מה יקרה לתחנת חיידארפה: לא ניתן היה לשחזר את גג המבנה ההיסטורי לאחר השריפה לפני חמש שנים. שריקת הרכבת לא נשמעה בגארדה כבר שנתיים. איזה פרויקט אישר משרד התרבות והתיירות? Kadıköy מדוע העירייה מתנגדת לפרויקט?
הלהבות שעלו מגג תחנת הרכבת ההיסטורית היידרפאשה לפני חמש שנים כבו תוך שעתיים, אך לא ניתן היה לשחזר את גג הבניין למרות חלוף הזמן.
מאז השריפה Kadıköy מתבצעת התכתבות בין העירייה, עיריית מטרופולין איסטנבול (IMM), TCDD והמועצה העליונה להגנת המורשת התרבותית והטבעית שבמשרד התרבות, מוגשות תביעות, התנגדויות לתוצאות, אך הגג לא תוקן .
לא נשמעה שריקת רכבת כבר שנתיים
הפרויקט שאושר על ידי אסיפת IMM כולל לא רק את התחנה, אלא גם את סביבת התחנה וסביבתה. Kadıköy זה כולל גם את הסידור הריבועי.
בנוסף לעובדה שהשחזור לא התחיל, דבר נוסף שהופך את הבניין לבודד הוא שהטיסות מכאן הופסקו בהדרגה כבר יותר מ-100 שנה ועדיין לא החלו.
לא ברור אם זה יתחיל או לא.
הטיסות מהיידרפאשה לאנטוליה הופסקו לפני שלוש שנים עקב עבודת פרויקט הרכבת המהירה.
לפני שנתיים בדיוק, ב-19 ביוני 2013, הושבתו שירותי הפרברים העירוניים.
Binali Yildirim, שר התחבורה, הימים והתקשורת דאז, הצהיר בהודעתו לפני שנתיים בדיוק כי היידרפאשה תישאר סגורה לתחבורה למשך שנתיים, אך לא פירט מה יקרה לאחר שנתיים.
כיום, שירותי רכבת מהירות לוקחים את הנוסעים שלהם מפנדיק לאנטוליה, אך היידרפאסה עדיין שקטה. גרפיטי צבעוני מעטר את הרכבות שננטשו מזמן לאורך המסילות, אך ניתן לראות שחלקן מתקשות לעמוד בפני השפעות הזמן.
ברזל בלתי ניתן לעבודה אינו מבריק. היידרפאסה דומה לבית קברות ענק של רכבת.
בניין היידרפאסה עצמו, מסילותיו והרכבות שלו הם, כמובן, שלם בלתי נפרד, אך האחריות של כל אחד מהם מוטלת על מוסד אחר.
מהשחזור של בניין תחנת הרכבת Haydarpaşa, שהוא רכושה של TCDD Kadıköy העירייה, IMM ו-TCDD אחראים.
על השלמת המסילות והקו אחראי משרד התחבורה. רכבות גם באחריות TCDD.
האם זה יהיה 'אזור לינה'?
אז מה יקרה להיידרפאסה עם הרכבות, המסילות והתחנה ההיסטורית שלה?
בשלוש השנים האחרונות עבדנו עם לשכת האדריכלים של איסטנבול, לשכת מתכנני הערים סניף איסטנבול, איגוד עובדי התחבורה המאוחדים ולימאן-איש. Kadıköy העירייה הגישה תביעה נגד עיריית מטרופולין איסטנבול ומשרד התרבות והתיירות בדרישה לבטל את התוכנית שאושרה ב-2012.
Kadıköy העירייה התנגדה פעמים רבות לפרויקטים הקשורים לשיקום היידרפשה, הגישה את הנושא לבית המשפט ולא נתנה היתר לשיקום.
נושא ההתנגדות דווח לראשונה ב-2012. Kadıköy בפרויקט שהוגש לעירייה לרישוי; Kadıköy בתכנית אב להגנה על הכיכר וסביבתה; מציג את האזור בו ממוקם בניין התחנה כ"תחנה, מתקן תרבות, תיירות, אזור לינה". ההתנגדות האמיתית כאן באה לביטוי "אזור לינה".
האוניברסיטה הטכנית יילדיז, בדו"ח שהוכן בשנה שעברה, קבעה כי קיים סיכון לפגיעה במבנה עם השינויים המתוכננים לבצע, וכי אין לאשר את הפרויקט בדרך זו.
Nuhoğlu: גובה הבניין שונה
Kadıköy ראש העיר Aykut Nuhoğlu אומר שהם בחנו את הבקשה האחרונה ב-2014 וגילו את הליקויים הבאים:
"גובה הבניין שונה על ידי הגבהת קומת עליית הגג עם מערכת פלדה. לעליית הגג שלא היה לה תפקיד קודם; "חישוב העומס הסטטי שונה בכך שהעניק לו את הפונקציה של אולם תצוגה, קפיטריה ואולם כנסים".
Aykut Nuhoğlu גם מציין כי נוספו לפרויקט אלמנטים כמו מעליות שישפיעו על הסטטיקה של הבניין.
נוחוגלו מספרת כי מסיבות אלו לא נתנו רישיון לפרויקט השיקום, הן משום שהמבנה המקורי של הבניין ניזוק מתוספת בנייה בבניין ישן והן משום ששלב ההתדיינות עדיין נמשך.
בעוד נמשכים הדיונים על אופן ביצוע השיקום, בניין התחנה ממתין כבר חמש שנים, פתוח להשפעות חיצוניות.
Ali Hacıalioğlu מ לשכת האדריכלים סניף איסטנבול מפנה את תשומת הלב לסכנות אלו ומדגיש כי יש לשמר את המבנה המקורי של התחנה.
"העובדה שהגג עדיין לא מכוסה לאחר השריפה בהיידרפשה היא נוהג שגוי מיסודו. כי חשיפת מבנים ישנים לחלוטין לתנאי מזג אוויר חיצוניים או אי תיקון הנזקים לכיסוי הגג גורמים לנזק מהיר למבנה. "זה מאיץ את הרס הבניין".
לא קיבלנו תשובות לשאלות ששלחנו ל-TCDD ו-IMM בנוגע לנושא.
רשות נוספת שיש לה אמירה בעבודות השיקום היא המועצה האזורית לשימור מורשת תרבותית של איסטנבול מס' 5 של משרד התרבות והתיירות.
הדירקטוריון אישר בחודש שעבר את שיקום תחנת הרכבת Haydarpaşa, שהיא אזור מוגן מדרגה ראשונה.
"אנחנו מחכים שהרכבות יגיעו שוב"
Haydarpaşa Solidarity, שעוקבת מקרוב אחר ההתפתחויות ומעורבת מאז 2005, אז עלו לסדר היום פרויקטים הקשורים להידרפשה, הצהירה אתמול ומחאה על כך שהרכבות עדיין אינן מופעלות.
עניינה של הקבוצה הוא לפשט מהתחנה את אופי התחנה ולהיפטר מסביבתה באמצעות הפרטה.
Kadıköy ראש העיר Aykut Nuhoğlu מדגיש כי התוכניות לתחנת הרכבת Haydarpaşa הן עדיין בגדר תעלומה ומוסיף:
"צריך לפתור את החידה הזו בהקדם האפשרי. האם Haydarpaşa היא תחנה? האם היא תישאר כתחנה או תינתן למעגלי רווח באמצעות הפרטה? אם היידרפאשה מתוכננת כתחנה, מדוע לא מתבצעות עבודות מתאימות לכך?"
ילדים משחקים כעת בכדור בחצר התוססת של היידרפאשה, שהייתה פעם מלאה בנוסעים, שבה ביקרתי ביום איסטנבול שטוף שמש. אין זכר למהל הישן של עובדי מדינה. כשאני שואל מה יהיה כאן, אף אחד לא מוכן לדבר.
מזנונים שפעם לא הצליחו למכור לנוסעים נסגרו. רק אחד נשאר בעקשנות.
הבעלים, עלי אונאל בן ה-15, שמנהל את המזנון הזה כבר 55 שנה, שאל: "מתי תיפתח היידרפאסה?" כשאני שואלת, הוא נותן תשובה מעורפלת: "מתי שרוצים".
"כולם הלכו, מה אתה עושה כאן?" התשובה לשאלתי ברורה:
"אנחנו מחכים בידיים ריקות. אנחנו מחכים שהרכבות יגיעו שוב. "אנחנו מקווים שזה יגיע".
המשורר היידר ארגולן נטע זרע קטן של ספק במוחם של הקוראים בספרו "רכבות הן גם מעץ" שפורסם ב-2011:
"תחנת הרכבת Haydarpaşa הפכה לשער הספרותי של הזמן באיסטנבול, אני לא יודע אם היא תימשך לנצח."
כעת, אף אחד לא פותח את הדלתות שדרכן מיליוני נוסעים נכנסו ויצאו עם המזוודות שלהם במהלך יותר מ-100 שנות ההיסטוריה שלהם.
הבניין הזה, שהיה השער של אנטוליה לאיסטנבול ואיסטנבול לאנטוליה, הוא כיום מקום שבו רק נוסעי מעבורת עוברים ומצלמים אותו.
השאלה במוחם של חלק מהאנשים עדיין לא נענתה: מה יקרה להיידרפשה?
היה הראשון להגיב