הערכת Rail כוללת של מערכת התחבורה: הנהלת רכבת ופרויקטי השקעה מהירות בעיקר באיסטנבול בצעו בשנים האחרונות ממשלות מקומיות, אנקרה, איזמיר, בורסה, אסקישהיר, אדנה, קייסרי, קוניה, אנטליה, סמסון, גזיאנטפ, כולל 11 הכולל המדינות השונות בעירנו סימנס / גרמניה , אלסטום / צרפת, בומברדייה / קנדה, CAF / ספרד, Ansaldo ברדה / איטליה, יונדאי רותם / דרום קוריאה, מיצובישי / יפן, ABB / שווייץ, CSR / סין CNR / סין, הרפובליקה סקודה / צ'כיה, Garaventa / אוסטריה, Duewag / גרמניה, Gotha WAGGONBAU על חתיכות 2500 של מותגים כגון רכבת במהירות, רכבת תחתית, כלי רכב רכבת קלים (LRT) וחשמליות נרכשו. "יש, למרבה הצער, טורקיה סבלה הפלישה של כלי רכב במעקה זרים". בנוסף, חלקי חילוף ועלויות המלאי של כלי רכב אלה מובילים לפסולת גדולה בשל השונות.
המטרה של ARUS:
ARUS שואפת לייצר כלי רכב מקומיים וארציים מן העיצוב למוצר הסופי עם חברי התעשייה שלה. במסגרת זו, אנו בהחלט לשמור את המדינה שלנו מפני עיסוק הרכב הזרים על ידי הפקת המותגים הלאומיים שלנו.
המכרזים ל-2023 רכבות מהירות ו-90 רכבי מטרו, חשמלית ורכבת קלה בעיר, 7000 קטרי דיזל, 350 קטרי דיזל, 250 קטרי דיזל, 350 ערכות פרבריות, 500 קרונות משא, שיימכרו עד 49,000, הם קבלני משנה. לפחות 80 מיליארד דולר ממחיר המכרז של כ-40 מיליארד דולר, כולל המבנה, יובאו לכלכלת המדינה.
בנוסף, 2023, שהיא לפחות% 750 מיליארד מההוצאה הכוללת של 51 מיליארד מתוכננת להיות מכרז עד 382 בתחום התעופה, הביטחון, האנרגיה, תחבורה, תקשורת, טכנולוגיות מידע ובריאות במגזר, יישארו במדינה שלנו. רק עם תוכנית שיתוף הפעולה התעשייתי (SIP) תיפתר בעיית הגירעון בחשבון השוטף. גלגלים תעשייתיים יהפכו במדינה שלנו, המהנדסים שלנו ועובדים יעבדו בפרויקטים הלאומיים שלנו, אבטלה הגירעון בחשבון השוטף הבעיה לא יישאר.
תשתיות מטרות הרכבת של טורקיה 2023:
כאשר אורך רשת הרכבת, נוסע הובלה הובלה ואת מספר עגלות בשימוש בשנה האחרונה 4 בארצנו נבדקים, נראה כי אנשים 2012 נסע על סך קו הרכבת 12.800 ק"מ על ידי 70.284.000 השנה, 25.666.000 טון הובלה מועבר מספר 12 של רכבת מהירה ו 542 שירות קטרים. היא ניתנת.
כתוצאה מהשקעות שבוצעו היום xnumx't טורקיה היום מן הרכבת במהירות גבוהה הפועלים בין המדינות; 2003 ברחבי העולם. 8 באירופה. מדורגת.
ב 2003 15,9 מיליון טון מטענים, עד 2013 מיליון טונות בשנת הגידול אחוזים לשנה 26,6 67 בסך ותחבורה משא מסופק. ב 2003 77 מיליון בעוד מספר הנוסעים עם אחוז הגידול xnumx'lık נסיעה ברכבת מהירה 2013 40 הגיע למיליון. ברכבות פרברים, 108 נשאו 2013 מיליון נוסעים. מספר הנוסעים העירוניים מועבר על ידי מטרו, LRT וחשמליות הוא כ 86.6 מיליון נוסעים בשנה. ב 912, רק 2013 עם YHT מועבר מיליון נוסעים. עבור השנה 4.5, היא נועדה להגדיל את נתח של הובלה מטענים ברכבת כדי 2023 אחוז ולשתף בתחבורה לנוסע 20.
- 2023 ק"מ במהירות גבוהה קו הרכבת, 10.000 ק"מ עד סך רשת הרכבת 4000. להגדיל את המספר הכולל של קווי הרכבת קונבנציונאלי 25.940 ק"מ,
הגדלת הרכבת סך של כ 2023 ק"מ על ידי הוספת עוד 2035 ק"מ רכבת חדשה בין 3000-29.000 שנים,
מימוש של חיבורי רכבת במהירות גבוהה במחוז 60, שבו 15 יש אוכלוסייה של מיליוני,
השלמת ענף הרכבות בתשתית טכנולוגית גבוהה,
מקסום הייצור המקומי והחדרת מוצרי הרכבת לשוק העולמי,
פיתוח תשתיות ומערכות עירוניות חכמות על-ידי שילוב רכבות עם מערכות תחבורה ציבורית אחרות,
הקמה והרחבה של תחבורה בינלאומית משולבת וניהול שרשרת אספקה מהירה,
הכשירות בתחום מחקר הרכבת, הכשרה והסמכה שיש לו לומר בעולם,
השלמת קווי הרכבת והקשרים במעברי הבוספורוס והמפרץ והפך למסדרון רכבת חשוב בין יבשות אסיה-אירופה-אפריקה, החייאת כביש המשי,
עדכון החקיקה המשפטית והמבנהית הנוגעת להסדרת פעילות התחבורה ברכבת, בהתאם לחקיקה בינלאומית ולאיחוד האירופי,
הוא נועד לצייד את רשת הרכבת עם מערכות תחבורה חכמות משולב עם כלי תחבורה ציבורית אחרים.
כאשר אנו מסתכלים על יעד טורקיה 2023 Rail Transport System ואת הערך הכולל של פרויקטים של תשתיות עם מערכות תחבורה עירוניות זה סביב USD 100 יחד.
עם מדיניות התמיכה של ממשלתנו לייצור מקומי, הודעה על סחורות מקומיות, רגולציה של תוכנית שיתוף פעולה תעשייתי (קיזוז), ואסטרטגיות תעשייתיות כמו החלפת מוצרים מיובאים, 2023 מיליארד דולר, שהם לפחות 100% מתוך כ-51 מיליארד דולר נמכר עד 51, במערכות תחבורה רכבות שלנו. עלינו להביא דולר לכלכלת ארצנו ולהתחרות בשווקים הבינלאומיים על ידי השקת מותגים בינלאומיים במערכות תחבורה רכבות. טורקיה כבשה את האווירה הזו במערכות תחבורה רכבות. המותגים הלאומיים שלנו החלו להופיע בזה אחר זה, ובתמיכת המדינה שלנו, המותגים הלאומיים שלנו מוכנים לשרת בכל רחבי הארץ ולצאת לשווקים בינלאומיים במקום כלי רכב זרים.
מקור: דר. אילהאמי פקטאס - http://www.haberakar.com
היה הראשון להגיב