שאלות שנחקרו לשאלות בפרויקט מעבר מפרץ איזמיר: "פרויקט מעבר המפרץ", שיכסה את הכבישים המהירים ומערכת הרכבות המתוכננת להיבנות בין אינסיראלטי לצ'ילי באיזמיר תמורת 3.5 מיליארד TL, נחשפה.
פרויקט מעבר המפרץ, שיכסה את מערכת הכבישים המהירה והרכבת המתוכננת להיבנות בין אינסיראלטי לצ'ילי תמורת 3.5 מיליארד TL, הושק באיזמיר. נציגי הלשכות המקצועיות, אנשי משרד התחבורה, עניינים ימיים ותקשורת והחברה שהכינה את הפרויקט הזיעו את החברה בשאלות כמו עלות, תרומה לתחבורה עירונית, השפעה שלילית על התפוצה במפרץ, האם זה ישבש את האופק באופן חזותי.
הספירה לאחור החלה עבור פרויקט 'מעבר המפרץ', שהיה מוכן לחבר בין שני הצדדים של איזמיר, בלצובה וצ'ילי, ויצר דיון ציבורי. במהלך תהליך הערכת ההשפעה הסביבתית (EIA) של הפרויקט שיבוצע על ידי משרד התחבורה, עניינים ימיים ותקשורת, המנהל הכללי של הכבישים, בין הפרויקטים שהציע השר לשעבר בינאלי ילדירם במהלך מועמדותו הקודמת למטרופוליטן, בלצובה, צ'ילי, נרלידר, Karşıyaka הפגישה נערכה באולם האספות של לשכת המסחר באיזמיר, בתחומי מחוז קונאק.
אמנם לא הייתה השתתפות מאנשי המחוז, אך תאי מקצוע, ארגונים תעשייתיים ונציגי העמותות גילו עניין.
מנהל הפרויקט Özgür Uğurlu מחברת Yüksel Proje שהכין את הפרויקט ופקידי החברה שהכינו את תיק ה- EIA מסרו מידע בפגישה, שהונחה על ידי מנהל המחוז לאיכות הסביבה ועיור סלעאטין ורן. את מכרז הבנייה ניתן לבצע לאחר תהליך ה- EIA שיימשך 18 חודשים. במהלך שלב הבנייה של הפרויקט, יוקמו בשטח הפרויקט שני מתקני ריסוק וסינון (מחצבה בכדי לספק את החומרים הדרושים לבנייה), 2 מפעלי בטון ומפעל מפעל אספלט אחד. הבנייה תארך 2017 שנים בין השנים 2022-5. קטע הכביש המהיר של מעבר המפרץ נמצא ליד בסיס הסילון הראשי השני של צ'ליג, 2 ק"מ בין צומת סאסאלי לכביש המהיר אינסיראלטי צ'יזמה, וקו מערכת הרכבות Karşıyaka החל מהרכבת החשמלית למזח Üçkuyular יהיה אורך 16 ק"מ. הפרויקט יהיה באורך כולל של 1.8 ק"מ עם מנהרת צינור שקועה 4.2 ק"מ, גשר המפרץ 800 ק"מ, אי מלאכותי באורך 8.2 מטרים וכבישים מקשרים. רוחב מנהרת הצינור השקוע, מטר 43.40, גובה החפירה הבסיסית הנמוך ביותר של המנהרה השקועה נקבע כמינוס 32 מטר. על פי הנתונים בפרויקט, המסע בין שתי נקודות אלה של 32 ק"מ מכבישי החוף במצב התנועה הנוכחי אורך 70 דקות ו- 52 דקות עם היקף 45 ק"מ. עם כל הפרויקט הכולל של 12 קילומטר, 10 יימשך דקות. החברות שהכינו את הפרויקטים הציעו לבצע את הפרויקט באמצעות מודל build-oper-transfer. עלות 3 מיליארד 520 מיליון TL הודיעה. גורמים בחברה אמרו כי הפרויקט אינו ניתן מבחינה כלכלית.
לפרויקט יש סיכון של הרס הגולף
מרבית השאלות של הנשיא ונציגי הלשכות המקצועיות שלקחו את הדיבור בפגישה, החשובות לפרויקט ולעיר, לא נענו. נאמר כי השאלות יועברו לפקידי המשרד. חסן טופאל, יו"ר ועד לשכת האדריכלים, הפנה את תשומת הלב לעובדה שהוא השתמש בהצהרה כי היא אינה מתאימה לחלוטין ללימודי כדאיות במצגת. טופאל אמר, "מדוע אתה מיישם פרויקט לא פיזי? למה הבאת את זה לכאן? כמו כן, פרויקט זה אינו הצעה לתוכניות עירוניות באיזמיר. כיצד התקבלה ההחלטה ליישם את הפרויקט הזה, שאינו מהפרויקטים עם תוכנית עירונית? העושר החשוב ביותר של איזמיר הוא המפרץ הטבעי שלה. לפרויקט זה יש סיכון להרוס את המפרץ. פרויקט זה הורס את קו הרקיע של איזמיר. נראה כי יהיו נזקים לאזורים הטבעיים ולשטחי האיזור באזורים מסוימים. נאמר כי הסיכונים הללו יבוטלו. איך נלך? בנוסף, הפרויקט הוא באופן פונקציונלי פרויקט שאין לו שום קשר לדרישות הדיור והתחבורה העסקית של איזמיר. דוגמאות כגון הונג קונג ואמסטרדם הובאו בדוגמאות המוצגות. איך ניתן להשוות את העיר, שיש לה היסטוריה של 150 אלף שנה, לדוגמאות העיר של 8 שנה? " היא שאלה. ורן, שהנחה את הפגישה, אמר ששאלותיו של חסן טופאל היו חשובות ומקיפות, וכי הן יוערכו וייענו בהמשך.
חיבורים לא-עירוניים
איהן אמקלי, נשיא לשכת המהנדסים האזרחיים, אמר כי "הפרויקט הזה יחבר את צפון העיר ודרומה, אך הוא ייצור מחסום ארוך על המפרץ. מנהרת קונאק גם ביצעה הבחנה בין מזרח ומערב העיר. מי ישתמש בכביש זה שנבנה בפרויקט בדרך מאינקיראלטי לצ'יגלי? אני חושב שזה יהיה כביש חיבור בין עירוני, לא כביש חיבור של עיר פנימית. "דרך זו אינה תורמת לבעיית התחבורה העירונית." ארהאן איקוז, ראש לשכת המהנדסים הגיאופיזיים, אמר כי לא הועברו מספיק מחקרים גיאופיזיים בפרויקט. İçöz הצהיר כי לא נכלל האם נערך מחקר מפורט בקווי התקלות. ורן אמר כי שאלות ודעות אלו יועברו למשרד.
מערכת XILUM BILLION KM KM RAILWAY?
מזכ"ל ועדת התיאום המחוזית של TMMOB, מליח יאלצ'ין, ציין כי פרויקט מעבר המפרץ יעלה 3.5 מיליארד TL ואמר, "יש להוציא 3.5 מיליארד לירות על תחבורה באיזמיר. האם לא ניתן לבזבז את הכסף הזה על פרויקטים חשובים יותר של תחבורה ציבורית, בתחומים אחרים? האם לא ניתן להשתמש במשאבים בצורה מדויקת יותר? האם נבדק כמה קילומטרים של מערכת מסילות ברזל ניתן לבנות בכסף הזה? " כיוון את השאלה. "אני מקווה שגם הם יעשו זאת וכך זה," אמר וראן, שהנחה את הפגישה.
השפעות על מעגל מלאכותי של האי
אחת השאלות החשובות ביותר לגבי פרויקט מעבר המפרץ הייתה האם הפרויקט יחסום את התפוצה, שהיא הבעיה הגדולה ביותר של מפרץ איזמיר. נמסר כי במיוחד האי המלאכותי ורציפי הגשר ישפיעו על זרימת הדם. גם גורמי יוקסל פרוג'ה שהכינו את הפרויקט אמרו כי בטוח שלאי המלאכותי תהיה השפעה על התפוצה, אך הם יצרו מודל למזער זאת. הוא טען שהם ייצרו את האי בנקודה בה המהירות הנוכחית נמוכה ופחותה, וכי לרציפי הגשר לא תהיה כל השפעה. נשיא לשכת המהנדסים הגאופיזיים ארהאן איסוז מתח ביקורת על היעדר המידע הדרוש על התקלות באיזמיר בדוחות הפרויקט. נציגי EGEÇEP שאלו האם יינקטו צעדים בנוגע לנזק שהפרויקט יגרום לאוכלוסייה ולשטחי המפרץ במפרץ.
בסוף הפגישה, סלאחטין ורן ענה לשאלה האם הממשלה שתוקם תוותר על הפרויקט או לא, "אין צורך להפוך אותו לפוליטי. "אם הפרויקט הזה הוא הכרח בתחום התחבורה, כל אשר הממשלה תגיע, היא צריכה ליישם את הנוהג הזה."
היה הראשון להגיב