טורקיה הואצה עם YHT: שנת כניסתו לשירות ב היום טורקיה 2009 High Speed Train (YHT) חרג מספר הנוסעים עם 22 מיליון. XTRX XHTX XTRX (5) הוא בסך הכל אלף ק"מ 213.
ברכבת במהירות גבוהה 2009 ראשית (YHT) נפגש עם טורקיה, מסע דרך YHT כל כך אהב. 6 22 282 512 2 213 הנוסעים היו נוסעים השנה. בשנה שעברה, מספר אלה המעדיפים את קו האיסטנבול YHT- YHT XNUMX ו חצי מיליון ניגש. כיום משרת ב Eskişehir-Ankara בין İstanbul-אנקרה, אנקרה-קוניה, קוניה-אסקישהיר ואיסטאריה-קוניה, YHT הגיע בסך הכל אלף ק"מ XNUMX.
מספר נוסעים
עבודה מתמשכת של חזון 2023 על ידי הסרת המהירות המרבית של עד 13 אלף קילומטרים עם קו YHT נועדה להבטיח גישה לארבע פינות טורקיה. קו YHT אסקיזהיר-אנקרה, הקו הראשון של טורקיה נפתח בשנת 2009. 12 מיליון 103 אלף 188 איש נסעו על הקו, ששירת ללא הפרעה עד היום. 2 מיליון 454 אלף 92 נוסעים העדיפו את קו איסטנבול-אנקרה, שנפתח בשנה שעברה, ו -522 אלף 79 נוסעים העדיפו את קו איסטנבול-קוניה.
דלתא ליין פתוח
מאז שנת 2011, כאשר קו אנקרה-קוניה הועלה לשירות, 6 מיליון 756 אלף 766 נוסעים הובילו 446 אלף 397 נוסעים בקו אסקישיר-קוניה. 5 מיליון 22 אלף 282 נוסעים נסעו בחמישה קווים שהוכנסו לשירות בתאריכים שונים. עוד דווח כי העבודות להשלמת שבר דוגנאי באורך 512 ק"מ על קו איסטנבול-אנקרה נמשכות ויסתיימו בשנה הבאה. לאחר סיום העבודות, יתקצר המסע בין שתי השורות ב -22 דקות.
יש הצעות לקוניה
7 מתוך 4 חברות המתמודדות על פרויקט הרכבת התחתית קוניה, שהוצעה על ידי משרד התחבורה, עניינים ימיים ותקשורת, הוזמנו להגיש את הצעותיהן הטכניות והפיננסיות. המכרז באורכו 45 קילומטר, המתוכנן להיות עמוד השדרה של התחבורה הציבורית בקוניה, ערך את המכרז ב- 13 באוקטובר. בעוד שהתקבלו הצעות מ -7 חברות שהגישו את התיק לפני ההסמכה, נשלחו הזמנות ל -4 חברות שנמצאו מספיקות להגשת ההצעות הטכניות והפיננסיות שלהן.
אנקרה- Sivas YHT 2 שעונים
בניית פרויקט YHT, שיצמצם את המרחק של 603 ק"מ בין אנקרה לסיוואס, שהוא אחד הצירים החשובים של מסדרון הרכבות המחבר בין מדינות אסיה הקטנה ואסיה בדרך המשי, ל405 ק"מ. עם סיום הפרויקט זמן הנסיעה בין אנקרה לסיוואס יקטן מ -12 שעות לשעתיים.
אנקרה-איזמיר YHT מהירות הסופי
Polatlı-Afyonkarahisar עבודות הבנייה של הפרויקט; Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme בהכנת הפרויקט תהליך המכרז ממשיך. הרכבת הנוכחית באנקרה איזמיר היא קילומטראז 824 ואת זמן הנסיעה הוא על 14 שעות. המרחק בין שתי ערים יהיה 624 ק"מ, משך 3 שעות 30 דקות.
קוניה-קארמן 40 דקות
עם השלמת הקו בן 102 הקילומטרים, זמן הנסיעה בין קוניה לקארמן יקטן משעה 1 דקות ל -13 דקות. פרויקט מכרם-מרסין-עדנה-אוסמנייה-גזיאנטפ נמשך עבודות מכרז והכנת פרויקטים במטרה לספק תחבורה מאיסטנבול, אנקרה וקוניה למחוזות קרמן-מרסין-עדנה-גזיאנטפ ברכבת מהירה.
סיבס-ארזינקן מכרז YHT
הפרויקט, המהווה המשך למסדרון מזרח-מערב, ויחיה את דרך המשי ההיסטורית באמצעות חיבור לפרויקט הרכבת קרס-טביליסי, נמצא בשלב הכנת המכרז והכנת הפרויקט.
איסטנבול- Edirne יהיה YHT 230 ק"מ
הפרויקט הקשור לפרויקט הרכבת המהירה נמשך במהלך שלב הכנת הפרויקט. Edirne-Istanbul רכבת מהירה (Halkalı-Kapıkule) מהירות מבצע 200 ק"מ / s ו 230 ק"מ קו ארוך צפוי להתחיל לעבוד בשנה הבאה.
קו אנטליה-קאיסרי יישא מטען של 10 מיליון דולר
זה יהיה כ 642 ק"מ ארוכים אפילו על 18,5 מיליון נוסעים בשנה, 18 מיליון טונות של הובלת מטענים עם אסקישהיר projeantalya- ממוקד High Speed Train פרויקט ק"מ המסלול אורך 423, 10 מיליון טונות של מטען בשנה, ישא 3,8 מיליון נוסעים.
יש לי הצעה מעשית על אנטוליה במזרח נעשתה בצורה נכונה או קו זה. קו חדש של עבודה נעשית מן הצד החד. קו זה טביליסי קארס באקו באמצעות פרויקט חשוב מאוד עבור זה אומר הקו YHT בין איסטנבול באקו, אולם סיווס diyarbakir בדרום Malatya-Elazığ (אפילו כאן מרדין באפס הכביש-נציבין בקשר דיין בגדד עשה) מהכביש הקיים, אותו שקע -izmir בין המקסימום 160 הק"מ, למרות מתן התחבורה ישירה יהיה מאוד נחמד כך איסטנבול-אנקרה איזמיר, אנטליה ו קוניה מ ללא הפסקה במהירות ובבטחה ב דיארבקיר עד YHT תוכל להעביר את נקודת המבט של הפרויקט הזה, אנשים מקומיים יביאו לשינויים רציניים.
ההצעה החשובה השנייה שלי היא מעבר צינור צוללת (כגון המנהרה האירואסית), אשר יהיה קו הרכבת במקום הגשר כדי Çanakkale. זה לא רק להגן על הצללית ההיסטורית, אלא גם יעלה פחות כלכלית. ביצוע דרך לגשר מ Bandırma לגשרים ולהפוך את הדרך לגשר lapsekidere יהיה חלופה משמעותית איסטנבול בגשר של איסטנבול מ איסטנבול לאיסטנבול.