על רכבת החג'אז

האימפריה העות'מאנית הייתה רגישה מאוד לגבי התאמת הטכנולוגיה המודרנית למדינה. לדוגמה, רואים שטכנולוגיית תקשורת כמו הטלגרף הועברה למדינה העות'מאנית זמן קצר לאחר שהחל להשתמש בה במערב. הטלגרף החל לשמש במערב ב-1832 ובאימפריה העות'מאנית ב-1853. ההצעות הראשונות לבניית מסילות ברזל באימפריה העות'מאנית עלו בקנה אחד עם השימוש במסילות ברזל במערב. ראשית, הפרויקט של הקצין הבריטי פרנסיס צ'סני בשנות ה-1830 לחיבור הים התיכון למפרץ הפרסי בחלקו ברכבת ובחלקו בנהר.

הרעיון של בניית מסילות ברזל במדינה העות'מאנית נבנה על עניינים שונים עבור המדינות העות'מאניות והמערביות. רכבת מבחינה העותומנית, יש להגיש את הפינות הנידחות של מדינת ההשפעה של המדינה, כדי להניח תפקיד חשוב בהבטחת הביטחון של המדינה, כדי לתרום לפיתוח של המדינה, הפקת הפתיחה של אדמות חדשות והעלייה של זני מוצר, האינטגרציה בשוק בארץ בגביית מסים יעילה יותר הייתה משמעות תמהיל שהופך את הנקודה ככל האפשר. במונחים במיוחד במדינות מערבות, בריטניה, מהפכה תעשייתית המובילה מבין הסחורות של בריטניה ליבשת על הצבת איסור ממדינות אירופאיות, הייתה בבריטניה לשנות לשווקים אחרים, בזכות הרכבת בבריטניה יהיה מצא שני מוצרים שלהם לשווקים חדשים, כמו גם את התועלת במידה המרבית כאן חומרי גלם זה יהיה אפשרי. חששות דומים הועלו גם לגבי מדינות מערביות אחרות.

כינונה של רכבת היקאץ מבוא

היו הצעות רבות לבניית הרכבת באזור חג'אז, הן מקומי והן זר. 1864'de מהנדס גרמני-אמריקאי Dr. פרויקט הרכבת של צ 'ארלס פ' זימפל לאחד את הים האדום ודמשק נדחה על בסיס של שני עילות בסיסיות; האחת היתה תגובת השבטים הערבים על התוואי, והאחרת היתה המחיר הגבוה של הרכבת. ב- 1872 הוצע המהנדס הגרמני וילהלם פון-פרסל לספק מתקנים משמעותיים לשליטה הצבאית של חיג'אז, בעיקר בפרויקט הרכבת עבור אסיה העותומנית. במקרה זה, ב 1874 של הצבא העות 'מאני, אחמד רשיד, 1878, אלפינסטון Dalrmple בהצעה של בריטי.

תכנון מפורט להקמת מסילת הברזל באזור חג'אז היה מסודר על ידי חסן פהמי פאשה מנאפיה ב- 1880. הקרן של חסן פהמי פאשה הייתה פרויקט כללי לפיתוח הארץ. מושל היקאז והמפקד אוסמן נורי פאשה היה שם נוסף. אוסמן נורי פאשה כתב רפורמה ב- 1884. 1892'e שוב הציג layiha. הצעה נוספת ב- 1890 היא ד"ר המושל השתייך לשאהיר.

אחמט עזט אפנדי היה המנוסה ביותר באזור היקאז. בעוד אחמט עזט אפנדי היה מנהל ג'דה אוקיף, הוא הציג את חשיבות הרכבת שיוקמה על-ידי חג'אז בליהיאדה, שאותה הציג באמצעות משרד הצי ב -10 בפברואר. אחמט עזט אפנדי, שערך ניתוחים על פיגור אזור חג'אז, התייחס לביטחון האזור. אחמט איזט אפנדי הצביע על הופעתה של סכנה חדשה לחצי האי ערב, במיוחד באזור חג'אז, ועל פעילותן של המדינות הנושאות שאיפות קולוניאליסטיות. בייחוד עם פתיחת תעלת סואץ, נכנס חצי האי ערב לאזור ההתעניינות וההתערבות של האירופים, והפך פתוח לאיומים ותקיפות מבחוץ.

בטענותיה אחמט איזט אפנדי, אל מול התערבות מהים אל ארץ הקודש, אך אפשר לנחות הגנה, הוא אומר שזה בשביל בדמשק או אחר מקום מתאים מן חיג'אז להתבצע של קו railway-. בטענותיה בפרט Qibla של מוסלמים לארץ הקודש, שם קברו של גינת נביא מכל המיני פושט תוכל להיעשות עם הקו הזה נאמר. מצד שני יותר עם הבטחת שלומם של נתיב עלייה לרגל למבקרים וצליינים הודגשו בעתיד ויתרום לכלכלה האזורית. לדברי אחמט איזט אפנדי, בזכות עליון והמתקנים הצבאיים שלה יספק קו הרכבת יהיה תחת שליטה של ​​חיג'אז ויחזק את מעמדה הפוליטית של האימפריה העותומנית הסעודית. מאחר שתחומי ההובלה וההובלה שיוקמו יגברו, יהיו תרומות חיוביות להתפתחות האזור.

שחרורו של אחמט איזט אפנדי הוא על 19 פברואר 1892. הוא הוצג בפני עבדול-חמיד. הסולטאן שלח את נייט ל - Harbiye Feriki Mehmed Sakirir Pasha כדי ללמוד את התוכן ולקבל את דעותיו. מחמד שחיר פאשה, יחד עם הפרטים הטכניים של הנושא, הדגיש את החשיבות הכלכלית של הרכבת ואת הדומיננטיות הפוליטית של האימפריה העותומנית באזור.

הנציב העליון המצרי אחמט Muhtar פאשה 1897 בהיסטוריה של II. הכישלון להציע Abdülhamide, מושך תשומת לב לפעילות של הבריטים, חיג'אז ו חופי תימן ממוקם מול הכיבוש הוא אומר יהיו חשופים לסכנות של העתיד בשלב כלשהו בפנים עם חופי אפריקה. שוב, נמל Sevakin לידי הבריטים, ארץ הקודש של כוח חיצוני של האיום ונכנס לתחום. Pasa ביצוע שתדלנות ידי הבריטים לפני קוניה בדמשק חייבת נחת קו רכבת משתרעת תעלת סואץ בדמשק. עם קו הרכבת, מוזכר כי כוחה של האימפריה העותומנית להגן על הח'ליפות יגדל ויתרונות רבים יינתנו.

ב 1897 היה הרעיון של עיתונאי מוסלמי מוחמד Inashallah, דמשק-מדינה-מכה הרכבת כי היה אמור להיבנות על ידי המדינה העותומנית ממומן על ידי מוסלמים בכל רחבי העולם. רכבת זו תלך עד תימן. מוחמד אנשאללה הגביר את התעמולה למימוש הפרויקט באמצעות עיתונים אסלאמיים. כנראה בגלל תעמולה זו, הנושא של הרכבת חג'אז היה משא ומתן במועצת השלטון העות'מאני.

מה זה חושב sulan ABDÜLHAMİT?

סולטן עבדול חמיד, האימפריה העותומנית בבניית רכבת, מבחינה צבאית ואסטרטגית מבט רואה נחיצות של מלחמה או כל מחשבה לאפשרות של גיוס קל שהושג במהלך ההפרעות פנימיות. במלחמת 93, היה לראות כמה חשוב הרכבת איסטנבול-פלובדיב היה משלוח חיילים. קווי רכבת סרבי מונטנגרו במלחמה נתקלו בקשיים בשל חוסר סלוניקי-איסטנבול הורה הבנייה על קו המנזר-סלוניקי של שירותי 1897 ספקו במלחמה-העותומנית גרקו הייתה חיזוק בניית רכבת רעיון. הסולטן גם לא התעלם מהיתרונות הכלכליים והפוליטיים של הרכבת.

לדברי סולטן עבדולמיד, לחצי האי ערב היה מקום מיוחד. נוכחותם של מכה ומדינה, הערים הקדושות של העולם המוסלמי, והעובדה כי עבדולמיד היה גם הח'ליף של האסלאם גברה עניין באזור. השפעת הסולטאן והאימפריה העות'מאנית בעולם האיסלאמי כאמצעי חדירה ומנהיגות התאפשרה לא רק בתכנית התיאורטית אלא גם בפועל. גם בחצי האי ערב, 19. היה יעד חדש ועניין של האימפריאליזם האירופי, שהתגבר. שוב, היה צורך להביא בחשבון את מנהיגי המנהיגים הבדואים.

הדבר היחיד שיש לעשות נגד התנאים האלה היה להגן על השטחים הגדולים האלה, שבהם היו הקברים המוסלמים, בכל מחיר, נגד סכנות פנימיות וחיצוניות. מסיבה זו II. כפי שידע עבדול-חמיד את חשיבותה של ערב לעתידה הפוליטי, הוא שקל בקפידה את מסילות הרכבת שהוצגו בפניו. למרות ההרשעות השליליות כי השקעה כזו גדולה לא ניתן להשיג עם המתקנים הכספיים והטכניים לרשות רוב הבעלים המקצועית והמדינה, "הכבוד של הקב"ה של אלוהים ואת resul-i אקרם SAV "תן פקודות.

הסיבות לבניית מסילות חג'אז יכולות להיות מפורטות להלן:
1 - סיבות דתיות; ההיסטוריה העות'מאנית מהווה תקופה חשובה בהיסטוריה האסלאמית. המדינה העותומנית היא גם חברה חשובה במדינות האסלאם ההיסטוריות. לכן יש לדת מקום מיוחד באימפריה העות'מאנית. קיומה של מדינה חזקה וסולטן חזק חשוב לכך. בנוסף לבטיחותם של החיים והרכוש של הנבדקים, יש להבטיח את ביטחון הדת.

ההגנה של שליחות דתית נחשבה די החנית של האימפריה העות'מאנית. העילות התיאורטיות של מתחם דתי כאשר עזב הנופש היו להיות זמן ומאמץ על דת. לגזור היה יותר להיות מוסלמים בממשלת הכופרים כס-אני לא יכול לראות כדי להפוך את הנתיב של הודו פורטוגזית כבשו את זמנם כאן כאשר küffar לדחוף את צריכת ידיים תאפשר לפתוח את הביקורים העתידיים פרויקט תעלת סואץ הצי סואץ העות'מאנית Haremeyn-i Şerifeyn מהודו בנימוק מול המוסלמים.

החשיבות המיוחסת לרכבות חג'אז היתה גם היא. ערים חשובות של שימור הדת, אנשים שחיים כאן התירוץ לחיות אימאן, רמות עולות של שגשוג, ביטחון לרגל וכדי להקל על עליית לרגל של דרכים, סיבות, כגון כדי להגיע למקום של כוח המדינה באופן יעיל יותר עשה את זה חיוני עבור הרכבת החיג'אזית.

מטרת הבנייה של רכבת חג'אז הוסברה כמסייעת לעלייה לרגל למחזה ציבורי. בהתחשב בעלייה לרגל הנמשכת חודשים, מובנת חשיבותה של רכבת החג'אז למוסלמים. לדוגמה, אדם שיצא מדמשק לעלייה לרגל למדינה על 40 ביום, יום 50 הגיע למכה. במהלך מסע ארוך זה, מחלות זיהומיות, מחסור במים, התקפות בדואים מזדמנות והוצאות נסיעה הגבירו את קשיי העלייה לרגל. מסע העלייה לרגל הארוך והמייגע הזה מהרכבת חג'אז יביא את ה- 8 הלוך ושוב עד היום. אם הזמן הפולחן היומי של 10 נוספה אליו, העלייה לרגל תבוצע בתוך 18 ימים. יתר על כן, עלות העלייה לרגל תופחת ומוסלמים נוספים יוכלו להגשים את העלייה לרגל. שוב, הרכבת החיג'אזית תהיה קשורה לג'דה עם קו סניף ושאר עולי הרגל שבאו לארץ הקודש ממדינות שונות בעולם יועברו למכה ומדינה.

רכבת חג'אז כדי להקל על מסע העלייה לרגל, להגדיל את מספר ההגעה לרגל השנייה. זה יחזק את יוקרתו של עבדולמיד בעולם האסלאמי. המחויבות של עבדולחמיד לח'ליפות העות'מאנית תגבר, וקשרי אחוות המוסלמים יתחזקו.

2 - סיבות צבאיות ופוליטיות; סיבה חשובה נוספת להקמת רכבת חג'אז הייתה צבאית ופוליטית. האימפריה העותומנית היתה חייבת להיות חזקה באזור. משום שהשפעת המדינה בארץ הקודש עם הידרדרות המוניטין והאמון של המדינה לפני המוסלמים תהיה מזועזעת עמוקות. זה היה בבירור את הדיווחים ואת פריסות שהוגשו הסולטאן עבדולמיד השני.

ערב, 19. במאה השבע-עשרה הפכה אירופה למוקד תשומת הלב של מדינות אירופה. מתייחס לאופן כדי לחדור סוג של אנגלית, עם מנהיגים ונכבדים מקומיים בעלי השפעה, הוא קובע קשר עם השריף ואת השבטים הבדואים של מכה. המגעים הללו היו תוצאה של תוכנית ארוכת טווח של בריטניה עבור האזור. בריטי מוכר יד נשק מתורבת בתימן וחוף חיג'אז, הרופא בצד השני של האזור החיג'אזית, מורים או מהנדסים במסווה שהם עושים מיסיונרית עם תעמולה נוצרית הם שלחו, חלוקת חוברות לגבי האם ח'ליפות עותמאנית לגיטימית. מאמרים Neşredip נגד הח'ליף העותמאני, שריף של עיתוני ח'ליפות מכה ומגזינים כפי שהם הבעלים האמיתיים של שידור רואים תמיכה מהרשויות הבריטיות.

Red סואץ בריטית בים ואז תופס שליטה על הערוץ לא יורשה להקים השלטון במדינה אחרת במפרץ עדן מסוים קפריסין, להתיישב, ואחריו מצרים, סומליה, סודן ופלש אוגנדה, לפני שפלש בתחילת עדן 1839 רגליהם בתימן היוו איום על עתיד חצי האי ערב, במיוחד בתימן ובחג'אז.

הבריטים שלחו סוכנים לאזור כדי להפוך את התימנים נגד העות'מאנים. הם ניסו לעשות זאת בתימן על ידי כוונה לבצע את הממשלה-ini ini תחת השפעתם ולאחר מכן לבצע את התוכניות שלהם ביבשת חג'אז.

פעילות ההתפשטות אותו בוצעו בסביבות בסרה. שיחים שבטים רבים, ובמיוחד שושלת שושלת סעוד, שנאבקו במרכז ערב, נתמכו על ידי הבריטים. באזור נאג'ד שבאנגליה, במקום שליטה עות'מאנית חזקה, העדיף את הקמתו של כוח והבי.

סולטן השני. עבדול-חמיד ניסה להתנגד למדיניות ההתפשטות של מדינות אירופה, ובמיוחד בריטניה, נגד ניסיונות ההתפשטות של האימפריה העותומאנית. לשם כך נשלחו חכמי דת ונציגים מיוחדים למקומות שונים שבהם התגוררה האוכלוסייה המוסלמית. היו נציגים מסין, יפן, מלזיה, הודו, מצרים, מרוקו, תוניסיה, בוכרה וקווקז. לכיתות בתוך הפוליטיקה של האיסלאם היה מקום מיוחד. חברי המסדר הדתי, כגון סעיד, שיך ודרוויש, קיבלו תפקידים חשובים. לדוגמא; הוא שימש גשר בין המוסלמים של רוסיה לבין הח'ליפות. באותו אופן, הם פעלו כנוסעים באסיה ודרוישים כתועמלנים בפוליטיקה האיסלאמית.

II. עבדולמיד יישם את אותה מדיניות בחצי האי ערב. כי האזור הזה, שבו המקומות הקדושים היו ממוקמים, היה חשוב יותר מכל מדינה אחרת בעיני הסולטאן. ערך האזור לא היה מוטל בספק על סולטאן ועל הח'ליף של העולם האיסלאמי, שביקשו להביא את כוחו ופארו הקודמים לאיסלאם בימי שלטונו. גם השפעתו של ח'ליף שאינו יכול לשלוט בחצי האי ערב תיעלם. להיות מודעים לכך, סולטן השני. עבדולמיד יצאה להקים חברויות ידידותיות עם מנהיגים מקומיים ויחידים החיים בחלקים שונים של חצי האי ערב והשיג כמה הצלחות.

עם זאת, היה צורך לנקוט באמצעים שאפתניים יותר נגד מדינות אירופה. כי אזור חג'אז וחופי הים האדום צריכים להילקח כדי למנוע אובדן של אמצעי הגנה אפקטיביים. החזקתם של החג'אז וסביבותיה היתה חשובה עוד יותר לאחר שהבריטים שלטו בתעלת סואץ. ערוץ זה איפשר לבריטים לשלוט על האזור. למעשה, החג'אז העות'מאני ותימן אפילו שלחו כוחות צבאיים לערוץ סואץ. מכל מקום, סגירת תעלת סואץ היו העות'מאנים בקשר עם חיג'אז ותימן. עם השלמת קו חג'אז, תעלת סואץ תבוטל במובן זה, והיא תהיה קשורה לאיסטנבול, מכה ומדינה באמצעות מסילות.

לבניית הקו הייתה תפקיד חשוב נגד ההתקפות שמקורן מבחוץ, ותסייע להשתלט על החג'אז בצבא.

על פי דיווחים קונסולריים 20. בתחילת המאה העשרים נחלשה השליטה העות'מאנית, למעט בחג'אז ובתימן. היות וקו החג'אז יקל על משלוח חיילים וחומרים, הוא ישנה את מאזן כוחות האזור נגד העות'מאנים, ישבור את השפעת הכוחות המקומיים ויחזק את הסמכות המדינית והצבאית. בדרך זו, המרכז יוכל לשלוט ביעילות במחוזות המרוחקים. את הריבונות העותומאנית אפשר היה להעביר לחצי-האי ערב דרך הקו הזה.

מאידך, התעמולה השלילית של כביש העלייה לרגל של בריטניה לא היתה בטוחה. קו החג'אז יהיה מקור מורל עבור העות'מאנים והמוסלמים.

3 - סיבות כלכליות; לקו החג'אז תהיה תפקיד חשוב בהתפתחות הכלכלית של האזור. אפשר יהיה להביא את המשאבים הטבעיים של המקומות שבהם עובר הקו אל המשק. ההערכה היא כי המשלוח הצבאי מתעלת סואץ יביא לחיסכון משמעותי במקרה של מעבר לקו חג'אז. בנוסף, בטווח הארוך, ניבא כי האזור הסורי וההיקאז ישפרו את ההתפתחות הכלכלית ויגבירו את מחזור המסחר. מספר עולי הרגל ומספר המבקרים, שצפויה לגדול באופן משמעותי עם הכנסת הקו, ירחיבו את נפח המסחר של מכה ומדינה. הכסף שהותירו עולי הרגל היה חשוב לאנשי החג'אז כמפעל הרכבת.

במקרה של בנייה של הקו, הכנסות משמעותיות יינתן מן התבואה ואת הסחורה התחבורה. יהיו תעסוקה והזדמנויות מסחריות לאנשים החיים על תוואי הקו. גם בקרקעות העצומות שבין מכה לבין מדינה היה צורך לעודד את הייצור החקלאי. בשל אי - קיומו ועלותו של כלי התחבורה, ניתן יהיה להעביר את המוצרים שלא ניתן להעבירם לשווקים הרחוקים אל השווקים המרוחקים, עם הסעה מהירה ומהירה של הרכבת. כאשר הקו היה מחובר לים סוף עם קו סניף בעתיד, תפקידה המסחרי והכלכלי יגדל. מימושה של תוכנית זו פירושו המרת גינות ערב, אנטוליה והינד מסואץ אל הרכבת החג'אזית.

גם יקל חיפושי מינרלים הרכבת החיג'אזית הערבי, תוביל להקמת מפעלי תעשייה בקנה מידה קטן, גידול בעלי חיים ישפיע בצורה חיובית, לעודד התיישבות והוא טוען כי הגידול באוכלוסייה. כמו כן סברו כי יחסי הבדואים עם העולם המודרני יגברו.

היקאץ

בעולם האיסלאמי: פרויקט הרכבת החג'אזית משכה פרסום רב והתקבל בברכה בעונג רב ובהתלהבות הן בעולם העותומאני והן בעולם האסלאמי כולו ונחשב להשקעה המשגשגת ביותר של המאה.

העיתונים של התקופה פירסמו ידיעות על הפרויקט כמעט כל יום, ומשכו את תשומת לבם של הציבור. החשיבות והיתרונות החומריים והמוסריים של הרכבת החג'אזית הוסברו. העיתון, 3 מאי 1900 מתאריך ברכבת חיג'אז, רוח הנביא הוצגה כעבודה שתשמח את הרוח. העיתון סבאח אמר כי הרכבת החיג'אזית תאפשר עלייה לרגל. הודות לרכבת חג'אז, מספר העולי הרגל יגיע לחמש מאות אלף. קו זה היה ראוי וקדוש מספיק כדי לגרום למוסלמים להודות למוסלמים. פרויקט מוסרי כזה צריך להיות נתמך על ידי כל המוסלמים. סולטן השני. בגלל החלטה זו, עבדולמיד היה שיבח כמו "עידן הסולטאן EF, טר Efzunter, עבד ו Shaykhah ş.

פרויקט הרכבת חג'אז היה מקובל בעולם האיסלאמי כולו. מוסלמים הודים, מרוקאים, מצריים, רוסים, אינדונזים ומוסלמים רבים אחרים יראו את שביעות רצונם מבניית הרכבת החג'אזית. העיתון אל-רייד אל-מימיס במצרים כתב כי הרכבת החג'אזית היא תעלת סואץ של העולם המוסלמי.

במדינות המערב: פרויקט הרכבת חג'אז היה בעל השפעה רבה בעולם האיסלאמי, אך תחילה לא נלקח ברצינות באירופה. לדברי אנשי המערב, לא היה אפשרי עבור העות'מאנים לממש פרויקט כזה גדול. לדבריהם, העות'מאנים לא היו הכוח הפיננסי ולא את האמצעים הטכניים של הפרויקט הזה. הבריטים לא ראו את העות'מאנים מסוגלים לבנות את הקו. לדבריהם, מטרת העותומנים היתה לאסוף תרומות. הצרפתים היו גם הם באותה דעה. הוא הוזכר כאוטופיה פנאמית שלא ניתן היה לממשה מן הרכבת החג'אזית.

גיליון ההנפקה של היקז

העלות הכוללת של הרכבת חג'אז נאמדה ב- 4 מיליון ליש"ט בשלב הראשון. סכום זה עלה על 1901 של 18 בתקציב המדינה העותומנית. לא ניתן היה להקצות קצבה נוספת מהתקציב. בשנים אלה, חובות זרים המשיך להיות משולם, הוצאות הצבא היו הגדלת רוסיה קיבל פיצוי מלחמה בשל מלחמת 93. בשל חוסר היציבות הפיננסית, התקציב היה פתוח ובשל מחסור במשאבים, לא ניתן היה לשלם את משכורות עובדי המדינה באופן סדיר. יתר על כן, לא היה הצטברות הון למימוש פרויקט ענק זה.

כדי לממש את פרויקט הרכבת חג'אז, היה צורך למצוא מקורות מימון חדשים מחוץ לתקציב. מאחר שהרכבת החג'אזית היתה אמורה להיות עבודה משותפת וגאווה לא רק העות'מאנים אלא גם כל המוסלמים, הוחלט לכסות את הוצאות הבנייה עם התרומות שיש לאסוף מהמוסלמים. בנק זיראט יקבל הלוואה לצרכים הדחופים של בניית הרכבת החג'אזית. עם זאת, לנוכח צרכים חדשים ומחסור במזומן לאחר תחילת הבנייה, משאבים חדשים יוכנסו על ידי הבנה כי השקעה גדולה זו לא יכול להיעשות רק עם הלוואות בנקאיות ותרומות מוגבלות. קיצוצים משכר עובדי המדינה; מסמכים רשמיים ומסמכים נמכרו לטובת הרכבת; חותמות וגלויות הוסרו; כסף ממכירת קורבנות עור הועבר לקרן הרכבת; הוקצו ההכנסות מחילופי הריאליות. על מנת לייצר הכנסה עבור ועדת הרכבת היקאז, ניתנו גם זכויות ההפעלה או ההפעלה של מכרות פחם ומכרות ברזל רבים. מאוחר יותר, כאשר הגיעה הרכבת החג'אזית למען בדרום, ההכנסות התפעוליות של התחבורה בין דמשק למען-חיפה היו שמורות לחלק הבלתי-שלם של הקו.

תרומות מהעולם האיסלאמי נעשו עבור הרכבת החיג'אזית. בתחילה נתרמו כל הממשלה וכל חלקי החברה. סולטן ואיכות הסביבה עם העות'מאנית נכבדת, ביורוקרטים, פרובינציות, משמורת ומוסדות רשמיים אחרים של הצבא ומשטרה של חברים מן המדע בכיתה, צדק, חינוך ובריאות של גברים ונשים כמעט בכל גיל על ידי הציבור כמו גם תרומות מתרומות צוות גדול וקטן מאף אחד זה נעשה. בתרומה השתתפו אנשי הכת והמנהיגים הרוחניים. הודות לתעמולה התרומה, הסיוע ניתן מכל קצווי הארץ. העיתונים סיפרו את חשיבות הפרויקט מדי יום, וכמה מהם אספו תרומות.

מלבד הגבולות העותומניים, עודדו המדינות והאיזורים שבהם חיו המוסלמים לתרום על ידי השאהבנדר. עזרה חשובה באה מהודו, מצרים, רוסיה ומרוקו. בנוסף, נעשו תרומות מתוניסיה, אלג 'יריה, קייפ, דרום אפריקה, איראן, סינגפור, Javanese, סין, סודאן, אמריקה, קפריסין, הבלקן, אנגליה, וינה, צרפת וגרמניה. אלה שתרמו לרכבת חיג'אז זכו לגמול במדליות שונות.

פרויקט הרכבת החיג'אזית בתרומת מוסלמים הודים הוא באמת ראוי להערצה. שני על בסיס התרומות אלה. עבדולחמי תקופת העבודה כלפי המוסלמים והאוויר של הודו ממלאת תפקיד חשוב עבור תוצאות חיוביות של מחקרים אלה היו עותומנים ח'ליפות. המוסלמים ההודיים תומך, אשר החלו בשינה של 1900 הרכבת החיג'אזית, קו 1908 המשיכו באופן קבוע עד שהוא מגיע מדינה, שני ב 1909. עבדולחמי נחתך כמו סכין כדי להוריד מן הכס. מסילת הרכבת החיג'אזית פרויקט במכתב שהגיע לידי תומך גדול הסולטן של מוחמד, אם ירצה השם 1909 אוגוסט הודו, אם הטורקים הצעירים עם מועצת האיחוד והקידמה לא לחשוף את הסיבות mumamel אמיתי כשעשו נגד עבדולחמי הם ביראת כבוד של מוסלמים המתגוררים מחוץ לאימפריה העות'מאנית, אשר כתב יאבד לנצח שיחתם.

סולטן השני. עבדולחמי, אני מוסלמי מסוים למעט והיסוסים מוסלמיים לא להראות את קבלת התרומות שנעשו על ידי אזרחים עותומנים ואירופאי להימנע לאסוף סיוע המחאות שלהם מהקהילה הציונית בחו"ל, זה מעניין מבחינת המראה את ההכרה ציונית.

כאשר אנו מעריכים את מקורות ההכנסה, אנו נתקלים בטבלה. סכום ההכנסות שהתקבלו מ- 1900-1908 היה 3.919.696 lira. אחוז התרומות בסך הכל היה על 29. כאשר הכסף הניתן מעורפו של הקורבן מתווסף לתרומות, שיעור זה מגיע ל- 34. 1902 של 82 השנה היה מורכב מ- 22 של תרומות. מענקים היוו קבלות זמניות, ביניים עם ניירות ומסמכים רשמיים מ xnumx'lik%, הלוואות בנק החקלאות עם xnumx'lik% בשיעורים, עם הכנסות מהאוצר של חילופי ריאל עם דירוגי נתח xnumx'luk%, ניכויים, מסי שכר עובדי מדינה ואגרות, עסקים ההכנסות ואחריו ההכנסות מעורות הקורבן. הודות לניהול פיננסי מוצלח, ההכנסות מ- 12-10 היו גבוהות מההוצאות של כל שנה.

ובינוי

עבודות הבנייה בוצעו על ידי עמלות. נוסדה ב 2 מאי 1900, הוועדה היתה מורכבת מחברי עבודה תחת הנהגתו של הסולטאן. הוועדה היתה המרכז והסמכות של כל העניינים. בנוסף לוועדה זו הוקמו גם ועדות דמשק, ביירות וחיפה.

רוב העובדים שעבדו בבניית הרכבת החג'אזית היו מקומיים. מועטים מאוד היו העובדים הזרים. בנוסף, ננקטו אמצעים להכשרת מהנדסים, טכנאים וקציני הנהלה לתחנת הרכבת החג'אזית. השימוש המירבי בחיילים בבנייה. אלפי חיילים הועסקו בבניית הרכבת חג'אז. החומר הטכני של הרכבת חג'אז היה מיובא מאירופה ומאמריקה.

2 החלה בהכנות לקראת הרכבת החיג'אזית מיום לאחר מאי 1900 סולטן יהיה, למרות תוואי המסילה יש דעות שונות לגבי מינויו של הקו חיג'אז היה גם לבקשת הסולטן החליטה לשאת מעל נתיב העלייה לרגל היסטורי. הקו היה אמור להתרחב מדמשק למיק. ואז ממכת ג'דה, א-קו צד להוריד מפרץ עקבה, בעתיד מתימן למכה, המדינה נחשבת תקינה מבגדד לכיוון הרחב של נג'ד. בנוסף, היא נבנתה על מנת לבנות סניפים בצבל א-דורוז, באקלון ובירושלים.

על פי התוכנית, הבנייה תתחיל בין דמשק ומען-מדינה. בינתיים החיג'אזית רכבת וברחבי האזרח העותמאני המוסלמי עם זרים היה למנוע קולוניזציה באזור לא תינתן לאיש מלבד יישוב מוסלמי ומתחייב כרייה, רישיונות כרייה הונפקו קודם לכן יבוטלו.

רכבת חיג'אז הושקה למעשה ב 1 בספטמבר 1900 בדמשק בטקס רשמי. 1 קו 1904 בספטמבר 460. הגיע למען בקילומטרים. קו חיפה, שיבטיח את חיבורו של רכבת חג'אז לים התיכון, הסתיים בספטמבר ב- 1905.

בינתיים היה לו רעיון לחבר את הרכבת החג'אזית למפרץ אילת עם קו סניף בין מען לעקבה. עם קו זה, הכסף המשולם עבור המשלוח לחברת תעלת סואץ יישמר באוצר, וכל התחבורה הצבאית והאזרחית תבוצע על ידי הרכבת החג'אזית בעתיד. יעילותה של האימפריה העותומנית בחג'אז, בים האדום ובתימן תגבר הודות לנוחות שתספק בנשק ובחיילים.
הבריטים הגיבו באלימות על הרעיון של חיבור רכבת חג'אז למפרץ אילת עם קו סניף. בעת ההכנות לקו זה עברו המצרים לחצי האי סיני, שם העבירו את המצרים להקים תחנות משטרה. העות'מאנים טענו כי עקבה היא חלק מהחג'אז. כתוצאה מהלחץ העז של פרויקט הרכבת עקבה הבריטי ננטש. הכוונה הבריטית היתה להרחיק את העות'מאנים מן הים האדום וסואץ.

הקו Hicaz הגיע 1906 ידי 750. 1 ספטמבר 1906'den Maan-Tebuk 233 ק"מ, ושנה לאחר מכן את החלק 288-KM-T-Bum-al-Ula הושלמה. אל-אולא היה גם נקודת המוצא של ארץ הקודש, שאסור היה לרגליה. מסיבה זו נבנה קו אל-על-מדינה של קילומטר 323 על ידי מהנדסים, קבלנים, טכנאים וחיילים מוסלמים. כאשר התקרב הקו אל מדינה, החלה ההתנגדות האלימה והתקפות השבטים באזור. לבסוף, פרק זה הושלם 31 על יולי 1908, ו הוזמן רשמית על ידי רכבת חיג'אז בטקס רשמי על 1 ספטמבר 1908.

במהלך בניית הרכבת נבנו גשרים, מנהרות, תחנות, בריכות, מפעלים ומבנים שונים. לדוגמה, חתיכות גדולות וקטנות של גשרים ובנייה ו ומובילי 2666, בריכה 7, 7 גשר ברזל, מנהרה 9, חיפה, דר ו Maanen במפעל 3 נבנה מפעל גדול של קטרים ​​וקרונות תוקנו. יש גם מוסך בתחנת המדינה, מזח בחיפה, תחנה גדולה, ענבר אפור הם, יציקה, בנייה עובד על-off, בניינים שסתומים ועסקי Boruh, מלון Maanen, טאבוק ואחד בבית החולים Maanen, 37 נבנה מיכל מים.

עלות של מסילת ברזל

העלות הכוללת של הקו, שהגיע ל-161 ק"מ עם קו חיפה של רכבת החג'אז 1464 ק"מ, הגיעה ל-3.066.167 לירות. בחישוב נוסף, הוא הגיע ל-3.456.926 לירות. עלות זו של הקו הייתה זולה יותר ממסילות הברזל שנבנו על ידי חברות אירופאיות בארצות עות'מאניות. הזולות הזו נבעה משכר העובדים.

עיקר ההוצאות הקשורות ברכבת חג'אז עברו לחומר שהובא מחו"ל. חלק משמעותי נוסף מהעלויות נבע מעלויות הבנייה, משכורות המהנדסים והצוות הטכני בסוריה, והשכר והמענקים שניתנו לגדודי המבצעים.

אורגנו קורסים

לאחר פתיחת הרכבת החיג'אזית, בין חיפה לדמשק, מדי יום, בין דמשק למדינה שלושה ימים בשבוע, היו הנוסעים והסחורה עובדים. במהלך עונת העלייה לרגל, הוחזקו בו עוד שלוש מוטציות בינו לבין דמשק עד סוף החודש הבטוח. רק בתקופת העלייה לרגל נדרשה רק כרטיס אחד.

לפני נתיב דמשק-מדינה עם גמלים ביום 40, בעוד באותו מרחק עם Hijaz רכבת XNXX שעות (72 ימים) נחת. יתר על כן, שעות התנועה היו מסודרים בהתאם לתפילות התפילה, הרכבות נשמרו בתחנות עד הנוסעים היו מוכנים לעשות תפילות סופקו נוחות רבה. אלה שרצו לתפור את תפילתם במסגד. ב 3 היה קצין שהיה מואזין על אותה עגלה בחמישה ימים של היום. יישום החל מ 1909 וארגנו שירותי רכבת מיוחדת בחגים דתיים ולאומיים. כך, למשל, ימיו של מבליד-נבבי שבמדינה, שהיו רכבות מבולדיות זולות. בנוסף, עגלות היו מסודרים באופן כזה משפחות מוסלמיות יכול לנסוע בקלות.

II. התפתחויות לאחר הכנס

II. רכבת חיג'ז תושפע מההתפתחויות הפוליטיות לאחר המלוכה החוקתית. פקידים בכירים רבים העובדים בתור נדחו, קצינים אשר רכשו ניסיון ברכבת עובד 5. הכוחות נלקחו למבנה הצבא והוסרו מהכוכבים הובאו אל השוטרים. נוסף על כך, הציונים בחיפה, שהועסקו במשך שנים, נסוגו, עובדי המדינה פוטרו. לא נמצאו מספיק מהנדסים וקצינים מבצעיים לקו החג'אז. פרסומות בעיתונים החלו לקרוא לקצינים. בשל היעדר צוות מנוסה בשנים הראשונות של המלוכה החוקתית, האירופים נאלצו לתת מקומות עבודה שונים של הרכבת.

II. בתקופה שלאחר החוקה שונה המבנה המנהלי של הרכבת החג'אזית. שם הרכבת חמידיה-היקאז נקראה רכבת היקאץ. במרוצת הזמן נעשו שינויים רבים בהנהלת הרכבת. לאחר העמלות שקדמו להנהלת מסילת הרכבת לחרביה, לאוקף ולנאמנות ישירה. עם תחילת מלחמת העולם הראשונה הוקצו כל הרכבות לתחבורה צבאית.

II. אחרי המדינה של עבדולמיד, נבנו כמה ענפים. נקודת המוצא של הקו ב- 1911 הובאה לראשונה למרכז דמשק. קווי הרכבת התחתית של הסניף הירושלמי נפתחו. במהלך מלחמת העולם הראשונה, נמשכה בניית הרכבת ונבנו קווי צבא. אלה היו קווים של הסניף המצרי של הרכבת החג'אזית.
שורות אלה, שנבנו על השטחים הפלסטיניים של סוריה תחת הרכבת חג'אז, בוצעו למרות התנגדות הצרפתים. הצרפתים הביעו את דאגתם לגבי הרכבת לקאוויד ביי, שנסעה לפריס לשם הבטחת ה- 1913; בתמורה לחובות שיינתנו לאימפריה העות'מאנית בסוריה ובארץ-ישראל, עצרו את בניית הרכבת ועצרו את הצורך לעצור מיד. הצרפתים גם רצו שהוויתורים יינתנו באדמות העות'מאניות, כולל עבודות הרכבת החג'אזית, שיינתנו להם.

יחד עם קווים משניים אחרים, אורך של רכבת חג'אז ב 1918 עלה על קילומטר 1900.
במקור תוכנן להרחיב את רכבת חג'אז למכה ולהיות מחובר אליו ברצינות. למסילת הרכבת מדינה-מכה-ג'דה הייתה חשיבות רבה למדינה העות'מאנית. הרכבת היקז הייתה אפשרית להגיע ליעדה עם הקמת קו זה. בניית קו זה תגדיל את השפעתה ואת המוניטין של המדינה העות'מאנית בעולם האסלאמי. המשאלה הגדולה ביותר של המוסלמים שתרמו מארצות האסלאם לרכבת חג'אז הייתה השלמת קווי הג'דה והמכה. הדרך בת 12 הימים שנלקחה בגמלים בין שתי ערי הקודש תצטמצם ל -24 שעות ברכבת. לפיכך, מספר עולי הרגל המגיעים לאזור יגדל.

קווי מדינה-מכה-ג'דה היו בעלי חשיבות פוליטית וצבאית כמו גם דתית. ראשית, ניתן היה להעביר את סמכותה של המדינה לאזורים אלה. עם זאת, קו זה היה בירך עם התנגדות של אמיר מכה, שריף עלי פאשה, המושל חיג'אז אחמד רטיפ פאשה ואת השבטים הבדווים. התנגדות זו של הפאשים השנייה. התנגדות הבדווים נמשכה, אף על פי שהחוקה בוטלה. עם זאת, הקו הוחלט להתחיל לא היה התחיל בגלל המלחמה בטריפולי הבלקנים. הפרויקט הושעה. שוב, התפיסה של הרחבת הרכבת חג'אז לתימן, לסואץ, לנאג'ד ולעיראק נותרה חד-משמעית.

תחילת הסוף ברכבת היקאץ

במהלך מלחמת העולם הראשונה החלה רכבת חג'אז לסבול מבעיות קשות. הרכבת סגורה לתחבורה אזרחית עקב מלחמה, והאיסור על עלייה לרגל מאותן סיבות גורם לבעיות כלכליות בחג'אז. הפעילות העסקית מופחתת באופן משמעותי. משלוח מוגבר דרך הרכבת חג'אז במהלך המלחמה גרם לרכישת חומר קשה יותר.

חשוב מכך, המרד של שריף הוסיין, האמיר של מכה, יביא את סוף מסילת הרכבת החיג'אז. Ifריף הוסיין לא בחן פרויקטים שיפחיתו את השפעתו באזור, הוא התנגד בסתר לבניית קו מכה-ג'דה. לאחר שראה את התמונה הכלכלית והפוליטית הכבדה בה נפלה המדינה העות'מאנית לאחר מלחמות הבלקן והטריפולי, שריף חוסיין החל למקד יעדים גדולים יותר שיובילו בסופו של דבר לעצמאות. לראשונה הוא יצר קשר עם הבריטים בשנת 1912 באמצעות בנו עבדאללה. השריף חוסיין היה אחרי האימפריה הערבית. הוא היה זקוק לתמיכה חזקה מבחוץ. Ifריף הוסיין שקל לשקול להגיע להסכם עם אנגליה ולהגיע למטרתו בתמיכת מדינה זו. חוסין הפיץ את גבול האימפריה הערבית שתוקם על ידי מזל שור בצפון, את הגבול העות'מאני-איראני במזרח ומפרץ בזרה, הים התיכון והים האדום במערב, והים הערבי למעט עדן בדרום.

השריף חוסיין הסכים עם הבריטים. על פי ההסכם, אם יתמרד נגד העות'מאנים, יינתן לו כסף, נשק, תחמושת ומזון, והקמת מדינה ערבית עצמאית בתום המלחמה. האימפריה העות'מאנית לא יכלה לדמיין כי השריף חוסיין יתקומם.
1916 שריף חוסיין, אשר ביים את האימפריה העותומנית עד יוני, מרדו ביוני 1916. בתאריך זה, ג'דה, מכה בחודש יולי, בספטמבר בידי המורדים טאיף. עם המרד של שריף נפתחה חזית בחג'אז מול החזית הפלסטינית וסיני, ואבטחתה של רכבת חג'אז היתה בולטת.

אחד הכלים ששימשו במרד החיג'אז היה לחבל בקווי הרכבת. למרות שהאימפריה העות'מאנית הקימה צבא הגנה המורכב מאלפי חיילים למען אבטחת הקו, זה לא הצליח. החבלה וההתקפות של הבדואים אורגנו על ידי הבריטים. במקום להשמיד את הכוחות העות'מאניים על מסילת הרכבת לורנס חיג'אז, הוא מצא שזה הגיוני יותר להשמיד את המסילות והקטרים.

לאמיתו של דבר, ב-26 במרץ 1918, לאחר רכבת הדואר שהגיעה מצפון, אף רכבת אחרת לא יכלה להגיע למדינה, והרכבת האחרונה שנשלחה ממדינה לצפון לא תוכל לחלוף על פני תבוק. עד אוקטובר 1918, כל אדמות ערב, מלבד מדינה, נפלו לידי אויב. ב-30 באוקטובר 1918, עם המאמר ה-16 של שביתת הנשק של מודרוס, שרשם את תבוסת האימפריה העות'מאנית במלחמת העולם הראשונה, נצטוו כל חיילי המשמר העות'מאניים בחיג'אז, עסיר, תימן, סוריה ועיראק להיכנע. לפיקודים הקרובים ביותר של בעלות הברית. כך נותק הקשר של האימפריה העות'מאנית עם אדמות ערב יחד עם מסילת החג'אז.

ניתוח של תוצאות HICAZ RILWAY

תוצאות צבאיות ופוליטיות; ההטבות הצבאיות של הקו החלו להופיע מיד לאחר השלמת הקטע דמשק-מען ב- 1904. בתימן נראה המרד שיזם האימאם יחיא ברכבת מסוריה, שנתמכה בנשק כבד והובלה ברכבת למען. 12 בין דמשק ומען מכוסה על ידי 24 פעם ביום היה מכוסה על ידי הרכבת.

עם פתיחתו של כל מסילת החג'אז, הוא החל לשרת מטרות צבאיות רחבות יותר. ב 1914, מספר החיילים שהועברו ברכבת תחת השפעת מלחמת העולם הראשונה גדל במהירות והגיע 147.587. בנוסף למשלוח הצבאי, הועברה גם התחמושת הצבאית ברכבת. רכבת חג'אז הפחיתה את התלות בסואץ.

בזכות רכבת היקז, דומיננטיות המדינה העות'מאנית עלתה במשקל באזור. המהומות שהתרחשו באזור מעת לעת דוכאו על ידי הרכבת. בעוד שהשליטה העות'מאנית השפיעה על שטח רחב בדרום סוריה יחד עם הרכבת, היא הייתה יעילה באזור מוגבל ובעיקר לאורך הקו בחג'אז. אותה פעילות לא הייתה בספק במקומות נידחים.

השינוי הפוליטי הברור ביותר שחוללה רכבת חיג'אץ באזור, נראה במדינה. בזכות הרכבת החיג'אזית וקו הטלגרף הוקמה תקשורת ישירה ומגע בין איסטנבול למדינה, והתכתבות רשמית בין האזור והמרכז החלה עם משמר מדינה. כמו החשיבות הפוליטית של העיר גדל עם התפתחות זו, 2 עזב את מחוז חיג'אז של מדינה ביוני 1910 והיה מחובר ישירות למשרד הפנים עם מעמד של המודיע הלא פורמלי. לאחר 1908 בעיר, שני בתי ספר, הסניף המקומי של האיחוד ומפלגת התקדמות 1, הוקמו. ב 1913, הבסיס של מוסד להשכלה גבוהה נקרא X Medrese-i külliye 'על ידי המדינה והוא נפתח להוראה ב 1914. סביב מדינה, נבנה מסגד על שמו של הסולטאן, כמו Ayn-ı זרקה מים שופך לתוך העיר דרך צינורות ברזל. חארם א-שריף היה מואר בחשמל. מחקרים על הרפורמה של 1911 ב מדינה יזמו.

סודות החלו להיות מועברים על ידי הרכבת. חראמיין הגיע אל מדינה דרך הקו האחרון של חג'אז אל העם. המושל ופקידים אחרים שהוקצו לחג'אז השתמשו ברכבת. גם אם תעלת סואץ היתה סגורה במלחמה אפשרית, הקשר עם החג'אז לא יופרע על ידי הרכבת. כתוצאה מסגירת תעלת סואץ לאניות עות'מאניות במהלך שנות מלחמת העולם הראשונה, סיפקה הרכבת שירותים רבים. כל המשלוחים הצבאיים מה- 4.Ordu בסוריה לפלסטין ולחזיתות פלסטין בוצעו באמצעות רכבת חג'אז. רכבת חג'אז 1914-18 לקחה על עצמה תפקיד חיוני בהובלה של תבואה, כמו גם את המשלוח של החיילים. המרד שיתפרץ באזור חג'אז איפשר במהירות וביעילות לדכא את מסילת הברזל בקלות ובתחנות ההובלה הלוגיסטית.
חשיבותה של הרכבת עלתה עם המרד של שריף חוסיין ב 1916. הקו של חיג'אז הפך לסם החיים של מדינה לאחר שמכה, ג'דה וטאף היו בידי המורדים. החיבור של מדינה בצפון היה מסופק על ידי רכבת הקו Hicaz היה חלק משמעותי בכך העיר לא יכול להיות מופחת 1919. 1917 40.000 אנשים ושרידים קדושים בעיר הועברו לדמשק במרץ בגלל המחסור במערכת במדינה.
השלכות חברתיות-כלכליות של רכבת חג'אז; הקו של חיג'אז הביא חיוניות לכלכלת האזור למרות כל חסרונו. ב 1910, למשל, סך של 65.757 טונות של סחורות הועברו ואת הסכום הזה גדל בשנים הקרובות. הרכבת שימשה להובלת סחורות מסחריות, כמו גם להובלת בעלי חיים.

השפעת הרכבת על אזורי המגורים הייתה ניכרת יותר בשטחים המתאימים לחקלאות. הסחר ברכבות הגיע לנקודות הגבוהות ביותר בשטחים החקלאיים של פלסטין וסוריה. לרכבת חג'אז הייתה השפעה משמעותית על התפתחותן של כמה ערים באזור סוריה. דמשק הפכה ליישוב הגדול ביותר בסוריה. 1 / 3 של הכנסות נוסעים וסחורות מהקו מסופק כאן. הקו החג'אזי הביא חיוניות לחיים המסחריים של העיר דמשק. היצוא והיבוא של טון XNXX מדמשק בוצעו באמצעות רכבת.

קו חיג'אז גרף גרף עולה בהובלת נוסעים אזרחית. 1910 ב- 168.448, 1914 ב- 213.071 הועבר. החייל האזרחי היה 1910 בסך הכל 246.109 ו 1914 ב 360.658. רכבת חג'אז הלכה לרווח בין 1910-14. ב 1915 הוא סבל הפסדים עם סגירת תחבורה אזרחית. מקורות ההכנסה העיקריים של רכבת חיג'אז היו הכנסות הנוסעים וההובלה.

חיפה הפכה לנמל הייצוא והיבוא בזכות הרכבת. סך הייצוא של נמל חיפה, השער היחיד של רכבת חג'אז לים התיכון, היה 1907 ב- 270.000 ו- 1912 ב- 340.000. ב- 1904, הטון 296.855 עלה ל- 1913 ב- 808.763. בעוד חיפה היא מרכז התנחלות קטן, אוכלוסייתה גדלה במהירות והיא משכה את תשומת הלב של סוחרים זרים ומשקיעים, בעיקר גרמנים.

גם רכבת חג'אז תרמה רבות לפיתוח התיירות האזורית. רכבות מיוחדות אורגנו לילדים שרצו לבקר במקומות קדושים בארץ ישראל. מאידך גיסא, הוצאו רכבות זולות מחיפה ומדמשק למדינה בימי הברכות האקראיות על מנת להחיות את התיירות המקומית. משלחות אלה עוררו עניין רב. אולם תרומתה של רכבת חג'אז לתיירות נותרה מוגבלת.

השפעת הרכבת על שינוי חברתי-כלכלי היתה שונה, בהתאם לקרבת השגיאה ולמרחק ההתנחלויות. ההתנחלויות לאורך הרכבת השתפרו. יבוא הערים והכפרים בחלקים הפנימיים היה גבוה יותר מהיצוא, בעוד ששיפור בסביבת התחנות. בפרט, הייצור של מוצרי התבואה גדל. הרכבת עודדה את היצרנים להעביר את מוצרי התבואה שלהם לשווקים מרוחקים. לדוגמה, הייצוא של חיטה מ Havran לחיפה הוכפל בין 1903-1910. הרכבת הורידה גם את מחירי הסחורות המיובאות לאזור. לפיכך, פירות וירקות שהובאו מדמשק נמכרו במדינה עם מחירי דמשק.

במקביל להקמת רכבת חג'אז נבנו כפרים חדשים בשיקולים האסטרטגיים והכלכליים של ההתנחלויות בעמאן ובסביבותיה. אלה פליטים אשר יושבו אל רבעונים קרובים בתוואי הרכבת, לצמצם את תנועות החירות של הבדואים באזור מצד אחד הופכים גורם מאזן לטובת האימפריה העותומנית, ומצד שני, את הקו כל זמן ומלא תפקיד חשוב בפיתוח האזור. 1901-1906 עודד בקרב נמסר התיישבו לאורך קווי הצ'צ'ני המזרחי ופליטים הצ'רקסית של עמאן דרך אדמות שעובדו ליד עמאן.

ההטבות שמספקת רכבת חג'אז לבדואים היו מוגבלות. הבדווים הוציאו את המדינה כדי להגן על הקו. נוהג זה גישור הרצון של השבטים לתקוף את הרכבת. יתרון נוסף היה הכסף שנצברו ממכירת בשר, חלב וגבינה לעובדים. שוב, הבדווים היו ההכנסות מן הגמלים הם שכרו לפקח הרכבת וקבלנים הבניין.

רכבת היקאז, יחד עם ענף הבנייה, הובילה גם לפיתוח תעשיית המשנה של הרכבת. מלבד מתקני הרכבת נבנו מבנים רשמיים ומיוחדים רבים.
הרכבת החג'אזית שימשה גם בהרחבה על ידי העמדות העות'מאניות. קו הטלגרף של חג'אז נמצא בשימוש נרחב, שכן הוא מספק מתקנים משמעותיים לתקשורת פורמלית ואזרחית.

רכבת חג'אז אימנה מהנדסי רכבת רבים, טכנאים, טלגרפים, מכאניקה, מפעילים ועובדי ציבור. החיילים שרכשו ניסיון ברכבות החלו לעבוד כאזרחים בשנים הבאות. בכמה בתי ספר טכניים, היו כמה שיעורים של tutoring. מהנדסי הבוגרים החדשים זכו להצלחה מעשית ומעשית בקו החג'אז. מהנדסים וסטודנטים נשלחו לחו"ל להשכלה גבוהה והתמחות.

הרכבת לטכנאים צבאיים היתה תנור אימונים. במלחמת העולם הראשונה, כאשר המדינה העותומנית הוחרמה על ידי חברות זרות, אנשי הצוות הטכני ואנשי הצוות לא קוצרו.

חשוב יותר, הצוות הטכני הראשון הרכבת של העידן הרפובליקני היה נוצר על ידי אלה שצבר ניסיון ברכבת חיג'אז.

תוצאות דתיות; השירות הדתי הגדול ביותר של הרכבת החג'אזית היה הקלות המדהימה שנוסעים על ידי המוסלמים באמצעות נתיב דמשק-מדינה. 40 עם קרוואנים גמלים, יום 3 פונו ברכבת מדמשק מדינה. זה היה מועיל יותר לרגל המוסלמית. מעל לכל, הצליינים ניצלו מהתקפות הבדווים בין דמשק למדינה. צליין 1909 היה נוסע ברכבת ב 15000. 1911 96.924 מ Hijaz ב 13.102 השתמשו הרכבת ב מדינה עם ההגעה. שאר הים מנמל ג'דה, משום שלא יכלו ליהנות מקו החג'אז. עולי הרגל שהגיעו לחג'אז ליד הים טרחו שלא לנצל את מסילת הברזל. בפרט, המוסלמים בהודו הביעו את רצונם ההתרגשות של הקו היו מוכנים לעזור.

למרות כל החסרונות האלה, הרכבת עוררה זרימה רבה בעולם האיסלאמי. II. הוא חיזק את יוקרתו של עבדול-חמיד. השפעת הח'ליף היתה כה גבוהה, שבמקרה של עבדול-חמיד ב- 1909, היה בהלם גדול בהודו, והסיוע לרכבת חג'אז הופסק. II. הקו של חיג'אז המזוהה עם עבדולמיד קיבל תשומת לב רחבה בציבור, והמוסלמים הצליחו ליצור אחדות של אחדות ואחדות סביב הפרויקט.

הפרויקט הפך למטרה משותפת ואידיאל של העולם האיסלאמי מאז היום הראשון. מהרמה הגבוהה ביותר של הביורוקרטים למוסלמים הפשוטים ביותר, אלפי אנשים רצו לעזור. הוקמו ועדות התנדבות מרצון. במשך חודשים, העיתונות התייחסה תמיד לחשיבות ולקדושה של הרכבת החיג'אזית. התלהבות רבה בעולם האיסלאמי היא סימן לבואו של הקו למדינה.

רכבת Hicaz הייתה יעילה ביותר מבחינת המוסלמים להחזיר את הביטחון העצמי שלהם והראה שלמוסלמים יש את הידע והכישורים הטכניים לעשות דברים גדולים. הצלחה זו, בהובלת האימפריה העות'מאנית, הייתה דוגמא למה המוסלמים יכולים לעשות אם הם מאורגנים היטב. הוא מילא תפקיד גדול ביצירת התודעה של הזדהות וסולידריות של מוסלמים סביב אידיאל משותף.

הולסה, פרויקט הרכבת חיג'אז, סולטן השני. מטרותיו הצבאיות, הפוליטיות והדתיות הראשונות של עבד אל-חמיד, נלקחו בחשבון מטרות כלכליות מדרגה שנייה. רכבות חיג'אץ, כחצי-חיים של העות'מאנים, למרות היותם קצרי מועד, הפכו להיסטוריה.