הסיפון הכבד ביותר של גשר מעבר מפרץ איזמיט הוצב

צעד חשוב ננקט אתמול בפרויקט הכבישים Gebze-Orhangazi-Izmir, אחד מפרויקטי התשתית החשובים ביותר בטורקיה. החלק הכבד ביותר של הפרויקט, הסיפון בגובה 3.5 טון של גשר המעבר איזמיט, שהוא נקודת המעבר החשובה ביותר שתפחית את המסע באיסטנבול-איזמיר ל -2 שעות, הוצב במקומו בטקס אתמול. תהליך זה ארך 600 שעות.

"הפרויקט מבוצע כמתוכנן"

מהמט Cahit Turhan, מנהל כללי של כבישים מהירים, אמר כי הפרויקט ממשיך כמתוכנן.

"העבודה שלנו; ממשיך כמתוכנן ומתוכנת. הסיפון הגדול ביותר של פרויקט זה מוצב. לקראת הבוקר יושב הסיפון. עבודה מדויקת ומשקל מילימטרי גדול נעים באופן שווה. בשלב זה של הצבה, מכיוון שהמבנה עשוי מחומר פלדה, מתבצע מחקר על ידי התבוננות בטמפרטורה בכל שעות היום. התחזית שלנו תוצב בסיפון האחרון בשעות הבוקר מחר. מעתה נמשכת העבודה על גשר המפרץ, שיחצה את המפרץ הראשי של הגשר הזה. כרגע אנו מבזבזים תאונה שחווינו בעבר. עבודות המסלול, שישמשו למשיכת הכבלים העיקריים של המסלול, עוברות שיפוץ מחדש ונעשית עבודה מוקפדת יותר. עד סוף חודש זה תושלם המסלול. לאחר מכן, ההתקנה של כבל המוביל הראשי של הגשר תחל. מערכת המתלים של הגשר התלוי תושלם עם התקנת הכבל הראשי, חבלי המתלים והתקנת אלמנטים הסיפון. "

"הגשר יופעל בחודשים הראשונים של שנת 2016"

מהמט Cahit Turhan, מנהל כללי של כבישים, אשר אמר כי הגשר יוכנס לשירות בחודשים הראשונים של השנה הבאה, המשיך את נאומו:

"עם השלמת עבודות המבנה האחרות, התאורה והאספלט על הסיפון, אם לא יהיה עיכוב בחודשים הראשונים של 2016, נכניס את הגשר לשירות. במסלול זה, תהיה לנו אפשרות להפעיל לפני כן קטע בין בורסה ליאלובה, שהוא צפוף במיוחד בזרימת התנועה. נכניס את צומת איזניק ואלטינובה לשירות מוקדם יותר. עם הזמנת הגשר, תינתן יציאת גבה אוראנגאזי לתנועה בין Gemlik. יהיה סיכוי לחבר את התנועה עד תחילת הקיץ בשנה הבאה לבורסה. אנו מתכננים להפעיל קטע של 20 ק"מ מהפרויקט בין איזמיר כמפאשה לקראת סוף השנה. "

"היסודות מעוצבים במיוחד"

מנכ"ל אוטויול א 'יאבוז בטומי המשיך בנאומו באומרו כי יסודות באטומי עוצבו במיוחד:

"היום אנו מסיימים את מבצע ההרמה הכבדה, הסיפון האחרון של ויאדוקט הגישה הדרומית, שהיא אחת התקופות החשובות בפרויקט שלנו. בהזדמנות זו התכנסנו. לכן, פעולה חשובה בפרויקט תתקיים היום. אנו מציעים תודה בלתי נגמרת לכל החברים, העובדים והמנהלים שתרמו. אורך 1400 מטר ו -32 אלף טון פלדה שימשו. גובהו מהקרקע יגיע ל -57 מטרים, והוא יספק חיבור לגשר התלוי. לאחר השלמת הגשר התלוי, אנו נדאג שהתנועה העוברת דרך הגשר תנחת על הכביש המהיר עם גשר זה. מאפיין נוסף וחשוב מאוד של גשר זה הוא שקו התקלות הצפון אנטולי עבר באזור זה. הוא נבנה באזור עם סיכון גבוה לרעידות אדמה. מסיבה זו נעשה שימוש בשיטות בנייה מיוחדות מאוד. היסודות תוכננו במיוחד והמבנה כולו תוכנן כפלדה. "

"התנגדות נגד רעידות אדמה גבוהות"

יאבוז בטומי, מנכ"ל אוטויול א.ש., אמר לנו כי ההתנגדות של הבניין נגד רעידות אדמה היא גבוהה ואת התנגדות הגיא נגד רעידות האדמה הגבוהה ביותר היא גבוהה ביותר. Batumi, אמר:

"על סמך מבנה זה, ברצוני למסור מידע קצר על החלקים הנותרים בפרויקט שלנו. הפרויקט שלנו מתחיל בצומת Gebze 400 ק"מ ומסתיים בכיוון אוראנגאזי, בורסה, באליכסיר ואיזמיר. יחד עם פריפריה וכבישי החיבור היא מגיעה ל -450 ק"מ. עלות ההשקעה היא סביב 8 מיליארד דולר, ללא מע"מ. נכון להיום יש לנו מימוש של 40% מבחינה כלכלית ופיזית. המימון של הפרויקט שלנו ניתן ב 100%. חתמנו ​​על החבילה האחרונה של 5 מיליארד דולר ב -5 ביוני. זוהי חבילת המימון הגבוהה ביותר שההיסטוריה הרפובליקנית שלנו סיפקה לפרויקט. לא נחפש עוד כסף להשלמת המשך הפרויקט. ברצוני לסכם את היעדים הפיזיים בקצרה רבה. המרחק בין אלטינובה לצומת איזניק בפרויקט הוא כ 45 ק"מ. המטרה שלנו היא לפתוח את המקום הזה לתנועה בדצמבר. עד סוף השנה נעביר את התנועה שנקבל מאלטינובה לצומת איזניק. הקטע בין אלטינובה לגבזה הוא 13 ק"מ. קטע זה הוא אחד המבנים הקריטיים של מבנה זה. אנחנו מחכים לגשר התלוי, חלק הכביש הושלם במידה רבה. ויאדוקט הגישה הדרומית יושלם החל מהערב. "

"פעולת ההרמה הגדולה ביותר של טורקיה"

אילו הוא גדול יותר מאשר מגרש כדורגל במשקל בגודל נורמלי בחתיכה אחת Viaduct 2 אלף טונות 600, לאחר מטרי 124 הארוכים ברוחב של כמה ימי משך ניתוח 36 מטרים מן הסיפון אל הסיפון ידי הסרת מטרים 57, גם ב עבודות הרמה כבדה הגדולה ביותר של טורקיה ביצע והחליף. הגשר, שהוא אחד המרכיבים החשובים של הפרויקט, מחברת את הרגל הדרומית של גשר איזמי מעבר מעבר גשר אל הכביש המהיר. כלי רכב העוברים דרך הגשר באמצעות גשר, 60 מטרים לגובה מטר 13 יכנסו לכביש המהיר.

עבודה טורקית

1123 אלף 22 מטרים 500 אלף 2 טונות של משקל שבירת שיא העולם נוצר על ידי השיטה של ​​הגשר, להציב במקום 600 אלפי 57 טונות של משקל לפני הסיפון האחרון 2 מטרים לפני הפתיחה האחרונה של 350 אלף XNXX טון הוסרו. העבודה של העבודה התורכיה עם זכות Viaduct גישת הדרום, טכנולוגית הבניין בעולם עם תכונות כגון טכניקות גודל והבנייה תתקיים כפרויקט בטורקיה גא בספרות.