הקמת Kardemir 78. יום השנה

יום השנה ה-78 להקמת קרדמיר: תעשיית הברזל והפלדה הכבדה הראשונה של טורקיה, קרדמיר, שהוקמה ב-1937 עם הנחיותיו של מוסטפא כמאל אטאטורק והייתה גורם מרכזי בהופעתה של קאראבוק כשהייתה כפר של 15 משקי בית, חוגגת 78 שנה להיווסדה.
Karabük Demir ve Çelik İşletmeleri A.Ş., שסגרה את שנת 2014 עם רווח של 331 מיליון TL, עושה צעדים איתנים לקראת הפיכתה למותג עולמי.
KARDEMİR A.Ş., שהפכה שכונה המורכבת מהכפר אגריבלי בן 15 הבתים למחוז. בהשארת שנות המשבר מאחור, היא ממשיכה לשמור על מנהיגותה כבית ספר כמו גם כמפעל שתורם לכלכלת טורקיה כבר 78 שנים. מפעל מפעלי הברזל והפלדה קאראבוק, שהוחלט להיסגר בגלל ש"שם קץ לחייו לפני 20 שנה", נמצא כעת בעמדה להתחרות בחברות עולמיות כמו גם במותג המבוקש של טורקיה. לאחר הפרטת קרדמיר, הוא הפך למפעל רווחי כשהחל לבצע את ההשקעות הדרושות כדי לשרוד.
KARDEMİR, שהפעילה מחדש את מפעל הגלגול שלה בפרופיל הרכבות ב-1960 לאחר 70 שנות ייצור מסילות בשנות ה-47 וה-2007, מייצרת היום את מסילות הרכבת המהירה של טורקיה באורך 72 מטר. KARDEMİR, שהשקיעה יותר ממיליארד דולר לאחר ההפרטה וממשיכה לעשות זאת, הפכה לחברה גלובלית. קראבוק, שהפכה תחילה לשם תחנה, אחר כך לעיירה, אחר כך למחוז ולבסוף למחוז ב-1, חוגגת 1995 שנה להיווסדה כקראבוק, שגדלה משכונה עם 100 תושבים למחוז עם אוכלוסייה של 230 אלף תושבים. , ו-78 שנה להיווסדה כמחוז.
סיפור הקרן של קרדמיר
מפעלי הברזל והפלדה של קאראבוק (KARDEMİR) A.Ş, שהיסודות שלהם הונחו ב-3 באפריל 1937, עברו עליות ומורדות בהרפתקה בת 78 השנים שלה והצליחה לשרוד למרות כל הקשיים.
לאחר שאטאטורק נתן את ההוראה לבחון האם ניתן להקים את תעשיית הברזל והפלדה בטורקיה, הופעלו מחדש ב-2 המחקרים על הקמת מפעל, שנדחו בשל חוסר מימון, למרות שנעשו שני ניסיונות והתוצאות היו חיוביות. בפעם השלישית עם בחינת המשלחת הרוסית. הבדיקה האם ניתן להקים את תעשיית הברזל והפלדה בטורקיה על פי עקרונות כלכליים החלה בשנת 1932 על ידי משרד הכלכלה. בשנת 1925 מונה ד"ר מלוקסמבורג לבחון את שדות הנפט. מצד שני, לוציוס הביא את פרופסור מבית הספר למכרות ד"ר ליאופן מאוסטריה כדי לבחון פחם ועפרות ברזל. גרניג הובא. ד"ר. על גרניג הוטל לבחון האם יש עפרות ברזל המתאימים להקמת תעשיית ברזל ופלדה בטורקיה, האם הפחם שלנו מתאים לייצור קוקי לשימוש בתעשיית הברזל והפלדה, והיכן בטורקיה צריכה להיות תעשיית הברזל והפלדה מבוסס כלכלית. ד"ר. במהלך עבודתו של גרניג הוקמה מנהלת כללית במשרד המסחר והובאו מומחים נוספים לבחינת המכרות שלנו. בדיקות קוקינג של פחם בוצעו במוריס בבלגיה ובקופרס בגרמניה, ועפרות ברזל נותחו במדינגר בלוקסמבורג . אולם לא ניתן היה להמשיך במחקרים אלו והקמת תעשיית הברזל והפלדה לא עלתה לסדר היום רק ב-1925. אף על פי שהתקיימה פגישה ב-Erkan-ı Harbiye בתחילת 1928 ומצבה של תעשיית הברזל והפלדה נבדק מחדש, לא ניתן היה לסיים את הקמתה של תעשיית הברזל והפלדה בפעם השנייה מאחר שלא נכללה הקצאה. בתקציב. העבודה על הקמת תעשיית הברזל והפלדה בטורקיה החלה בפעם השלישית ב-1928, עם בחינת המשלחת הרוסית. בדו"ח שנתנה המשלחת צוין כי על פי סטטיסטיקת המכס של השנים 1932-1929 ניתן לקצור 1930 אלף טון ברזל מדי שנה, כי בהתחשב בצורך העתידי, תנורי פיצוץ שיפיקו 150 אלף טון בשנה. דרוש, וכי יופקו תוצרי לוואי חשובים מאוד לתעשייה הכימית ממפעל הקוקס שיוקם לצורך הפעלת תנורי הפיצוץ. נקבע כי חומצה גופרתית ותתי תעשיות נוספות שיוקמו סביב התעשייה הכבדה המרכז יהיה חסכוני. לבסוף, Sümerbank ו-Erkan-ı Harbiye ערכו חקירות משותפות כדי לקבוע את מיקומה של הקמת תעשיית הברזל הכבד ולבחון בעיות אחרות, והם החליטו להקים באופן סופי את הממסד החשוב ביותר הזה של התוכנית התעשייתית הראשונה, ואזור קראבוק היה נמצא מתאים למיקום ההקמה.
מחקלאות פאדי ועד תעשיית הפלדה
החוק על הקמת תעשיית הברזל הכבדה בטורקיה התקבל ב-17 במרץ 1926 ופורסם כחוק מס' 29 בעיתון הרשמי מס' 1926 מיום 334 במרץ 786. לאחר שהחלו החקירות להקמת תעשיית הברזל והפלדה ב-1925, טופלה גם בעיית בחירת המקום המתאים לענף זה והועלו מעת לעת רעיונות שונים. בעקבות חקירות של כלכלנים אמריקאים ושל המשלחת הרוסית ועבודת ועדה של נציגי סומרבנק ו-Erkan-ı Harbiye, נבחרה "Karabuk", הסמוכה לאגן הפחם, להקמת תעשיית הברזל והפלדה. הסיבות שבגללן נבחרה קאראבוק כעיר הולדתו של ברזל ופלדה הן; הוכח כי הוא קרוב לאגני פחם, על תוואי הרכבת, וכי האזור מתאים להתיישבות עובדים ומתאים מבחינה גיאולוגית להקמת תעשייה כבדה. היסודות של המתקנים, שהוצעו במכרז לחברת HA Brassert בהסכם הלוואה בסך 10 מיליון ליש"ט שנחתם עם ממשלת בריטניה ב-1936 בנובמבר 2,5, שכן הוא נחשב מתאים להקמת תעשיית הברזל והפלדה של קראבוק, הונחו ב- כפר זונגולדאק בקראבוק על ידי ראש הממשלה דאז, İsmet İnönü, ב-3 באפריל 1937. הוא הונח על שדות אורז גדולים במפגש הנחלים Soğanlı ו- Çözüm, שהם היובלים של נהר הפיליוס, ולפיכך הראשון של טורקיה. מהלך התעשייה הכבדה הוחל על ידי הפנייה מחקלאות אורז לתעשיית פלדה בקרבוק.
מתקני ברזל ופלדה משולבים, שעבורם החלו עבודות התקנה טכנולוגיות ב-1 במרץ 1938, נבנו תוך זמן קצר של 3 שנים, הודות למאמץ המרבי של מהנדסים, טכנאים ועובדים טורקים, יחד עם מומחי החברה הבריטית המייסדת , ובעקבות הפעלת תחנת הכוח ב-6 ביוני 1939, הופעלו בהדרגה מתקנים נוספים. הפלדה הטורקית הראשונה נרכשה מהמתקנים שהוקמו בשדות האורז של הכפר קראבוק ב-10 באוקטובר 1939. בזמן שתושבי הכפר נשאו אבנים על גבם של פרדות במהלך הקמת המפעל, האסירים זכו לחנינה למשך שנתיים מעונשם והוכנסו לעבודה בתמורה לשנת עבודה אחת. מהנדסים בריטים וגרמנים, כפריים ואסירים טורקים, ואפילו המשורר נאזים היקמט, שהיה בין האסירים בכלא צ'נקירי, עבדו על הקמת המתקנים ובנייתם.
מפעל שהקים מפעל
מפעלי ברזל ופלדה, שהיסודות שלהם הונחו ב-3 באפריל 1937, פעלו תחת השם "מנהלת מפעלי מפעלי ברזל ופלדה" המזוהה עם Sümerbank עד 13.05.1955. עם הרחבת מפעל מפעל הברזל והפלדה עם הוספת יחידות שונות, הופרד המפעל מ-Sümerbank והפך ל-SOE עצמאי עם חוק מס' 13.05.1955 מיום 6559 ונקרא "הדירקטוריון הכללי של מפעלי ברזל ופלדה טורקיים ". הקמת תעשייה כבדה בטורקיה ומפעל הברזל והפלדה של איסקנדרון, מפעל הברזל והפלדה השלישי, על ידי הכשרת אנשי הרכבה מנוסים בתוך מפעלי הברזל והפלדה של קראבוק, שאיגדו את Divriği Iron Mines, הקמת בנק אתי, ב-21.06.1955 ופעלו כמו הדירקטוריון הכללי. הוא גם היה חלוץ בהקמת . מפעלי הברזל והפלדה של Karabük, שהיה הקטר של התעשייה הלאומית במשך שנים רבות, נמנעה מלחדש את הטכנולוגיה שלה לזמן מה והחלה להרוויח הפסדים מסיבות שלא מקורן ב-Karabük. כך, במסגרת תכנית האמצעים הכלכליים מיום 3, הוחלט להפריט אותה עד סוף השנה ולסגור אותה אם לא ניתן יהיה להשיג זאת. עם החלטת המועצה העליונה להפרטה מיום 5 ומספרה 1994/30.12.1994, נכללה מוסד מפעלי הברזל והפלדה של קרבוק בהיקף ובתוכנית ההפרטה, ולצורך כך הוסב המוסד ל-Karabuk Demir Çelik Fabrikaları A.Ş ביום 94. ההחלטות הנוספות של המועצה העליונה להפרטה, שמספרה 16/13.01.1995 ומתוארכת 94, שמספרה 16/29.03.1995, חזתה את העברתו של Karabuk Demir Çelik Fabrikaları A.Ş לידי KARDEMIR A.Ş., שהקמתו הושלמה ב-95 .30 על ידי ועדת היזמות. מינהלת ההפרטה של ​​ראש הממשלה ו-KARDEMIR A.Ş. תנאי ההעברה נקבעו בחוזה מיום 17.02.1995 חתום על ידי ועדת היזמות. בהתאם לכך, Karabuk Iron and Steel Factories Inc. כל המניות הועברו ל-KARDEMİR A.Ş.
ביקורים חשובים
שמות חשובים של אותה תקופה ביקרו במפעלי הברזל והפלדה של קראבוק במרווחי זמן קבועים. בשנת 1955 ביקר מלך עיראק פייסל הראשון, בשנת 1, השאה של איראן, השאה רזא פהלווי ורעייתו סורייה, בשנת 1956, מלך אפגניסטן זהיף חאן, ובשנת 1956, קיסר חבש (אתיופיה) היילה סלאסי.
המלך העיראקי פייסל הראשון, שביקר במפעלי הברזל והפלדה של קראבוק ב-1955, נרצח ביום שבו חזר לארצו. במהלך סיור מפעל הצינורות של השגריר היפני טקאסירו אינובה, שביקר במפעלי הברזל והפלדה בשנת 1, נשפכו על ראשו חול ואבק שנשפכו על ידי היונים שקיננו על הגג. השגריר חשב שעבודה זו נעשתה ע"י עובדים ולקח אותו לבית המשפט. בית המשפט נמשך שלוש שנים, ובסופו של דבר העובדים זוכו. השגריר, שלמד את האמת, התנצל בפני העובדים. מנהל ה-CIA לשעבר, ג'יימס ווסלי, ביקר גם ב-KARDEMIR, שהתחיל לחוות זמנים קשים במהלך המשבר ב-1959.
התאמה אישית עובדת
עם החלטת המועצה העליונה להפרטה מיום 30 בדצמבר 1994 ומספרה 94/16, מוסד KARDEMİR נכלל בהיקף ובתוכנית ההפרטה, ולצורך כך הוסב המוסד ל-Karabuk Demir Çelik Fabrikaları A.Ş ב-13 בינואר. 1995. ההחלטות הנוספות של המועצה העליונה להפרטה, שמספרה 94/16 ו-29/1995 מיום 95 במרץ 30, חזתה את העברתה של KARDEMIR ל-KARDEMIR A.Ş., שהקמתו הושלמה ב-17 בינואר 1995 על ידי ועדת היזמות. מינהלת ההפרטה (Ö.İ.B.) ו-KARDEMIR A.Ş. תנאי ההעברה נקבעו בחוזה עליו חתמה ועדת היזמות. בהתאם לכך, KARDEMIR A.Ş. כל המניות הועברו ל-KARDEMİR A.Ş. פיצויי פיטורים והודעה מוקדמת של כל העובדים הכפופים לחוק העבודה שולמו על ידי מינהל ההפרטה. הובטח כי יינתנו 20 מיליון 619 אלף 599 דולר עבור התחזוקה, התיקון וההשקעות שהחברה זקוקה להם בדחיפות. בנוסף, 900 מיליארד TL מזומן ורמת מלאי בטוחה מינימלית של 1.278 מיליארד TL העברת מניות נחזו כפיצוי על הגדלת ההון. בנוסף, כל החובות וההתחייבויות הושארו באחריות הדירקטוריון הכללי של מפעלי ברזל ופלדה טורקיים. KARDEMIR A.Ş. היא התחייבה ליצור מבנה שותפות בצורה ובסגנון שיבטיח את ההשתתפות הרחבה ביותר ממועד ההעברה ועד ליום 3, לפי קבוצות חלוקת המניות והיחסים המפורטים בסעיף א' לסעיף 30 להסכם ההעברה שנחתם. בין שותפיה המייסדים, ועדת היוזמה והמועצה העליונה להפרטה. עד למילוי ההתחייבויות שצוינו, ה- Ö.İ.B. לטובתו נקבעו משכונות ומשכנתאות. כתוצאה ממכירות המניות שבוצעו בין ה-1995-7 ביולי 14, ההון גדל ל-1995 מיליארד לירות. במכתב מיום 408 ומספרו 27.09.1995 שהתקבל ממינהל ההפרטה, צוין כי חלוקת המניות לקבוצות הושגה כרצוי, והמשכון והמשכנתאות הוסרו. כתוצאה מכך, הונה של Karabuk Demir Çelik Fabrikaları A.Ş, שנלקחה לידיו, הועבר ל-KARDEMIR A.Ş. וההון המונפק הוגדל ל-6391 TL. מניות החברה, שנלקחו עבור מחיר של (8.733.927.521.411) ש"ח, הועברו ל-1 מיליארד ש"ח. הוא חולק ללא תשלום ביחס למניות השותפים. לפיכך, הוראות ההעברה נכנסו לתוקף מיום 408. מפעל הברזל והפלדה Karabuk, אשר חתימתו בכל המתקנים התעשייתיים בטורקיה, איבד את תפקידי היעילות והרווחיות שלו מאז 30.03.1995 והפך להפסד. מדיניות שגויה מבוססת תעסוקה בעבר, אי ביצוע השקעות חדשות, אינפלציה גבוהה בשנות ה-1990 ועמידה בצרכים של בנקים עם ריביות גבוהות, העברת 1980 אחוזים מחלקו המייסד של ארדמיר למינהל השותפות הציבורית ללא תשלום (COD) ב- 25.5 באפריל 30 קאראבוק דמיר הוא השאיר את צ'ליק במצב קשה מאוד. המפעל נסגר ב-1987 עם הפסד של 1994 מיליון דולר.
אנשי קאראבוק דואגים למפעל
במסגרת ההחלטות הכלכליות מיום 5 באפריל 1994 שהתקבלו על ידי ממשלת קואליציית DYP-SHP והוכרזו על ידי ראש הממשלה טנסו צ'ילר יחד עם סגן ראש הממשלה מוראט קראיאלצ'ין, הוחלט להפריט את מפעלי הברזל והפלדה בקראבוק, ואם זה היה לא אפשרי, לסגור אותם. העיר נכנסה למאבק גדול על ישועתה. הכבישים נסגרו, אנשים, פועלים, סוחרים, אנשי עסקים ופוליטיקאים החלו להפגין. ב-8 בנובמבר 1994 נסגרו הדרכים המקשרות את קאראבוק לאנקרה. כל מקומות העבודה נסגרו והחיים נעצרו ליום אחד. לאחר המאבקים של עובדי הפלדה, התעשיינים והסוחרים בקרבוק ואנשים מקומיים, הממשלה לקחה צעד אחורה. סגירת מפעלי Karabuk DC נזנחה וב-30 במרץ 1995, המתקנים הופרטו על ידי מכירתם לעובדים ולאנשים המקומיים תמורת 1 לירה, דרך ייחודית בעולם. כתוצאה מהפרטה, עובדי KARDEMIR החזיקו ב-35%, תעשיינים וסוחרים ב-30%, בעלי מלאכה ובעלי מלאכה ב-10% ואנשים מקומיים ב-25%. מיד לאחר תהליך ההעברה, KARDEMİR נפתח לציבור כדי לספק הון חוזר של 2 טריליון לירות. עם זאת, מכיוון שלא ניתן היה להשלים את ההון החוזר הדרוש, ההנפקה לציבור עלתה לסדר היום בפעם השנייה. בעוד חלקם של העובדים בהנפקה זו גדל ל-51.6%, סכום ההון הצפוי של 2 טריליון נותר על 408 מיליארד לירות.
משלוח העברה ב-1 TL
לטובת הרשות נקבעו שעבודים ומשכנתאות על כל סוגי הרכבים, המכונות, הציוד והמקרקעין של החברה עד למילוי ההתחייבויות הנקובות. כתוצאה ממכירות המניות שבוצעו בין התאריכים 7-14 ביולי 1995, ההון הגיע ל-408 מיליארד TL. במכתב מיום 27.09.1995 ומספרו 6391 שהתקבל ממינהל ההפרטה, צוין כי חלוקת המניות לקבוצות הושגה כמבוקש, והשעבודים והמשכנתאות הוסרו. כתוצאה מכך, ההון של Karabuk Demir Çelik Fabrikaları A.Ş, שנלקחה לידיו, הועבר ל-KARDEMİR A.Ş. וההון המונפק הוגדל ל-8.733.927.521.411 TL. מניות החברה, שנרכשו במחיר של (1) ש"ח, חולקו ללא תשלום ביחס למניות השותפים שרכשו מניות בשווי 408 מיליארד ש"ח. לפיכך, הוראות ההעברה נכנסו לתוקף מיום 30.03.1995. מפעל הברזל והפלדה Karabuk, אשר חתימתו בכל המתקנים התעשייתיים בטורקיה, איבד את תפקידי היעילות והרווחיות שלו מאז 1990 והפך להפסד. מדיניות שגויה המבוססת על תעסוקה בעבר, היעדר השקעות חדשות, היעדר נמל המחובר לנתיב הים, אינפלציה גבוהה בשנות ה-1980 ומתן מענה לצרכים מבנקים בריבית גבוהה, הועבר 25.5 אחוזים מחלקו של ארדמיר בהקמתו. לציבור ללא תשלום (COD) ב-30 באפריל 1987. ההעברה למינהל השותפות הותירה את Karabuk Demir Çelik במצב קשה מאוד והמפעל סגר את שנת 1994 עם הפסד של 231 מיליון דולר.
מעבר מהפסד לתקופה רווחית
לפני ההפרטה, קרדמיר, שבה הושקעו 1984 מיליון דולר על ידי המדינה בין 1994 ל-14, הייתה בהפסד מתמשך. המפעל הענק, שלא יכול היה להתחדש בשל חוסר היכולת לבצע את ההשקעות הנדרשות בעודו במדינה, החל בעבודות מודרניזציה וחידוש מתקנים לאחר ההפרטה. מערכת ייצור הפלדה שונתה והופעלה מערכת הממיר. 210 מיליון דולר, כולל הוצאות כספיות, הוצאו עבור ההשקעות הללו, שנעשו תחרותיות עם העולם. קרדמיר רשמה רווח של 1995 מיליון דולר ב-5.982, 1996 מיליון דולר ב-30.217 ו-1997 מיליון דולר ב-43.592. המשבר האסייתי והרוסי ב-1998 לא רק הכניס את תעשיית הפלדה בטורקיה לצרות, אלא גם תפס את קרדמיר בזמן ביצוע השקעות מודרניזציה. קרדמיר, שלא יכלה לספק את הנוחות שציפתה לה מהמדינה בהובלת חומרי הגלם שרכשה ממוסדות המדינה, התמודדה עם תחרות בלתי הוגנת כאשר לא יכלה ליהנות מהסבסוד שניתן לתנורי קשת החשמל. בינתיים, מכירה של איסדמיר של מוצרי ברזל ופלדה זולים, בתמיכת המדינה, אילצה את קרדמיר להפחית את מחיריה, מה שגרם להכפלת ההפסדים. תעשיית הברזל והפלדה הטורקית ספגה את המכה הגדולה ביותר מהמשבר העולמי שחווה מאז סוף 1997. קרדמיר ואיסדמיר, המייצרות פלדת בנייה, המכונה מוצרים ארוכים, במיוחד בקרב מתקנים משולבים, הושפעו לרעה ממשברים אלה וגם התמודדו עם תחרות בלתי הוגנת. קרדמיר, שהחלה להפסיד מאז 1998, סגרה את 1998 בהפסד של 4.788 מיליון דולר, את 1999 בהפסד של 71.441 מיליון דולר ואת שנת 2000 בהפסד של 61.588 מיליון דולר. KARDEMİR הודיעה על המאזן שלה לשנת 2001 כהפסד של 118,635 מיליון TL. סרגלי חילוף עשויים מבולי עץ באיכות ירודה, מסילות סופיות ויריעות ספינות, שנכנסו לטורקיה ללא פיקוח בשם גרוטאות, הועמדו לרשות המדינה. מבנים שנבנו עם הברזלים הללו, שהרכבם הכימי ותכונותיהם המכניות היו לא סטנדרטיים, קרסו ברעידות האדמה של 17 באוגוסט ו-12 בנובמבר. אלפי אנשים מתו והפסדים כספיים של מיליארדי דולרים התרחשו עקב שימוש בברזל באיכות ירודה. למרות כל השליליות הללו, KARDEMİR המשיכה את דרכה מבלי לוותר, וכמוצא אחרון, החלה לכוון את השקעותיה בהלוואות שהושגו מחו"ל. KARDEMİR, שסגרה את שנת 2008 עם רווח של 236 מיליון TL, הודיעה על הפסד של 2009 מיליון TL ב-72. KARDEMİR, שנכנסה שוב לתקופה הרווחית שלה ב-2010, סגרה השנה עם רווח של 21 מיליון TL. המפעל, שהרוויח ב-2011 155 מיליון ש"ח, סיים את שנת 2012 עם רווח של 194 מיליון ש"ח. KARDEMİR A.Ş., שסגרה את שנת 2013 עם רווח של 100 מיליון TL, סגרה את שנת 2014 עם רווח של 331 מיליון TL. המפעל, שהשקיע היום למעלה ממיליארד דולר, הראה את כבודו לטבע על ידי השקעה סביבתית של כ-1 מיליון דולר בהשקעה זו. מול ההאשמה שהוא מזהם כל הזמן את הסביבה, KARDEMIR אימצה את העיקרון של מפעל ידידותי לסביבה שעומד בתקני האיחוד האירופי עם הפרויקטים החדשים שלו. עם ההשקעה הסביבתית של 100 מיליון דולר כיום, היא יצרה אזורי השקעה ושווקים חדשים על ידי שימוש אפילו בגזים שהיא מפיקה מארובותיה. KARDEMIR, שאינה מוותרת על ההשקעות הנחוצות בעיניה וממשיכה להשקיע על מנת לשרוד למרות כל הקשיים, הפכה היום למותג המבוקש של טורקיה והחלה להקים מחדש את רשתות הרכבת במדינה לאחר 45 שנים.
זה הפך למותג עולמי
לאחר הפרטת KARDEMİR, נעשתה השקעה של 1999 מיליון דולר עד 250. לאחר 2003, תנורי הפיצוץ שופצו והוסיפו. על ידי חידוש מפעל הגלגול של המסילות והפרופילים, הוגדל מגוון המוצרים והמוצרים יוצרו רק בקרדמיר. בעזרת אלו התחלנו לייצר את המסילות הארוכות, הפרופילים הגדולים, הברזל הזווית ומוטות הכרייה שהמדינה צריכה. זה הפך למוסד חזק על ידי ייצור פלדה איכותית. בקיצור, לאחר ההפרטה, היא השקיעה עד היום למעלה ממיליארד דולר.
"החברה שלנו תשיג עמדה תחרותית יותר בתעשייה"
KARDEMIR A.Ş. סגן יו"ר הדירקטוריון, Kamil Güleç, אמר כי KARDEMIR עשתה צעדים גדולים ב-12 השנים האחרונות, והוסיף כי למרות פריצת הדרך שהחלה עם ממירי החמצן של Çelikhane, שהם החלו להשקיע בהם מיד לאחר ההפרטה ב-1995 והכניסו לפעולה בשנת 1999, הופסק בין השנים 1999-2002, הוא המשיך באופן אקספוננציאלי בשנים הבאות.
בהסבירו כי מפעל הגלגלים לפרופילי רכבת, שנפתח בשנת 2007, היה נקודת מפנה חשובה עבור החברה, אמר Güleç, "עם ההשקעה הזו, KARDEMIR הפך לארגון היחיד המייצר מסילות רכבת בארצנו והפך לאחד החשובים ביותר. שותפים אסטרטגיים של TCDD. לחברה שלנו לא היה קל מאוד לממש את ההשקעה הזו, שאפשרה הן ל-KARDEMİR לנצח עם ייצור הרכבות בעל הערך המוסף הגבוה והן למדינה שלנו לנצח מכיוון ש-TCDD יכלה לרכוש את מוצר החלפת היבוא הזה מקרדמיר. בקבלת ההחלטה לבצע השקעה כה חשובה לאחר המחצית השנייה של 1999, כשהגענו להנהלה, בחברה שהובאה לנקודת פשיטת רגל עם פעילותה בין השנים 2002 ל-2002, נאנקת בנטל החובות הוצאת עובדיה לחופשה ללא תשלום, ע"י שעבוד מניותינו למשך 12 שנים כערבות להלוואה וקבלת הלוואה. את ההשקעה הזו ביצענו בתקופת 2005-2007. מעתה והלאה, המטרה שלנו הייתה להגדיל את כושר הייצור ב-KARDEMİR בהתאם ליתרונות לגודל. בשנת 2008 הפעלנו תנור פיצוץ מספר 500 בהספק של 4 אלף טון לשנה. בשנת 2011 הרסנו את תנור הדף שלנו מספר 1939, שנבנה בשנת 1, והחלפנו אותו בכבשן פיצוץ חדש בקיבולת של 500 אלף טון, והגדלנו את הקיבולת שלנו ל-1,8 מיליון טון. לא יכולנו לעמוד במקום בתקופה זו שבה תעשיית הפלדה העולמית גדלה במהירות. הפעם כיוונו לתנור הפיצוץ החדש מס' 1,2 בקיבולת של 5 מיליון והתחלנו בהשקעה. במקביל, הזמנו השקעות כמו מפעל קוק, תחנת כוח, מכונת יציקה רציפה, ממיר חמצן, מפעל הפרדת אוויר, מפעל סיד, תנור פיצוץ מס' 5 ומתקני מניפולציה של חומרים המתאימים לגודל זה. 4. נמשכים הפרדת אוויר וסידורים נוספים בבית הפלדה. נמשכות השקעות שיהפכו את הייצור שהושג ואת קיבולת הפלדה הנוזלית המיועדת למוצרים בעלי ערך מוסף גבוה. בין ההשקעות הללו, עם ההשקעה של Çubuk ו-Kangal Rolling Mill, המוצרים הדרושים לתעשיית ייצור המכונות, במיוחד תעשיית הרכב, ייוצרו כעת ב-KARDEMIR. שוב, תוך ניצול היתרון שלנו בהיותנו מתקן משולב של ברזל ופלדה, התחלנו את ההשקעה במתקן ייצור גלגלי הרכבת, שהוא אחד מחומרי התשתית החשובים ביותר של המסילות יחד עם המסילות ומכוסה בתחליף יבוא. "עם השקעה זו, שתרחיב את מגוון המוצרים של KARDEMİR, אשר מייצרת רק פלדת בנייה ופלדה מבנית מאז הקמתה, כדי לשרת מגזרים רבים ושונים, החברה שלנו תזכה לעמדה תחרותית יותר בתחום ותהיה פעילה שחקן לא רק בשווקים המקומיים אלא גם בשווקי היצוא".
"זה לא היה קל היום"
בהודעתו אמר קמיל גולץ כי KARDEMIR, שהוחלט להיסגר אלא אם כן ניתן יהיה להפריט אותה ב-1994 בטענה שהגיעה לסוף חייה הכלכליים והטכנולוגיים, ושעל דלתותיה ביקרו פקידי עיקולים במדינה. התקופה של 1999-2002, צומחת מיום ליום, בעלת מבנה פיננסי חזק, משרתת את סביבתה ומדינתה, ועובדיה שמחים ומאושרים. בהצהרה כי מדובר בחברה בה הוא רגוע, אמר: "זה לא היה קל להגיע אליו בימים אלה. ראשית, הצלחה זו הושגה עם המסירות והמאמצים הגדולים של הדירקטוריון שלנו, הצעדים האמיצים והנחושים שננקטו בזמן, המאמצים העילאיים של עובדינו והאמון והתמיכה הגוברת שלהם מדי שנה. אם אחת מהתמיכות הייתה חסרה, הצלחה זו לא הייתה מושגת. KARDEMİR, המייצרת 500 אלף טון בשנה, התקרבה ל-20 מיליון טון לאחר 3,5 שנה. "KARDEMIR, שדלתותיה רצו לנעול, הפכה כעת לחברה גלובלית שהגיעה ליותר מפי 6 מהיכולת שלה", אמר.
שני מפעלים חדשים
Güleç גם הצהיר כי קרדמיר, יצרנית המונוריל של טורקיה, תייצר פלדות באיכות גבוהה, במיוחד אלו הנחוצות לתעשיות הרכב והמכונות, עם גלגלי הרכבת שהיא תהיה היצרנית הבלעדית שלה, ואמרה, "בצ'ובוק ובקנגל. מפעל רולינג שיוקם, פלדות פחמן נמוכות וגבוהות, פלדות בטון דחוס, פלדות איכותיות ייוצרו". ייוצרו פלדות סגסוגת, פלדות מיסבים, פלדות חיתוך חופשי, פלדות קפיצים, חוטי ריתוך, פלדות רכב ופלדות מוטות מיוחדות. . השקעה זו נמשכת ואנו מתכננים להשלים אותה ולהפעיל אותה במחצית הראשונה של השנה. "בנוסף, נשלים ונזמין את מפעל גלגלי הרכבת, בו ייוצרו קרונות משא ונוסעים וגלגלי קטר, שזו עוד השקעה מתמשכת, במחצית הראשונה של 2016", אמר.