בורסה ורכבת: כתבתי כמה מאמרים על חיבור בורסה, İnegöl ו-Yenişehir לקו הרכבת הלאומי, ולבסוף הונח הבסיס לרכבת המהירה שתחבר את בורסה לאיסטנבול דרך מקצ'ק. לבורסה תהיה רכבת מהירה בעוד כמה שנים. רכבות משא ינועו באותו קו.
יש לברך על ההתפתחות הטובה הזו. האם הפיתוח הזה יהווה פתרון לבעיות של בורסה? אם תשאל, התשובה שלי תהיה לא. כמובן שקו הרכבת שמגיע לבורסה הוא התפתחות טובה, אבל הוא מאוד לא מספיק.
בורסה מדורגת במקום השלישי בדירוג הייצוא של טורקיה. יש לנו מחוז כמו İnegöl, שמשאיר מאחור מחוזות רבים עם התעשייה המפותחת שלו, מחוז Yenişehir, שבו נמצאים שדה התעופה ומפעל הזכוכית לבקבוקים, והאזור החופשי Gemlik, שבו נמצא הנמל הרביעי בגודלו של טורקיה.
במשך שנים, אני דגל בחיבור בורסה לאיסטנבול דרך מקצ'ק ולקו הרכבת איזמיר-בנדירמה דרך קראקאבי. ציינתי במאמרי שזה לא מספיק.
התעשייה בבורסה התפתחה במהירות שתפתיע את כולנו. חשיבותם של הנמלים מודניה, ג'מליק ויאלובה גברה. ייצור הרכב בעירנו הגיע ל-700.000. השארנו מחוזות רבים מאחור בדירוג הייצוא. נרשמה עלייה ביבוא וכן עלייה ביצוא. יש לנו אזור תעשייה מאורגן אחד; בעוד שהיו כמה מפעלים פזורים בעיר ובסביבתה, הוקמו כעת 14-15 אזורי תעשייה מאורגנים, כולל מחוזות. צפוי שיוקמו בשנים הקרובות אזורי תעשייה מאורגנים רבים.
ההצעה שלי היא לא שבורסה תהיה תחנת ביניים או התחנה הסופית של הרכבת, אלא בורסה תהיה מרכז מסילות הברזל. תכנון מסילת רכבת מרוכזת סביב בורסה.
הרכבת המבוססת על בורסה תגיע לנמלי מודניה, לאזור החופשי Gemlik ונמלי ילובה בהתאמה. קו נפרד יתחבר לנמלי התעופה אינגל וינישהיר. יש לחבר קו דרך İnegöl, Yenişehir ו-Iznik לקו נמל Gemlik. בדרך זו, שדה התעופה Yenişehir יבלוט בהובלת נוסעים ומטענים ויועיל יותר לאזור. קו הרכבת אמור להימשך עד Karacabey ומוסטפא קמלפאסה.
יש להרחיב את בורסה לרכבת לתעשייה מאורגנת, DOSAB, NOSAB, HOSAB, Kayapa, Çalı, Gürsu, Kestel, Barakfaki, אזורי תעשייה מיוחדים לעור.
כל מפעל במדינות מפותחות וברפובליקות טורקיות מחובר לקווי רכבת. קווי רכבת נכנסים למפעל. לכל מפעל יש קרונות משלו. בשנות ה-1930 וה-1960, כשניסינו לתעש, נבנו מפעלים לצד מסילות ברזל, כמו במקרה של תחנת מרינוס, או שקו הרכבת ייכנס למפעל, כמו במפעל הסוכר סוסורלוק שנסגר לאחרונה.
יש לחבר את קו הרכבת למפעלי רנו ופיאט, המייצרים מאות אלפי כלי רכב, ולישים טקסטיל, המייצאת יותר ממאות מיליוני דולרים.
הובלה היא אחד מפריטי העלויות הגדולים ביותר בענף שלנו. כפי שציינתי לעיל, רשת הרכבות שתוקם תפחית משמעותית את עלות התשומות של תעשיית הבורסה. מכיוון שמספר המשאיות והקרוואנים יקטן בכבישים המהירים מבורסה לאיסטנבול, אנקרה ואיזמיר, התנועה תקטן משמעותית.
תקופת הפיתוח של תעשיית הבורסה היא מהירה מאוד, כאשר אנו קוראים את החדשות בעיתונות על כמה סניפים תעשייתיים באיסטנבול עוברים לבורסה, נראה בבירור שהכביש המהיר והכבישים הכפולים העוברים בבורסה לא יהוו פתרון למשאית הגדלה ותנועת משאיות.
מר לבנט, אני מסכים לחלוטין עם מה שאמרת. עם זאת, הכביש מבורסה לבנדירמה חייב להיות מחובר למסילת הרכבת האירופית דרך מנהרת הבוספורוס או הגשר מעל צ'אנקלה.