כביש אורדו סיוואס הושלם

הכביש המהיר של אורדו סיוואס עומד להסתיים: דרויוויי ההיסטורי בין אורדו לסיוואס, שתוכנן להיבנות מאז שלטונו של הסולטאן עבדולזיז, הושלם סוף סוף. פרויקט הכביש שחסמה נאט"ו בתקופת המלחמה הקרה יתחיל מאורדו ויסתיים באיסקנדרון.
זה היה הראשון שהביא במהלך שלטונו של הסולטאן Abdülaziz ב 1875, סולטן 1880 ב 2. הדרך של הצבא-סיוואס, שהפרויקט שלה נמשך בתקופת שלטונו של עבד אל-חמיד, אך לא ניתן היה לממשו בשל מלחמות וכסף, נמנעה על ידי נאט"ו מחשש שהטנקים הסובייטיים ינחתו באזורים חמים במשך זמן מה, למרות התנאים הקשים של הגיאוגרפיה הקשה והמחוספסת של הים השחור, היא ממשיכה במלוא המהירות.
הכביש הקיים באורדו-סיוואס היה מעייף ומטריד מאוד, והחורף היה סגור לעתים קרובות עקב שלג בגלל גובה רב, למרות שתוכנן לפני כ -140 שנה מסיבות פוליטיות וחברתיות, לא ניתן היה לעשות זאת בגלל סיבות פוליטיות וחברתיות, ובכיבוש רוסי אפשרי במהלך המלחמה הקרה, דרויולו, שנחסם על ידי נאט"ו מחשש לגישה נוחה שלו לאנטוליה, מהווה היום את שלב מחוז אורדו של הכביש השחור-ים תיכוני שנמצא לאורך 775 ק"מ בין אורדו לאיסקנדרון. העבודה השוטפת על התוואי, המכונה 'דרויולו' בקרב העם ואורכם הכולל 88 ק"מ בתנאים הגיאוגרפיים הקשים של הים השחור, נמשכת למרות נאט"ו. Mehmet Çetin, המנהל האזורי השביעי של כבישים מהירים, ציין כי הכביש המחולק בן 7 ק"מ בין אורדו לאוזוניסה הועלה לשירות בשנת 13 במסגרת עבודות 'דרויולו', וכי הוא המשיך לסירוגין במסלול החל מאוזוניסה לטופצ'אם. בצ'טין ציין כי "אורך הציר של 2010 ק"מ החל מאורדו וכלה באיסקנדרון הוא 15 ק"מ בגבולות האזור שלנו. יציאת הכביש של אורדו הושלמה ככביש מחולק 25 ק"מ ו -775 ק"מ כדרך אחת. העלות הכוללת של הפרויקט נאמדת בכ -88 מיליון TL והפרויקט כולל 13 מנהרות באורך 41.8 אלף 540 מטר. נכון לסוף 14 סכום הפרויקט שנותר הוא 879 מיליון TL. 25 מיליון TL הוצאו בשנת 2014 ".
הדרך של 3.5 שעות תיפול בעוד 1.5 שעות בזכות דרויולו ההיסטורית, שהיא הדרך הקצרה ביותר שתחבר את הים השחור למרכז אנטוליה, שנבנתה על ידי מהנדסים טורקים על ידי פירסינג בהרים כמו פרהאט, הדרך אורדו-מסודייה, שעדיין 114 ק"מ ומלאת עיקולים מסוכנים, תרד ל -88 ק"מ. בנוסף, מסלול מסודיה-אורדו, שהוא 3.5 שעות, יצטמצם ל -1.5 שעות. דרך אורדו-סיוואס, שנמצאת 325 ק"מ ואורכת 5 שעות, תצטמצם ל -2.5 שעות.
כביש מהיר עם כביש מהיר: כביש מהיר 7. על פי המידע שסופק על ידי המנהל האזורי מחמט Çetin, עבודות הבנייה Dereyolu אשר מורכב שלבים נפרדים 5 הן כדלקמן:
"שלב ראשון (אורדו-אוזוניסה) - מסלול של 1 ק"מ הוכנס לשירות בשנת 13 ככביש כפול.
מסלול זה של 2 ק"מ, אשר ידוע גם כדרך תחבורה HEPPs (Uzunisa- Gümüşköy) אשר 15.Etap, תוכנן כמו 2A (10 מ '). במסגרת הפרויקט, יש 6 אלף 2 מ 'מנהרות 259 מ viaducts בסך הכל. הפרויקט התחיל 370 במסלול זה, שבו העלות של הפרויקט הוא 130 מיליון TL. בשנת 2011 השנה, משטח חיתוך של 2014 מ"מ הושלמה ברמת ציפוי.
- 3.Etap (Gümüşköy-Pınarlı) - אורך 20 ק"מ נבנה על ידי DSI בתקופת שלטונו של שר האנרגיה והמשאבים הטבעיים לשעבר חילמי Güler ב 2A (10 מ ') תקן. יש מנהרות 6 בקטע זה באורך כולל של 757 אלף 13 m. במסגרת מכרז יתקיימו מחסור בכביש טופם-מסודי.
שלב 4 (Pınarlı-Topçam) - כביש זה באורך 11 ק"מ הורחב ללא פרויקט על ידי DSİ בגופתו של סכר טופקאם בתקן 3A (8 מ '). כשלא ניתן היה להגיע לכביש זה, הפרויקט שלו נעשה בתקן 2A (10 מ '). הפרויקט כולל 2 מנהרות באורך כולל של אלפיים 2 מ '. הפרויקט עלה 608 מיליון TL, ומכרז אספקה ​​נערך בתחילת 135. בשנת 2015 הושלמו 2014 ק"מ של קטע בגובה ציפוי השטח.
שלב 5 (צומת טופאם - מסודיא) - כביש 20 ק"מ הועמד לבנייה ככביש מהיר בתקן 1A (12 מ '). בפרויקט יש 3 מנהרות באורך של 290 4 מ '.