TÜVASAŞ, אשר תרמה רבות לכלכלת המדינה עם ייצור הקרונות שלה במשך שנים, תפרוץ דרך חדשה ותייצר ערכות רכבות חשמליות (EMU) במפעל שלה במסגרת פרויקט הרכבות הלאומי. בפרויקט, שצפוי לתעריף מקומי של 60 אחוז, ייוצרו 111 קווי רכבת, שכל אחד מהם מורכב מארבעה כלי רכב, כלומר, בסך הכל ייוצרו 444 כלי רכב. TÜVASAŞ, שמתכוננת לייצור מערכות רכבות מסוג "גוף אלומיניום", כולל בוגי, תקים מתקן לייצור גוף אלומיניום במסגרת הפרויקט. במהלך ביקורנו ב-TÜVASAŞ, המייצרת 75 קרונות מדי שנה, שוחחנו עם Hikmet Öztürk, סגן המנהל הכללי, על הפרויקטים וההשקעות החדשים שלו.
TÜVASAŞ תפיק ערכות רכבת חשמלית במפעל משלה. עבודות העיצוב החזותי של הדור החדש קבוצות EMC הושלמו. החוזה על עבודות הנדסיות מפורטות נחתם ועבודות הנדסה המנוהלות על ידי TÜVASAŞ החלו.
TÜVASAŞ, אשר חתמה על הראשון בהיקף של פרויקט הרכבת הלאומית, יפיק ערכות רכבת חשמלית במפעל משלה. מתקן ייצור גוף אלומיניום יוקם בתוך TÜVASAŞ לפרויקט אשר יכריז על שמו לעולם. הפרויקט, אשר צפוי כמו 60 אחוז של הביתיות, יהיה מיוצר לחלוטין על ידי TÜVASAŞ, כולל bogies. עבודות העיצוב החזותי של הדור החדש קבוצות EMC הושלמו. החוזה על עבודות הנדסיות מפורטות נחתם ועבודות הנדסה המנוהלות על ידי TÜVASAŞ החלו. נפגשנו עם Hikmet Öztürk, סגן מנהל כללי של TÜVASAŞ, המייצרת בממוצע שנתי עגלות 75.
בשנים האחרונות, TÜVASAŞ מאיץ את הייצוא של עגלות בחו"ל. TUVASAŞ 80 אלף 779 מטר מרובע שטח סגור, בסך הכל 359 אלף 73 שטח מטר מרובע יש בממוצע שנתי 75 עגלה ייצור 500 עגלת תיקון קיבולת.
בנוסף לייצור של שלוש קבוצות של דיזל רכבות של תשע כלי רכב בסך הכל, 2011 מיוצר סך של כלי רכב Marmaray (בשותפות עם EUROTEM). בשנת 144 השנה, 2012 דיזל הרכבת להגדיר הייצור, 28 KXNXX המיטה העגלה המודרניזציה כמו גם 20 (בשותפות עם EUROTEM) כלי רכב Marmaray הופקו החברה השלימה גם 50 המיטה עגלה הייצור בבולגריה. TUVDAS, שהיא גם הבירה והלקוחה הבלעדית, ייצרה אלפי קרונות נוסעים של 49 נכון למועד TCDD, וביצעה תחזוקה, תיקון, תיקון ומודרניזציה של 2012 אלף עגלות נוסעים 30. תורם באופן משמעותי.
האם אתה יכול לקבל מידע כללי על הייצור שלך ואת קווי הבנתי ב TÜVASAŞ? האם זה רק עגלה?
הובלת הרכבת, שהחלה בארצנו בשנת 1866, הייתה עשויה כולה מכלי רכב מיובאים, ותיקוני תחזוקה בוצעו כתלויי חוץ. מצב זה גרם לבעיות והפרעות מתמשכות בפעילות הרכבת והגדיל את העלויות. המתקנים הראשונים של TÜVASAŞ הוקמו ב-25 באוקטובר 1951 במטרה לחסל את הבעיות הללו. סדנת תיקון עגלות הושק תחת השם. בשנת 1961 יוצרה העגלה הראשונה במפעל, אשר הוסבה למפעל הרכבות Adapazarı (ADF) בשנת 1962. בשנת 1975, החל ייצור קרונות נוסעים מסוג RIC בסטנדרטים בינלאומיים במתקנים בשם "Adapazarı Wagon Industry Institution" (ADVAS).
זוכה של השנה 1986 מעמדו הנוכחי של תאגיד תעשיית Wagon טורקיה (TÜVASAŞ), קרונות נוסעים, סטי רכבת דיזל חשמלי ופרברים חשמליים של רצפי ייצור, וכן פעילויות מחקר ופיתוח ואת הבעיות בשירות אזרחיות על ידי עושה את העבודה, שמטרתו לייצר פרויקטים חדשים.
האם אנו יכולים לקבל מידע על נתוני הייצור השנתיים שלך?
נתוני הייצור השנתי להשתנות בהתאם לדרישה של TCDD ואת הייצוא של המפעל שלנו לחו"ל. הייצור השנתי שלנו ואת יכולת המודרניזציה של 80 אלף 779 מטרים רבועים של שטח סגור, כולל שטח כולל של 359 אלף 73 מטר מרובע הייצור 75 תיקון קיבולת העגלה הוא מדי שנה.
אילו חברות יש לך שותפויות עסקיות עם במהלך תהליך הרכישה של המכונות אתה משתמש על הקורס שלך?
רכש מכונות נעשות במסגרת המאמרים שנקבעו על ידי רשות הרכש הציבורית (GCC) המספרים 4734 כפי שאנו מוסדות ציבוריים. מסיבה זו, הדרישות המתקבלות מהמכרזים שנפתחו נמדדות והתהליך מתבצע בהתאם.
מהם הקריטריונים החשובים ביותר שאתה מקדיש תשומת לב מיוחדת בעת ביצוע הרכישות שלך?
מבחינתנו, העדיפות היא הדרישות המפורטות במפרט. לכל רכישה יש מפרט משלה. זה העדיפות שלנו כי מכונות שנרכשו מיוצרים למטרה ולעמוד במפרט שנוצר.
כיצד פועל תהליך האחזקה לאחר הרכישה?
תחזוקה ותיקון של המכונות המכוסות על ידי הערבות מתבצעת על ידי החברה הנרכשת. לפיכך, פריטים אלה נלקחים בחשבון בחומרים מסוימים במוצרים הנמכרים לתחזוקה ולתיקונים הנדרשים. לכן, המשרד שבו הרכישות מתבצעות מתחייב. בנוסף, תחזוקה ותיקון של המכונות המכוסות על ידי האחריות מתבצעת על ידי היחידה שהוקמה בתוך מפעלים עזר במפעל שלנו. כאן יש לנו מחלקת ייעודי ועובדים.
האם אתה יכול לספר לנו כיצד תהליך הבקרה של המוצרים שאתה מייצר עובד?
בקרת איכות של חומרי גלם ומוצרים מוגמרים למחצה המשמשים לייצור במונחים של גודל, פונקציה וחומר מתבצעת על ידי העובדים שלנו במקום העבודה של הקבלן או בחברה שלנו. בקרת האיכות של המוצרים הסופיים שלנו מתבצעת בשני שלבים, במהלך הייצור ואחריו. במהלך שלב הייצור, בקרות גודל, בדיקות הרסניות של תפר ריתוך, בקרות ליישום חומרי פיצוץ וציור, וכן חיבורים ובקרות של מערכות חשמל ואלקטרוניקה. לאחר ההפקה, מערכת הבלמים של המוצר הסופי, מתקנים חשמליים סניטריים, יחידת מיזוג אוויר ומערכת הדלת אוטומטית פקדים פונקציונליים נעשים.
אז, אתה מעדיף רכישות מקומיים או זרים?
כדי לתרום לכלכלה הלאומית כמפעל ולתמוך במשקיעים המקומיים, אנחנו מעדיפים מכונות מקומיות. עם זאת, תעשיית מכונות טורקיות בהדרגה להסתגל למגזר הרכבת. למעשה, אני רואה כי תעשיית המכונות המקומי לא יכול לייצר את הרמה הרצויה של מכונות בענף הרכבת עדיין. בעוד שקרונות הרמת העגלה ששימשו להרים את הקרונות לגובה הרצוי להרכבת הציוד מתחת לקרונות היו ממוצא זר, החלו להשתמש בשקעים המקומיים בשל האיכות הרצויה בייצור המקומי.
האם תוכל לתת מידע קצר על הפרויקט האחרון שלך?
פרויקט רכבי הרכבת הדיזל (DMU), שהחל להיות יוצר ב-2010, מורכב מ-12 רכבים בסך הכל, מתוכם 3 משולשים ו-12 רכבים מרובעים. הייצור של כלי רכב אלה הושלם עד סוף 4 והם נמסרו ל-TCDD. כהמשך לפרויקט זה, 84 כלי רכב מיוצרים כעת עבור TCDD. לאחר סיום הייצור של כלי רכב אלה, הם יוגדרו עם 2013 כלי הרכב הראשונים שנמסרו ובסך הכל 124 ערכות רכבות דיזל יימסרו ל-TCDD עד סוף 84.
נכון ל-2014 באפריל 6 נשלחו לעיראק בסך הכל 4 קרונות נוסעים, 2 מהם יוצרו בסוף שנת 2, 14 דרגשים, 23 דרגשים, 2015 מיטות ו-160 ארוחות. TÜVASAŞ תמשיך לתרום לכלכלת ארצנו על ידי האצת יצוא הקרונות שלה ועשיית מאמצים להגדיל את נתח השוק שלה בשווקים הבינלאומיים. קרונות נוסעים יוקרתיים אלו, שהפרויקט והעיצוב שלהם ממומשים לחלוטין על ידי TÜVASAŞ ויכולים להגיע למהירויות של עד XNUMX קילומטרים, מצוידים במיזוג אוויר, מערכת דלת אוטומטית, מערכת בלימי אוויר ושירותים כפולים בכל עגלה.
אנו מאמינים כי מדובר בהשקעה שתתרום למדינתנו בכל הנוגע להפחתת התלות הזרה, הגדלת התעסוקה המקומית והעברת הטכנולוגיה באמצעות הסדנה לתיקון ותחזוקה, אשר הקמנו במשותף על ידי חברת VOITH הגרמנית.
האם יש לך מחשבות על ביצוע כל השקעה בין 2015 ו 2016? מהן המטרות שלך?
פרויקטים רבים מיושמים במפעל שלנו במהלך השנה. לכן, הרכישות שלנו הן רציפה. השקעות חדשות מתוכננות לייצור של רכבות החשמל שתוכננו להיות מיוצרות במסגרת פרויקט הרכבת הלאומית במפעל שלנו.
טורקיה בעקבות פריצת דרך הרכבת במהירות הגבוהה, חתימה על פרויקטים מוצלחים בעבר ליישום פרויקטי רכבת המקומיים TÜVASAŞ חווה ומייצר מערכות הדור החדש EMI שצריך TCDD עם הכנת כיתה המצטבר לקחת גאווה לאומית יותר חתימות.
TÜVASAŞ, אשר תרם תרומות רבות לכלכלה הלאומית, יפיק רכבות רכבת (EMC) במסגרת פרויקט הרכבת הלאומית במפעל שלנו. מהירות ההפעלה המקסימלית של ערכות הרכבת תהיה 160 קמ"ש. הפרויקט, אשר צפוי כ 111 אחוז של המקומי, יהיה מיוצר לחלוטין על ידי TÜVASAŞ כולל bogies.
עבודות העיצוב החזותי של הדור החדש קבוצות EMC הושלמו. החוזה על עבודות הנדסיות מפורטות נחתם ועבודות הנדסה המנוהלות על ידי TÜVASAŞ החלו. תהליך פיתוח הפרויקט ממשיך בשיתוף פעולה עם TCDD.
המאפיין העיקרי של פרויקט זה הוא גוף האלומיניום. בשם טורקיה במסגרת הפרויקט אשר יוכרז למתקן ייצור גוף האלומיניום בעולם TÜVASAŞ יוקם. מתקנים חדשים אלה יכללו טכנולוגיות ריתוך מודרניות, מרכז עיבוד הגוף, צבע וטכנולוגיות חול. מתקן זה יהיה רכב הרכבת הראשונה שהתעשייה בטורקיה. TÜVASAŞ יהיו יכולות הייצור הטכנולוגי העדכני ביותר עם אוטומציה ריתוך שלה במרכז ההפעלה גודל גדול.
העובדה כי הפרויקט יש TSI (Interoperability דרישות טכניות) תעודה תהפוך אותו מקובל בשווקים הבינלאומיים. הסמכה TSI גם מביא בטיחות גבוהה ונוחות סטנדרטים ערכות רכבת. בסדרת הרכבת שיופק; מערכות מידע אלקטרוניות לנוסע, מזנון ואוכל, מכונות לממכר משקאות, תאי נוסעים לנכים, מתקני גישה לאינטרנט, מושבים ארגונומיים, מערכות דלתות אוטומטיות, מערכות מיזוג אוויר אוטומטיות, מערכות טואלטיקה ואקום, כגון מערכות המגדילות את נוחות הנוסעים.
היה הראשון להגיב