איך יפן פיתחה רכבות מהירות SHINKANSEN: ההרפתקה של יפן עם מסילות רכבת מתחילה בשנת 1872. יפן, שביקשה סיוע טכני בריטי עבור מסילות הברזל שהחלו להיבנות בתאריך זה, השתמשה במרווח מסילה של 1,067 מ"מ, שנחשב צר, שנותר מאותה תקופה. בשנות ה-1940, העומס בקווי טוקיו-שימונוסקי העלה לסדר היום את חיבורו של קו זה עם קו רכבת מהירה. קו זה ישתמש גם במרווח המסילה הסטנדרטי של 1,435 מ"מ. שמו של פרויקט הרכבת המהירה הזה נקרא אז "רכבת המהירה שינקנסן", שפירושה פרויקט "רכבת כדורים".
פרויקט זה, שהתעכב עקב מלחמת העולם השנייה, הופעל מחדש בשנת 1959 תחת השם "Tokaidao Shinkansen", כדי לנסוע בין טוקיו לאוסקה תוך 3 שעות ובמהירות של 200 קמ"ש. יפן האמינה שתוכנית זו ריאלית וניתנת להשגה. מכיוון שהידע שנצבר מטכנולוגיות המתיחה של כלי הרכב בארץ, יישומים מוצלחים בטכנולוגיות חשמול ומטוסים יסייעו לבניית רכבת וקו מהירים כאלה.
בניית הקו, שנמשכה 5 שנים, נפתחה ב-1 באוקטובר 1964. בהתחשב בכך שאולימפיאדת טוקיו נערכה ב-10 באוקטובר 1964, ידוע כי לתאריך זה יש משמעות עבור המדינה. הנסיעה, שהסתיימה תוך 210 שעות במהירות של 4 קמ"ש עם פתיחת הקו לראשונה, צומצמה ל-1965 שעות ו-3 דקות ב-10.
בשנת 1986 צומצמה ל-3 שעות, וכיום הוגדלה מהירות הרכבת ל-270 קמ"ש וזמן הנסיעה הצטמצם ל-2,5 שעות.
לאחר הצלחת ה-Tokaido Shinkansen, בנייתו של Sanyo Shinkansen, המכסה את קו Shin-Osaka-Okayama, החלה ב-1967 ונפתחה ב-1972. בקו זה נעשה שימוש במערכת בקרת תנועה בשם COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). קו Okayama-Hakata, המשרת את אותו אזור, הוכנס לשירות ב-1975 וחיבר בין טוקיו והאקטה תוך 7 שעות.
יפן המשיכה בפרויקטים של הרכבת המהירה שלה בשנים הבאות; בשנת 1982, היא השיקה שני קווים חדשים, Tohoku Shinkansen ו- Joetsu Shinkansen. במהלך הבנייה של Tohoku Shinkansen, זה נעשה כדי להפחית את הרעש והרעידות ברכבות Shinkansen.
מחקרי מו"פ הביאו לתוצאות מדעיות חשובות. מצד שני, מכיוון שהאזור בו תפעל ג'ואטסו שינקנסן הוא אחד האזורים עם השלג הכבד ביותר ביפן, הותקן בקו זה ציוד להפשרת שלג.
ביפן, שבה השתמשו מאז ומתמיד ברכבות מסדרה 0 בקווי טוקאידו וסניו שינקנסן עד אז, החלו להשתמש ברכבות מסדרה 0, גרסה שונה של רכבות מסדרה 200, באזורים המושלגים של טוהוקו וג'ואטסו שהוזכרו לעיל. בשנת 1986 החלו להשתמש ברכבות מסדרה 200, שהן הגרסה הנוחה יותר לרכבות מסדרה 100, בקווי טוקאידו וסניו שינקנסן. רכבות מסדרת 100 הן הרכבות הנוחות ביותר שנבנו אי פעם והן הקרונות הדו-קומתיים הראשונים המשמשים ברכבות מהירות בעולם.
רכבת המדינה של יפן (JNR) הופרטה ב-1987 על ידי העברה לשלוש חברות. הפעלת שלושת הקווים הקיימים הועברה ל-JR Central, קו Tokaido Shinkansen ל-JR Central, קו Sanyo Shinkansen ל-JR West, וקווי Tohoku ו-Joetsu Shinkansen ל-JR East;
לאחר ההפרטות, התוכנית הראשונה על סדר היום של החברות הרוכשות הייתה להגביר את המהירות של שינקנסנס. JR Central הייתה החברה הראשונה שרצתה להתאים את ההתפתחויות הטכנולוגיות באירופה וביפן כחלוצה. רכבות סדרת 1992, שעלו על הפסים ב-300, העניקו לחברה יתרון כלכלי והשלימו את קו טוקיו-שין-אוסקה תוך 270 שעות במהירות של 2.5 קמ"ש. הרכבת החדשה הזו נקראה "נוזומי".
היו התפתחויות גם בשתי החברות האחרות שנכנסו לתחרות. בשנת 1991 הגיעה חברת JR East למהירות של 21 קמ"ש עם רכבת STAR 425, ואילו בשנה שלאחר מכן הגיעה JR West לשיא מהירות של 350 קמ"ש עם הרכבת ששמה WIN 350. עם זאת, חברת JR Central הגיעה למהירות של 300 קמ"ש בשנת 1996 עם הרכב ששמו 443X. מבחני מהירות של כלי רכב אלה היוו את הבסיס הטכנולוגי למערכות רכבות שפותחו מאוחר יותר. לפיכך, JR East; סטים מסדרת E2, JR West; מערכות 500 ו-700 ו-JR Central פיתחו את הרכבות מסדרת N700.
הפרטת רכבות הרכבות הממלכתיות של יפן ב-1987 לא רק האיצה את ההתפתחויות הטכנולוגיות שהוזכרו לעיל, אלא גם הובילה למעבר לנתח רכבת סטנדרטי לשימוש בשני קווים חדשים שנפתחו ב-1992 וב-1997.
בעקבות ה- Nagano Shinkansen, שנפתח ב-1997 כדי לשאת נוסעים לאולימפיאדת החורף של Nagano, נפתח ב-2003 קו Morioka-Hachinohe, שלוחה של ה-Tohoku Shinkansen. שוב ב-2003 נשבר שיא בהגעה למהירות של 2 קמ"ש תוך כדי נסיעה על קו טוהוקו עם סדרת E362.
לסיכום, ניתן לומר שמערכת שינקנסן היפנית היא מערכת להסעת נוסעים ברכבת מהירה הנמשכת כבר יותר מ-70 שנה, מתעדכנת ומתפתחת כל הזמן לאור טכנולוגיות חדשות. מה שיפן השיגה בזכות הטכנולוגיה הזו אפשר חידושים רבים שהם אבני דרך בתעשיית הרכבות.
בארצנו, פרויקט הרכבת המהירה הראשון החל בשנת 2009 בקו אנקרה-אסקישהיר עם רכבות מהירות ייצור CAF ספרדית.
מקור: צור קשר עם Ilhami ישירות
היה הראשון להגיב