המתאים ביותר הוא מטרובוס: דובר על כך שבחודש האחרון היו תאונות קבועות בקו מטרובוס. בעוד לשכת מהנדסי המכונות אומרת, "מטרובוס לא מתאים לאיסטנבול, אלא לערים בקנה מידה מיניאטורי", עונה מנהל מטרובוס, זיינפ פינר מוטלו, "המערכת המתאימה ביותר לאיסטנבול היא מטרובוס".
בחודש האחרון שמענו תדיר על תאונות דרכים שבהן מעורבת המילה 'מטרובוס'. אבל אלה לא רק תאונות שנגרמות על ידי מטרובוסים. כשסורקים את החדשות אפשר להיתקל במכוניות שנכנסות למסלול המטרובוס, משאיות שמתנגשות בתחנת המטרו ועוד רבים. כמובן שלא צריך לקחת קרדיט על המטרובוסים שמתנגשים זה בזה בכבישים המיוחדים השמורים להם ובדרך כלל מתקלקלים ברמפות. כתוצאה מכך, מספר הבעיות ההולך וגובר בקשר למטרובוס בימים האחרונים העלה בראש את השאלה "מה קורה עם המטרובוס, המושיע של איסטנבול?" מביא את השאלה.
הצהרה מ-MMO
ההתנגשות של שני מטרובוסים בתחנת Ayvansaray ב-5 ביוני, ופצעה נוסעים רבים, בוודאי משכה את תשומת הלב של לשכת מהנדסי המכונות כמו גם של כולנו, ופקידי MMO אמרו, "בנוסף למצבים בעייתיים רבים כגון מטרובוס, אשר לא הספיקו מאז שלב הבנייה, לא ננקטו אמצעי אבטחה מספקים וזה התעלמו מכל האזהרות בנושא. כתוצאה מכך נמשכות התאונות. במקום מערכת תחבורה ציבורית עירונית חלופית וחדשנית המתוכננת בכל היבט לרכבים פרטיים, נעשה ניסיון להתאים לאיסטנבול מערכת מיושנת הנהוגה בערי מדינות אירופה בקנה מידה מיניאטורי בהשוואה לעירנו, עם א. אוכלוסייה קטנה בהרבה מאוכלוסיית איסטנבול. "תוך כדי כך, התעלמו מבטיחות החיים של אנשים ולא ננקטו אמצעי זהירות נאותים", אמר.
"אמרנו את זה ב-2008"
בהצהרה של MMO, בהתייחס להצהרה הקודמת של הלשכה, "בהצהרה שמסרנו ביום 7; "מאז שהוקצה קטע מכביש E-2008 למטרובוס, עומס כלי רכב בכביש E-5 גדל/יגדל באופן משמעותי. עם העמסת המערכת, העומס הנקי של הרכבים יגדל יתר על המידה, ויתרחשו עומסי נושאי גלגלים מופרזים עקב עומסי פגיעה עקב סטטי ובלימה על הגלגלים ועומסים צירים על הגלגלים, שיעלו על אלה של אוטובוסים רגילים. מרכיבים עיקריים לרכב כגון ציוד היגוי, מנוע, תיבת הילוכים ודיפרנציאל יתמודדו עם סיכון לאובדן כוחם בכל עת עקב עלייה מופרזת בעומס המוגדש של האוטובוס. למעשה, גם אם יוסעו 5 עד 50 נוסעים ביום עם 170.000 אוטובוסים שהוזכרו על ידי הרשויות, מרווחי הנסיעה יהיו קטנים ביותר בשעות השיא והעלות העודפת תהיה מעל העלות העיצובית במקרה זה, אי אפשר לחברות היצרניות לתת ערבות תפעולית לאוטובוס או שזה לא משקף את האמת. "ברור שהאזהרות שלנו לגבי הרכבים והמערכת נשארות בתוקף".
"המערכת המתאימה ביותר לאיסטנבול היא מטרובוס"
אז מה אומרים פקידי IETT לטענות אלה של לשכת מהנדסי המכונות? מנהל ניהול Metrobus Zeynep Pınar Mutlu הצהיר כי רוב התאונות הקשות המתרחשות בקו נגרמות על ידי כלי רכב אזרחיים הנכנסים לקו דרך E-5 וכי מערכת המטרובוס נושאת כ-850 אלף נוסעים ביום וכי אנשים נמצאים בלחץ עז עקב לקהל וכי המתח שחווה מסיבה זו צריך להיחשב נורמלי. Zeynep Pınar Mutlu אמר גם את הדברים הבאים לגבי ההערות כי המטרובוס אינו מתאים לתנאי איסטנבול: "מערכות מטרובוס מועדפות בערים מאוכלסות בצפיפות בכל רחבי העולם. מחקרי ההיתכנות הנדרשים בוצעו על ידי חישוב כל הפרטים. זוהי מערכת מועדפת מכיוון שניתן ליישם אותה תוך זמן קצר, וזו השקעה שימושית יותר מהמטרו בשל התנאים הפיזיים של איסטנבול. "מערכת רציפה נוספת של 52 ק"מ שיכולה להתחבר מעל הים, כמו גשר הבוספורוס וקרן הזהב, אינה אפשרית עם המבנה הפיזי הנוכחי".
תאונות בכביש מטרובוס בחודש האחרון
המטרובוס שהמתין להורדת נוסעים בתחנת המטרו Ayvansaray נפגע ממטרובוס אחר שנסע. צוין כי התאונה, בה נפצעו 16 בני אדם, נגרמה מוויכוח של הנהג עם הנוסע.
המשאית ללא נגרר, שיצאה משליטה בכביש הצדדי של הכביש המהיר Küçükçekmece E-5, התנגשה תחילה במחסומי המטרובוס בצד הכביש ולאחר מכן באוטובוס IETT שחנה מול תחנת הדלק. נהג המשאית נפצע בתאונה.
המכונית יצאה משליטה ב-Küçükçekmece והתנגשה במכונית אחרת. עקב הפגיעה נכנסו שני כלי הרכב המעורבים בתאונה לכביש המטרובוס. בתאונה נפצעו נהג רכב ו-3 נוסעים במטרובוס.
הגלגל האחורי של המטרובוס הפועל בקו Söğütlüçeşme-Avcılar עף בזמן שהוא נסע. ראשית, הגלגל ששבר את זגוגית המטרובוס גרם נזק ל-100 כלי רכב בכביש המהיר D-4.
ראש המחלקה להנדסת תחבורה באוניברסיטת Bahçeşehir, פרופ. ד"ר מוסטפא איליקלי
"הבעיה היא לא מטרובוס, אלא תרבות התנועה"
"הצגתי לראשונה את הצעת METROBUS לראש עיריית איסטנבול דאז, רג'פ טאיפ ארדואן, כשהייתי מרצה באוניברסיטה הטכנית של יילדיז. אבל הפרויקט שלנו לא קיבל אישור מאנקרה. מאוחר יותר, פרויקט זה יושם עם קאדיר טופבאש. מטרובוס מסיע כיום מיליון איש ביום בקו של 776 ק"מ עם סך של 500 כלי רכב. מערכת הרכבות שתוקם במקומה תסיע 1 מיליון נוסעים ביום בקו של 150 ק"מ. המשמעות היא שמטרובוס לבדו תרם חצי ממערכת הרכבות כולה. הודות למטרובוס, 2 אלף כלי רכב מופחתים מהתנועה ביום. באופן כללי, שיעור התאונות שלנו בהובלת צמיגים בטורקיה גבוה מאוד בהשוואה לאירופה. אין בעיה עם הרכבים או הכבישים שלנו. אני רק חושב שצריך לתת לנהגים שלנו הכשרה טובה יותר. "הבעיה היא לא עניין של מטרובוס, זה עניין של תרבות תנועה".
זו אכן עובדה שתאונות מטרובוס מתגברות. טענת ה-MMO נכונה וכך גם כל הספרות. לא ניתן לטעון אחרת. ניתן לתאר את הטענה של גברת המנהלת של IETT כשגויה או חצי נכונה לכל היותר. לא ניתן לכופף או לעקם את הידע והתיאוריות במדעי התחבורה כרצונך. אם הוכח שהתאונות נגרמות ו/או מעורבות על ידי צד שלישי וכלי רכב הנכנסים לאותה מערכת מבחוץ, יש לומר כי התנצלותו גדולה מאשמתו. מצב זה מצביע על חוסר ההתאמה של מחסומי הגבול. שימו מחסום בטון מסוג ניו ג'רזי במקום פרופיל פלדה + חבל, ראו כיצד מפחיתים את הבעיה משני הצדדים. במקרה זה, טענת ההגנה הנגדית היא כי יהיה צורך להצר נתיבים אחרים של כלי רכב. המשמעות היא שבמערכת שלא הייתה מחושבת בהתחלה, לא ניתן לייעל את תת-המערכות שלה באופן שרירותי ושרירותי כרצוי, או יותר נכון כפי שהן אמורות להיות. דבר אחד לא יכול לקרות: "שטפו אותי, אבל אל תרטב אותי"! עובדה זו לצערנו חלה גם על ארצנו.