התלמידים רוצים להגדיל את מהירות הרכבת: הרכבת היא המועדפת על ידי אוטובוסים בשנים האחרונות, אם כי עכשיו זה יותר נוח, זה לא רואה את הביקוש של סטודנטים ואזרחים. הסיבה לכך היא כי שירות הרכבת הוא לא כמו שהיה פעם ולא לעצור בכל עצירה.
האוטובוס 1,5 לוקח על הזמן
רכבת מהירה, שהתחילה לשרת בשנה שעברה, אינה מועדפת על ידי הרכבת הישנה. אוטובוס 200 של עיריית מטרופולין הוא העדיף יותר ללכת Pendik, בעוד התלמידים באוטובוס לקחת 5,5 TL כדי Pendik בעוד שעה וחצי. מצד שני, הרכבת במהירות גבוהה אין הרבה עצירות ברכבת הולך פנדיק.
3 הועבר לאקסרומטה 2 אלף סטודנטים
בעוד הרכבות האלה ביום רכבות 3 אדאפזארי אקספרס, אנקרה קוניה. Adapazarı אקספרס יוצא 8 במשך ארבע יציאות וארבעה כניסות בכל יום. מספר הנוסעים על כל הטיסות הוא 10. בתוך שבועיים, כ -100 תלמידים נוסעים מ Izmit לאדפאזארי ופנדיק. מאז פתיחת בתי הספר, כמעט אלף תלמידים 4 השתמשו ברכבת המהירה. איזמיט-פנדיק בין תלמידים 100, סטודנטים 800 מלא TL איזמיט-גבזה לכל 8, TL מלא 10.
1. YHT איסטנבול לא לעצור בתחנת עגינה שבו האזרח יכול בקלות ללכת לעיר לאחר לרדת מהרכבת. אבל אפילו לא ההתחלה של התחנה האחרונה פנדיק, תחנת קארטאל גם היו צריכים להיות בקלות בעמדה לשלב בקלות עם אשר לשרת את הצד אנטוליה ואת תחנת הרכבת התחתית הסמוכה.
2. קו הפרברים הקיים מן הנשר כדי haydarpasha צריך או לא ניתן להסיר או לשקם במהירות.
על ידי הקמת מערכת תחבורה מעשית בין מסוף YHT ו מזח Kartal EDO. תמיכה עבור מקומות כגון yenikapi, eminönü ו bakırköy באירופה נדרש.