המרד היה עונש HGS

הקנס של HGS, שגרם למרד, הפך לתביעה: חברות התחבורה נדהמות סוף סוף מהקנסות המזומנים שהוטלו לאחרונה. הקנסות המוטלים על מעבר לא חוקי בתאי אגרה נעים בין 5 ל-20 ש"י. הסנקציה שהוטלה על חברה הפועלת באסניורט, איסטנבול היא 10 447 TL. החברה הגישה תביעה בטענה שהסנקציות שהוטלו עליהן אינן סדירות.
בדצמבר האחרון נמסרו הודעות רצופות לחברת V. Nakliyat, הממוקמת באסניורט, איסטנבול. בהודעות שהתקבלו מיחידה המזוהה עם המנהלת הכללית נאמר כי חלק מכלי רכב השייכים לחברה עברו שלא כדין בכבישי אגרה והוטלו קנסות כספיים מינהליים. אחד הקנסות המדוברים הוא תשעת אלפים 100 ש"ח, האחד הוא 6 אלף 444 ש"ח והשני הוא 10 447 ש"ח. בעוד שהחברה הופתעה מהעונשים שהוכרזו להם, הם הודיעו עד מהרה לעורכי הדין שלהם על המצב. תקופת ההתנגדות לעונשים שנמסרו ב-19 בדצמבר הקודם מוגבלת ל-15 ימים.
"הם צריכים להתבטל על ידי בית המשפט החוקתי, בית המשפט החוקתי"
עורך דין החברה Zafer Tunca פנה לבית המשפט הפלילי של Büyükçekmece בבקשה בבקשה לבית המשפט לחוקה בבקשה לביטול הקנסות המינהליים במזומן שהוטלו וביטול הסעיף הרלוונטי בחוק העומד בבסיס הבקשה.
המחיר הוא על המרחק הארוך ביותר
על פי המסמכים שהוגשו לתיק, הטלת קנסות כבדים מבוססת על החוק הרלוונטי. על פי החוק, במעברים בלתי חוקיים חלה עלות מסלול הביניים הארוך ביותר, ולא המרחק בו נעשה שימוש. עמלה זו כפופה גם לקנס של 10%.
"היה כסף בחשבון בזמן העונש"
ציד. בעתירת טונקה צוין כי הרכב בעל לוחית מספר 06 HYM.. של חברת הלקוח הינו מנוי HGS וכי יש לו גם תווית המעידה על המנוי האמור. ציד. בעתירתו ציין טונקה כי בעת שהוטלה הסנקציה בגין מעבר לא חוקי של הרכב המדובר, קיימת בחשבון יתרה העולה על האגרה שהייתה אמורה לנכות. ציד. טונקה ציין כי מאחר והמערכת אינה יכולה לקרוא את לוחית הרישוי, הרכב המדובר מוצג כעבר לא חוקי, והקנסות המוטלים מוכפלים.
כך מגיע עמלה של 5 TL ל-330 TL
ציד. טונקה הסביר את האירוע במתן דוגמה בעתירה שהגיש לבית המשפט. בהתאם לכך, למשל, בעל רכב בעל מנוי HGS/OGS העביר לחשבונו 50 TL. הרכב לפני תאי האגרה של איסטנבול צ'מליקה יצא מגבזה. אותו רכב הגיע מ-Gebze ויצא מ-Camlıca באותו היום. אגרת האגרה הרגילה בין Çamlıca ל-Gebze היא 2,5 TL. עלות הנסיעה הלוך ושוב היא 5 TL. עם זאת, בתא האגרה Çamlıca, ברגע ש-HGS לא יכול לקרוא את התווית של הרכב המדובר, המערכת משקפת אוטומטית את עמלת הביניים הארוכה ביותר של 15 TL ופי 10 מהסכום הכולל של 165 TL. אם יש לבעל הרכב 50 TL בחשבונו, היתרה הופכת ל-165 TL לאחר ש-115 TL בא לידי ביטוי בחשבונו. בזמן שהרכב המדובר יצא מתא האגרה גבזה, הוא נחשב כמי שעבר חצייה בלתי חוקית נוספת. לאחר מכן, הסנקציה המוטלת על כביש בעלות של 5 ט"ל בסך הכל מגיעה ל-330 ט"ל. בעל הרכב, שלא היה מודע למצב, הראה כי עבר שלא כדין בכל כביש שעבר, רק בגלל שיש לו מזומן ביתרה. נוסף על כך, החשבון הופך גבוה בהרבה.
'קבל את המשאית בוא ניפטר ממנה'
בהצביע על כך שהמערכת הפכה למקור הכנסה למדינה, עורך הדין Hüsamettin Balta סבור כי הרגולציה מנוגדת הן לחוקה והן לאמנה האירופית לזכויות אדם. ציד. בלטה אמר, "חברות תחבורה ואנשים פרטיים רבים מתמודדים עם תקלה דומה. אף מדינת חוק לא מנסה להשיג יתרון לא הוגן על אנשיה. למרות שהמסלול בו נעשה שימוש גלוי במערכת, אגרת המסלול הארוכה ביותר מלווה בסנקציה חריפה של פי 10 מתשלום זה, שמשמעותה ענישת פעולה פעמיים, המנוגדת לחוק ולחוקה. "חברות רבות נמצאות בנקודה של 'תנו להן לקחת את המשאית ולהיפטר ממנה'", אמר.
חברות תחבורה רבות שעסקו בתחבורה בין עירונית ובינלאומית חוו בעיות דומות. הסנקציה של HGS שגרמה למרד נתבעה.