הפסד של 200 מיליון דולר נגרם בקו המטרו Üçyol - Üçkuyular: באומרו כי הטעויות שנעשו במהלך הפרויקט, המכרז והבנייה של המטרו באיזמיר הביאו עלות נוספת של 200 מיליון דולר, אמר הנפי קנר, "הנזק הזה שולם מכיסם של תושבי איזמיר."
משרד הפנים שלח מפקח ראשי לאיזמיר כדי לחקור את ההאשמות בנוגע לחלק Üçyol - Üçkuyular של תחנת המטרו איזמיר, שניתן היה להשלים רק בתוך 7 שנים על ידי עיריית מטרופולין איזמיר והוכנס לשירות ללא מערכת גילוי אש, כיבוי ואיסוף זרם נזילה, נפל כמו פצצה על סדר היום. הבירוקרט בדימוס הנפי קנר, שכיהן כראש מחלקת התחבורה והתעבורה במשך 20 שנה בתקופות של יוקסל צ'קמור ובוראן אוזפאטורה, לשעבר נשיאי עיריית המטרופוליטן של איזמיר, תרם רבות להזמנת קו המטרו Üçyol-Bornova של המטרו, הביא הצהרות מרשימות על סדר היום. . קניר; הוא טען כי Üçyol - Üçkuyular מטרו דיווח על השיבושים שראה במהלך תכנון הפרויקט וגם בבנייה, על ידי צילום אחד אחד, אך כי אלה לא נלקחו בחשבון על ידי ראש עיריית המטרופולין עזיז קוקולו או ביורוקרטים אחרים.
טונל נכתבה בשני זמנים
כשהזכיר כי מנהרת הרכבת התחתית נקרעה פעמיים ברציפות ב -2011 וב -2012 עקב טעויות שנעשו בשלב תכנון וייצור הפרויקט, אמר קנר, "טעויות שנעשו במהלך הפרויקט, המכרז והבנייה הביאו עלות נוספת של 200 מיליון דולר לעירייה. הכסף הזה לא הגיע מכיסם של מישהו אחר מלבד אנשי איזמיר. לא משנה איזו דעה תהיה, גנבת את כספי הממשלה ונתת אותם לקבלנים בחינם. אני חושב שזה אותו הדבר. זו טעות בלתי ניתנת לנימוק לחלוטין. כאן, הנזק הגדול ביותר נגרם לאיזמיר ולאיזמירלי. כתושב איזמיר, אני בהחלט לא רוצה להיות במטרו Üçyol - Üçkuyular במהלך רעידת אדמה. "אני לא מוצא את החלק הזה ברכבת התחתית בטוח," אמר. חנפי קנר, לשעבר ראש מחלקת מערכות הרכבות, שהונח בעירייה בשנת 2004 ואפילו לא נדרש לבקש את חוות דעתו במשך 11 שנים, אמר כי בזמן שהיה במזחלת, התגנב ברכבת התחתית בלילה, עקף מאבטחים וצילם את הטעויות בשלב הייצור בזה אחר זה. בטענתו כי קו Üçyol - Üçkuyular אינו בטוח לחלוטין, טען קנר כי מנהרת הרכבת התחתית גוזמה כדי לאבטח את המד במהלך שלב הבנייה, וכתוצאה מכך נפגע הציוד במנהרה. קניר; "במשך זמן רב היה רחוב İnönü סגור לתנועה. סוחרים רבים פשטו את הרגל. סוחרים רבים לא הצליחו לשלם את שכר הדירה שלהם. לאזרחים החיים באזור זה היו קשיים גדולים בכניסה לבתיהם ודירותיהם. "אין מגבלה לעלות החברתית כמו גם להיבט הכספי של העסק."
שני מרכיבים
קנר הצהיר כי הטעות הקטלנית ביותר בבניית הרכבת התחתית נעשתה בשלב המכרז, ובמקום למכרז את כל הקו, שהוא 5.5 ק"מ בסך הכל, הוא הועמד בשני חלקים נפרדים. "הטעות הגדולה ביותר נעשתה בשלב המכרז. הקו כולו הועמד לחברות שלא הכירו את העבודה, אך לא יצרו שום רכבת תחתית או מנהרה עד היום, במקום חברה מוכשרת שמכירה את העסק. בשלב המכרז, חברות מומחים ידועות העבירו לבייוקשיר את הטעויות וההסתייגויות שבוצעו במפרט המכרז. אך תמיד התעלמו מאלה. כתוצאה מכך חברות אלה אפילו לא נכנסו למכרז כאשר התעלמו מאזהרותיהן. אז מה קרה? חברות חסרות ניסיון, שרבות מהן אפילו לא בנו מנהרות, לא השלימו את סוהר הרכבת התחתית, הציעו את העבודות הללו במחירים זולים וקנו אותן. כתוצאה מכך הם גם סבלו מאי ידיעת העסק וביקשו תוספת כסף מהעירייה. כשלא הצליחו להשיג את זה הם עזבו את העבודה ונמלטו ".
היה הראשון להגיב