קרונות היד השנייה שהובאו מהולנד לבורסה ריי גרמו למחלוקת. מותחים ביקורת על כך שהקרונות הם בני 30 שנה.
עיריית בורסה מטריפוליטן הכפילה את רשת המערכות שלה בשנה האחרונה של 5 עם השקעות התחבורה שלה. עם זאת, למרות העובדה כי הקו היה מוכן לשירות עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את התוצאות של המכרזים עבור כלי רכב להיות עבד על לא ניתן להשיג. העירייה הייתה לרכוש 30, רכבי מטרו יד שנייה מהולנד. רכב 44, שלא היה בשימוש ברכבת התחתית של רוטרדם, נרכש והועבר לבורסה. חלק מהרכבים חולק לחלקי חילוף והשאר צוייר או אף הוסר.
העובדה שהקו חדש והרכבים מדגם 1984 ומוזנחים, פתחה דיון 'גרוטאות עגלה' בבורסה.
כששאלנו את איברהים מארט, ראש סניף בורסה של לשכת מהנדסי המכונות (MMO), "העגלות שזה עתה נרכשו של בורסה ריי", "אתה מדבר על עגלות גרוטאות?" הוא עונה. מארט ממשיך, "לא אישרנו את השימוש ברכבי יד שנייה בעיר כמו בורסה עם טענה של עיר מותג כבר מההתחלה." לדברי מארט, קשה למצוא אירוע כזה במדינה מפותחת:
זה רק המקרה במדינות מפותחות או מפותחות. הוא משתמש באירופאים וכאשר הוא הולך לגרד את כלי הרכב האלה, הוא שולח אותם למדינות מפותחות.
דה כלי רכב כאלה, יש יותר ביטחון ועלויות יותר. נוחות היא כמובן גרועה יותר
הוא המנהל הכללי של חברה העוסקת בבניית השלבים הראשונים של BursaRay וכיום מספקת שירותי ייעוץ בתחום מערכות הרכבת. Levent Özenאנו שואלים גם לגבי בטיחות הרכבים. "איננו יכולים אפילו לומר כי קיים סיכון ביטחוני רציני מכיוון שישנם מעט רכבים שפועלים כרגע, אך אם מספר הרכבים גדל, הסיכון עולה", אומר אוזן.
אין מערכת איתות
יש יישום יוצא דופן נוסף בקו החדש של BursaRay. הקרונות שעוזבים את תחנת הפחמימה עוצרים לאחר התקדמות קטנה ויד מושיטה את ידה מתא העגלה. וטמן לוחץ על כפתור שתלוי על חוט ונגיש מבחוץ (נגיש לכל אחד). מומחים מודיעים שמה שנעשה הוא "שינוי מספריים ידניים". הרכב ממשיך בדרכו לאחר החלפת הברכיים באופן ידני. Levent Özenאומר כי היישום נובע מחוסר מערכת איתות בשורה החדשה.
הוא הוסיף כי רכישת כלי רכב חדשים ומשומשים יכולה להיות פתרון זמני ולא מתאים לשימוש לטווח ארוך.
"כלים לא נוח ואיטי"
אנשי בורסה, שמשתמשים בבורסאי בבוקר ובערב כדי לצאת לעבודה, מתלוננים גם הם. באמירה שהוא נאלץ להשתמש ב- BursaRay לפחות פעמיים ביום, Cüneyt Kışlak מתלונן שהרכבים הישנים אינם נוחים ועוברים לאט. קיסלק קובע גם כי כלי הרכב, שלדבריו "מאפייה בקיץ, קר כקרח בחורף", מתעכבים. ווינטרי גם מתלונן כי משתמשים ברכבים ישנים רק בחלק המזרחי של העיר. "מדוע הכלים האלה משמשים רק את קסטל?" אומר.
באוזל גורגון אמר כי הוא משתמש בתכנית BursaRay לעתים קרובות, "האם מגיע לנו? או אם עשו זאת באופן מלא או בכלל לא. זה נהיה מאוד מחניק בקיץ. " אומר. גורגון אומר שהוא היה עד לאישה חולפת בגלל חוסר אוויר בקיץ.
השאלון נשאר ללא מענה
עגלות היד השנייה של Bursaray היו גם על סדר היום של האסיפה הלאומית הגדולה בטורקיה.
סגן צ'פ בורסה, אילן דמירוז, הגיש שאלה פרלמנטרית בכתב אודות בורסריי לבינאלי ילדימיר, שר התחבורה אזרחי ותקשורת דאז, ב -11 בינואר 2013.
Demiröz הצעה של 11 נקודות בשאלה האם אישור כלי הרכב של 30 השנים, האם זו דוגמה נוספת בטורקיה ושאל אם העלויות המחושבות.
השאלה הפרלמנטרית של דמירוז לא נענתה על ידי המשרד תוך זמן התגובה שנקבע.
לא קיבלנו מענה לבקשות שלנו מעיריית בורסה מטרופולין ו BURULAŞ כדי לקבל תמונה מהרכב.
בקצרה
קרונות יד שנייה נקנו ל- BursaRay. עגלות דגם 1984 לא היו מספיקות. ארגונים לא ממשלתיים ואזרחים מגיבים.
תכונות BursaRay
ב BursaRay משתמשים ב 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 ו 24 רכבי דגם Düwag SG2. מידע על רכבי סימנס ובומברדייה זמין אמנם באתר BURULAŞ, אך מידע ותמונות של דגם Düvag SG2 יד שנייה זמינים.
BursaRay משלמת 2010 מיליון יורו לרכבי Bombardier B3.16. RayHaberעל פי ההצהרה ב-, נמסר כי 24 מיליון יורו שולמו מ -125 אלף יורו ל -3 כלי רכב חדשים. נאמר כי סכום כולל של 3 מיליון יורו הוצא עבור חלקי חילוף ועלויות החלפה אחרות, כאשר 6 מיליון יורו משולמים.
מקור: אוקן יוקסל - http://www.aljazeera.com.tr
זוהי האסטרטגיה שלהם לקחת עגלות Düwag. הניתוח על קו הקסטל עשוי להצביע על כך שנוח להשתמש בו במרחקים קצרים וניתן להשתמש בו במצבים קיצוניים. זה לא אומר שהוא לא יקנה מכוניות חדשות. אם אתה מסתכל על חדר מהנדסים מכניים, הרצפה נמוכה אומר החשמלית אינה זכאית למלגה. למה אתה לא מדווח על זה?
DÜWAG Krefeld היא חברה בת של SIEMENS.
ככלל רכבת EBO, bostrab, UIC ומקרקעין מ regılatif / מבנים ותחבורה דומים (כלי רכב / rollingstock) המוגדרים חיים הם כדלקמן: Yapısalçelik הם מבנים (בניינים, גשרים, מבנים אמנותיים מלאכותיים): שנתי 80 (בעוד לפי ecxnumx החדש, yapısalçelik ומבנים פלדה = 3 שנים). חלקי פלדה קטנים (מוטות, ברגים וכו ') + לרכב: 11 שנה. חריגה: החיים של כמה רכבות מסילות רכבת קלות ביפן: 30 מוגדר השנה, וזה הגיוני מאוד עבור מערכות שבו הטכניקה מתפתחת כל כך מהר.
בהתאם לכך, רכב השלים את חייו הכלכליים בתום 30 שנה. דיבור טכני; למרות שהיא עשויה להשלים את מחזור חייה, יתכן שהיא עדיין לא פגה, עם מודרניזציה ותחזוקה ותיקון מושלמים. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) משנות ה -30 בערים רבות באירופה בשנות ה-1897-1967, אך החברה והמותג שלה הפכו להיסטוריה בשנת 1967. המטוסים הם בני אולי 20 שנה, אך הם אינם שונים בהרבה מהמטוס החדש בפירוט טכני. עם זאת, בטוח שהרכבים כאן אינם מטוסים!
כן, כלי רכב כאלה לא יכולים לעמוד בקצב המהירות הנוכחי ונוחות. אם החלק הפנוי הוא בעיה. למעשה, יצרני עגלה וקטרים, תקופתיים, תנודות מוגזמות בשוק הביקוש מהשוק, למרות הרווח הבסיסי חלק חילוף והמשכיות שלה הוא הרוויח.
כן, proteksiyonismus / פרוטקציוניזם הוא לא דבר טוב, אבל הצד השני לא מופיע, זה עושה בטייק השני, כאשר פונה בצורה מוצקה, לא בראש שלנו, זה בלתי אפשרי להגשים סודות. Gönül isterk, + בשל האסטרטגיה של המדינה (אם בכלל); כלים אלה משמשים קצרת מועד, ברגע שהם לענות על הצורך, את הדור החדש SUNSUN! יצירתה של יצירה זו מיוצרת כעת בבורסה (DURMARAY). אנו מקווים כי פתרון זה מיושם רק לתקופה קצרה מאוד של זמן כדי להקל על הגרון הצר.
על סמך הפרשנות של MMO כי רכבי LOW-BASE אינם מתאימים לבורסה? האם זה בגלל שרציפי התחנות / הרציפים אינם מתאימים? או שמא מסיבות טכניות? ניתן לעלות על רוב הקרונות דו-קומתיים בארצות מתקדמות באמצעות קוד המפרץ הגבוה ... אז זה אפשרי עם מעט התאמות!
סליחה, תיקון: לא 3 על פי EC11 אלא 110 שנים כמובן!