מעברי גשר גדל ב 10 מיליון

העלייה נעשתה כאשר מעברי הגשרים ירדו ב-10 מיליון: עליית המחירים לגשרים וכבישים מהירים לאחר 4 שנים הרגיזה את בעלי המכוניות. עם זאת, הסיבה לעליית המחירים חשפה שוב את חשיבותה של מרמרי, שזכתה להתנגדות חריפה מצד חלק מהקבוצות. הגידול נעשה הכרח כאשר מעברי הגשרים פחתו ב-10 מיליון עקב מרמריי.
העלייה בדמי הגשרים והכבישים המהירים נבעה מירידה של 2015 מיליון במספר כלי הרכב שעברו בשני הגשרים הגדולים באיסטנבול ב-10. עם כניסתה של מרמריי ירד מספר כלי הרכב שעברו בגשרים ב-10 מיליון. זה היה אחד הגורמים לעלייה.
Yavuz Semerci מעיתון Habertürk העריך את העלייה של 16 אחוזים בדמי הגשרים והכבישים המהירים בטור שלו היום. הנה החלק הרלוונטי במאמר:
2012 מיליון כלי רכב עברו בשני הגשרים של איסטנבול ב-149, 2013 מיליון ב-152 ו-2014 מיליון ב-150. מספר כלי הרכב שעברו ב-2015 החודשים הראשונים של 11 עמד על 129 מיליון. הנתון לדצמבר עוד לא פורסם, אבל נניח שהוא 11 מיליון (זה הממוצע החודשי). 140-142 מיליון כלי רכב עברו. 10 מיליון כלי רכב ירדו. כשאנחנו מסתכלים על הטבלאות של המנהלת הכללית לכבישים, היא הרמה הנמוכה ביותר ב-9 השנים האחרונות.
מאז 2012, ההכנסה הגולמית של שני הגשרים (ההכנסה כוללת 18 אחוז מע"מ ו-10 אחוז חלק עירוני) נעה בין 280 ל-296 מיליון TL בשנה. השנה, ההכנסות ירדו בכ-4 אחוזים בהשוואה לשנה שעברה, ויגיעו לכ-283 מיליון.
הנתונים הללו מראים לנו שהכבישים המהירים אינם יכולים להשיג את ההכנסה הצפויה מאגרות גשרים. הסיבה היא הירידה במספר כלי הרכב המשתמשים בגשרים. (בשנת 2015 ירד מספר כלי הרכב היומי העוברים בשני הגשרים ב-27 אלף...)
לסיכום, נראה כי הגידול יגדל ככל שמספר כלי הרכב העוברים בגשר יורד. תוך קביעת אגרות בסעיף החוק "אגרות כבישים מהירים וקביעת אגרות אלו מחדש; הוא מחושב על ידי התחשבות במרחק של הכביש המהיר הטעון, צפיפות התנועה, סוג הרכב, גורמים חברתיים וכלכליים. עם זאת, על ידי הפיכתו למעט מובן יותר, יש לשנות את המאמר כך: "אם מספר העוברים יפחת, נגדיל אותו".