יומנה של מולדת

יומנו של מוטורמן: המזכיר הפיננסי של איגוד עובדי הרכבת, אוג'ז שנל, הסביר את הקשיים שחווים נהגי חשמלית ואופנועים במהלך היום ואת הבעיות העומדות בפניהם, הממלאים תפקיד חשוב בתחבורה באסקישהיר.

לחשמלית, בה משתמשים אזרחי Eskişehir כמעט מדי יום, תפקיד חשוב בהימנעות מלחץ תנועה וחיסכון בזמן. מדבר על הצרות והבעיות בהן נתקלים הנהגים במהלך היום, שעושים כמיטב יכולתם כדי להבטיח שהציבור יוכל לנסוע בבטחה ובנוחות, אוגוז שנל, המזכיר הפיננסי של איגוד עובדי הרכבת של אסקישייר, שעבד גם כנהג רכבות ארגון מערכת הרכבת הקלה של Eskişehir (ESTRAM) במשך 10 שנים, דיבר על מה שהנהגים חווים במהלך היום. שנאל סיפר כי החל לעבוד באיגוד עובדי הרכבת של אסקישייר לפני כחודשיים וכי הוא היה בעבר איש תנועה בפיקודו של אסטרם.

"שינה סדירה היא חובה לגבר"
המזכיר הפיננסי של איגוד עובדי הרכבת של Eskişehir, Oğuz Şenel, דיבר על איך הנהגים מתחילים את היום ושעות העבודה שלהם. שנאל אמר, "כדי שאטמן יוכל לקחת את ההסעה בשעה 05.00:04.30, עליו לצאת לפחות חצי שעה לפני כן. זה מתאים לשעה בסביבות השעה 9:10. על מנת שנהגים ישנו באופן קבוע, עליהם להיות במיטה לפחות בשעה 6 ו-8 על מנת לישון לפחות 8,5 וחצי שעות. עכשיו אף אחד לא יכול ללכת לישון ב-9, זו האמת, כי רוב החברים שלנו כאן נשואים ויש להם ילדים. מכיוון ששעות העבודה שלנו היו 15-30 שעות בממוצע, העבודה היומית שלנו נמשכה עד 12:00. "מכיוון שהרפלקסים הקשורים לירידה הזו אחרי 13:00 ו-XNUMX:XNUMX, די קשה להיות כאן שעות עבודה ארוכות", אמר.

'מכשולים בדרכנו'
בהצהרה שהם מתחרים בזמן, בתנועה ובאנשים, אמר שנל, "אתה תלך בלי תאונה, אתה צריך לשמור את השעה בתחנה האחרונה. מכיוון שזמני ההמתנה שלנו בצמתים קצרים, חלק מהאורות מותאמים אוטומטית וחלק אנחנו מווסתים. כאן, אין לנו את הלוקסוס לחכות זמן רב לנוסעים בתחנת האוטובוס לאחר שיתנו לנו אור ירוק. מסיבה זו, לפעמים אנו עוצרים את התנועה שם. לפעמים אנחנו מתפשרים על עצמנו כדי להימנע מעצירת תנועה יותר מדי. אנו נאלצים לשחרר את הנוסעים על ידי הסתכלותם בעיניים. התגובות בדרך כלל הולכות בכיוון הזה. תגובה נוספת שאנו רואים מצד אזרחים היא המכשולים שניצבים בדרכנו. כאשר מדובר ברכבי כביש, אופניים, אופנועים ובעלי חיים, אנו מפעילים בלמי חירום. אז אזרחים קוראים לו פטריוט מתחיל. "הם מבצעים הוצאות להורג ללא משפט כי הם לא יכולים לראות את החזית מבפנים", אמר.

"לציבור יש את הלהיטות לעבור בין שתי חשמליות"
Oğuz Şenel, שעבד כנהג רכב במשך 10 שנים, נגע בכמה מהבעיות שבהן נתקלו במהלך שנות עבודתו ואמר: "במהלך המסע, לחלק מהאזרחים יש רצון להיכנס בין חשמליות חולפות. אי אפשר למנוע זאת. נהגי אופניים ואופנועים עברו מולנו וביצעו אקרובטיקות שונות. חלק מהגלגלים של רוכבי אופניים נתקעו בין הפסים וגרמו לתאונה, ונאלצנו למשוך את בלם החירום כדי להימנע מהתרסקות. "מי שנקלע בדרכנו במהלך בלימת חירום סיכן גם את הנוסעים שנסעו בחשמלית", אמר.

"אנחנו לא יכולים לראות את הצד השמאלי והאחורי של החשמלית"
שנל הצהיר כי זוויות הראות נמוכות בעת השימוש בחשמלית והמשיך באופן הבא:
"כעת, ברכב של 32 מטר עם מראה רק בצד ימין, קשה מאוד לנהג להרגיש פגיעה שמגיעה מצד שמאל או פגיעה ממש מאחור של רכב 32 מטר. "אנחנו לא יכולים לראות את הצד השמאלי והאחורי של הרכב".

מנגד, שנל סיפרה כי במהלך הנהיגה פעלו הנהגים בהתחשב בכך שהיו ברכב אזרחים בהריון, קשישים ונכים. הוא הוסיף כי הם שקלו את שני הצדדים של המכשול העומד בפניהם, ולכן הם קראו לאזרחים להיות קצת יותר רגישים.

"טאטמניזם הפך למקצוע פופולרי"
שנל אמר שלהיות פטריוט הפך למקצוע פופולרי, זה מקצוע עם עתיד והוא ממליץ עליו לצעירים. בהצהרה כי מערכות הרכבת הקלה הפכו לחלק הכרחי בערים, שנל ציין גם שלאנשים שעובדים כקצין צבא יש שליטה על תנאי מזג האוויר בכל רחבי העיר.
שר הכספים של איגוד עובדי הרכבת של אסקישהיר, אוגוז שנל, דיבר על התנאים של הפיכתו לקצין צבאי. Şenel אמר, "כאשר שוכרים סדרן, עליך להיות בוגר אוניברסיטה של ​​שנתיים לפחות ובוגר מחלקת החשמל, האלקטרוניקה או מערכות הרכבת. מלבד אלו, עליך להיות בעל רישיון נהיגה מסוג B. כמו כן יש צורך להצליח בראיון ובהכשרת הכניסה. אנחנו יכולים להכיל רק 2-30 אנשים בקבוצה של 10 אנשים. "חברינו הצבאיים העובדים כיום עומדים בקריטריונים האלה", אמר.

בנוסף, שנל אמר שאזרחי אסקישהיר צריכים להעדיף את החשמלית לסביבה נקייה יותר.