאת, אף אחד מהם לא יהיה בגלל תרומתו לניצחון Sakarya, אשר אינו בולט כמו קו 80 אנקרה-Yahşihan קילומטר.
גדודי הפועלים של יווני אגלי שגוייסו בשל נוכחות הטורקים בקו החזית, הועסקו בבניית הקו, שהחל להיבנות מאחר שהרכבת לא עברה ממזרח לאנקרה בתחילת מלחמת העולם הראשונה.
פחד של רוסיה עצר גרמנית באנקרה!
מאז שנת XNXX, כאשר אנטוליה נפגשו מסילות רכבת, הרכבת הבריטית והצרפתית נבנו במקביל זה לזה, החל מאיזמיר ועד איידן-איספרטה-בורדור, מאניסה-אוסק-אפיון ומניסה-בלייקסיר.
הגרמנים הביאו את הרכבת האנטולית-בגדד, שהתחילה מאיסטנבול לאנקרה ב 1892, אבל הם לא יכלו לקחת אותה ממזרח לאנקרה בהשפעת הרוסים. מצד שני, הם התקדמו מקוטאהיה וקוניה למרדן עם סניף שעזב את אסקיסהיר. הם התקדמו כי מטרתם העיקרית הייתה להגיע לבגדד, שם נמצאים שדות הנפט.
כשקרבות אסקישהיר וקוטאהיה אבדו במהלך המאבק הלאומי, נסוג הצבא הטורקי ממזרח לסקאריה לפולטלי. לפיכך, מסילות הרכבת של איזמיט-אסקיסהיר-קוטאהיה-קוניה, הנמצאות בשליטת הצבא הלאומי, ממערב לפולטלי, עברו לידי כוחות זרים.
שלנו רק מקווה YAHŞİHAN קו
קו הרכבת הרגיל בין הרכבת אנקרה-יחיאן הצרה לאנקרה-פולטלי, שהתקבל לפני קרב סקאריה, היה חיוני כדי לענות על הצרכים של הצבא, הנשק, המזון והבגדים.
מאידך גיסא, העובדה שהרכבת הגיעה ליאשיהאן הפכה את יחיאן למרכז חשוב.
אפילו פקודת הקו של יחיאן מנזל, אשר צורפה למינהל הכללי של הספנות וההובלה, הוקמה כדי להביא את החומרים, כגון נשק, תחמושת, מזון ובגדים שהובאו ליאשיהאן לחלוטין לאנקרה ברכבת. פקודה זו הוזמן על ידי Yahşihan-Ankara להקים תנורים טחנות ולפתוח בתי הארחה.
החומרים שהובאו ממרכז אנטוליה ליאשיהאן הועברו לאנקרה, שהפכה למרכז אספקה מרכזי של הצבא הטורקי ברכבות קטנות, והועברה למאליקוי ברכבות רגילות ממאליקוי ומפולטלי.
כל רכבות יום הועברו 250 טונות של מזון XNXX טונות של תחמושת.
כאן צריך לחשוב. אני תוהה איך חומרים אלה היו מועברים אל חזית במרחק 90 מ אנקרה ללא הרכבת?
קו הרכבת אנקרה-יחיאן, אם כי במסילה צרה, ביצע משימה חשובה נוספת, כגון הובלת מחמטקלר הפצוע לבית החולים הצבאי שהוקם בקסקין. הפצועים הועברו ליאשיהאן ברכבות ומשם לקסקין.
ארבע שעות נסיעות סיפורים
הרכבות, המורכבות מכמה קטרים קטנים ושתיים עד שלוש קרונות, מתרוצצות מדי יום ביומו בין אנקרה ויאשיהאן, וקילומטר 80 יכול להגיע רק בכל שעה.
רבים מסיפורי המסע שנמשכו זמן רב כל כך למסע נמסרים לציבור גם היום.
הנה אחד מהם:
"השנה היא 1921, בין המלחמה באינונו לסקריה ...
יש נהירה מאנקרה לקייזרי. הנייר, השוורים שלו, עגלת השוורים ... אין חריקת כבישים, הרים ואבנים. קטר דק, עשוי פח, הדומה לחמור חנוט, והעגלות המזכירות גמלים מותשים עם גיבנת דקה וארוכה שהונפו, הם ביניהם בדרך לכיוון קייסרי.
מסיבה כלשהי, היתה עקשנות בדרשה שעבדה כאן, בדומה לעקשנות של החיה שלא עברה במים. מפעם לפעם זה היה מפסיק. אתה רואה, בדיוק כמו שהוא בדרך החוצה משום מקום, הוא סופר. נשמע קול:
"לקטר אזלו המים. מי שאוהב את אלוהיו רשאי להביא מים! "
עם דליים, קנקנים וכדים, הרבה אנשים יוצאים לחפש מים, ובמקום שאין בו מים, כולם שופכים את המים מבקבוקונים, הכדים, קנקני הפח או האדמה שלהם לקטר. מובארק מתחיל ללכת. אבל איזו צעדה!
הזקנים שחטפו ברכבת דיברו לפעמים:
"ירדתי תוך כדי הרכבת, נשברתי, לגמתי את ידי, עליתי על הרכבת."
"ריעננתי את השוטה, באתי שוב, התבגרתי."
כשהרכבת עלתה במעלה הגבעה, קם קול:
"אתה דוחף אחרי הקרונות שאוהבים את אלוהים!"
מאות גברים יורדים מהרכבת והכפריים באים לראות את תחנת הרכבת. הלסה היתה מריצה את הרכבת עם יללה. הרכבת תיגמר בפחם ותרים שיחים מהאזור ".
מלבד הסיפור, ברור עד כמה חשובה הרכבת כרגיל.
במהלך מבצע Sarıkamış ב 1915, לא היה לנו קו הרכבת באזור זה. מזון, שתייה ותחמושת לא יכלו להימסר לחזית, אלפי חיילים נרצחו על ידי הקפאת הקור ולא מן המלחמה.
במלחמת סקריה, היה לנו קו רכבת צר בין יחיאן לאנקרה, וקו רכבת נורמלי בין אנקרה לפולטלי.
כאן זכינו בניצחון סאקריה עם הרכבת הזו!
צור קשר עם ebrahim ישירות
TCDD משרד העיתונות
היה הראשון להגיב