פרויקט הרכבת המהיר השני של אנקרה-איסטנבול יוצע במכרז: שר התחבורה, הים והתקשורת לוטפי אלוון הצהיר כי קיים פרויקט קו רכבת מהיר שני שיקצר את משך הזמן של 3,5 שעות בין אנקרה לאיסטנבול, "יש לנו פרויקט נוסף שיקצר את זה הרבה יותר. רכבת מהירה שעוברת ישירות מאנקרה לאיסטנבול, אסקישיר. במקרה של מועמד כלשהו, אנו רוצים להציע הצעה על מודל ה- build-operate-transfer, "אמר.
אלוון ענה לשאלות העיתונאים בעת שעבר מאנקרה לקוניה ברכבת מהירה כדי להשתתף בטקס ההנצחה הבינלאומי של יום השנה הווסלאט של מבלנה סלדלדין רומי.
כי אפילו בין איסטנבול קפיקול, השר אלבן, מדינות האיחוד האירופי בסטנדרטים של טורקיה הן כיום 5 מדינות הקובעות כי "שר על רכבת מהירה במדינות אחרות אינו מקובל; למשל, הרכבת המהירה בבולגריה נוסעת במהירות של 140 קילומטר. האיחוד האירופי אפילו ביקש מאיתנו להפוך את קו הרכבת המהיר איסטנבול-קפקולה ל -160 ק"מ, אך התנגדנו לו ואמרנו שהוא צריך להיות לפחות 200 ק"מ ".
אלוון אמר, "אנו יוציא את מכרז הרכבות המהירות בין איסטנבול לקפיקולה, נצא לקראת סוף שנת 2015", והצהיר כי יוקם קשר ישיר עם אירופה מבחינת קו הרכבת המהיר.
תשתית רכבות מהירה בצד הבולגרי ואמרה שככל שהתשתית בטורקיה אלוון, יוון גרועה יותר, הצהירה כי קישור רכבת משופר, "תיצור תשתית חזקה יותר. המעבר ליוון ולבולגריה יתבצע באמצעות רכבות מהירות, "אמר.
- השני אנקרה, איסטנבול, אנקרה YHT קו
כשהזכיר כי קו אנקרה-איסטנבול לוקח 3,5 שעות כעת, אמר השר אלוון, "יש לנו פרויקט נוסף שיקצר את זה הרבה יותר. רכבת מהירה שעוברת ישירות מאנקרה לאיסטנבול, אסקישיר. יש מרחק של כ -280 ק"מ מסינקאן, אנו צופים מהירות של 350 ק"מ לשעה. במקרה של מועמד, אנו רוצים להציע הצעה על מודל ה- build-operate-transfer ".
Elvan 5-6 החברה על ידי מראה עניין הפרויקט עד כה, המציין כי מידע Elvan, כך המרחק בין שתי הערים 1,5 שעות, אפילו שעות 1 תיפול 15 דקות.
אלוון הצהיר כי "אם יש מועמד במסגרת מודל ה- build-operate-transfer, אנו יכולים להתחיל בשנת 2015" והצהיר כי ניתן יהיה להשלים את הפרויקט עד 2019.
- קו איסטנבול-קוניה
שר Elvan, קו רכבת איסטנבול-קוניה במהירות גבוהה ייפתח היום, אמר:
"זמן נסיעה זה הוא 10 שעות בכביש ו- 13 שעות בקווים קונבנציונליים; אנו מצמצמים את זה ל -4 שעות ורבע שעה. יש קו רכבת באורך של 15 קילומטרים, אך נצמצם אותו בפחות מ -620 שעות בחודשים הקרובים. החל מסוף ינואר נתחיל להפעיל רכבות במהירות של 4 קילומטר לשעה בהדרגה. התשתית של קוניה לאורך 300 ק"מ די מתאימה. "
כשנשאל האם בקשת הנסיעה בחינם למשך שבוע בפתחי קו הרכבת המהיר הקודמת תקפה גם כאן, אמר אלוון, "נמתין, לראש הממשלה או לנשיאנו עשויים להיות מסרים כאלה".
- קו אדנה-חבור
בזכרו של פרויקטים של קו הרכבת המהיר, הנמצא כרגע בבנייה, 2 ק"מ, הצהיר אלוון כי אחד מהם הוא נתיב חבור מאדנה לגזיאנטפ ומגזיאנטפ למרדין.
אלוון אמר, "אנחנו הולכים למכרז אדנה-גזיאנטפ בשנה הבאה. שוב אנו הולכים למכרז גזיאנטפ-אוסמנייה ונתחיל את בנייתו בהדרגה עד חבור. נכון לעכשיו, כמה עבודות מנהרה מתבצעות לרכבות מהירות בגזיאנטפ. החיבור לחבור הוא אחד הפרויקטים העדיפים שלנו, אחד השערים העמוסים ביותר שלנו. "הפרויקט הזה הוא המסלול המקשר בין אדנה, מרסין וגזיאנטפ משם להאבור. זה בתוכנית ההשקעות שלנו לשנת 2015 וזה אחד הפרויקטים שנתחיל לבנות."
אלוון הצהיר כי הם שואפים להשלים את הרכבת המהירה להבור עד סוף 2015, אם היא תחל בשנת 2018.
- "הובלת מטענים תעשה כעת ברכבות מהירות"
לוטפי אלוון ציין כי רכבות מהירות ומהירות הן המנוע להתפתחות המדינה ואמר, "אנחנו חושבים רק במונחים של נוסעים. כאשר אנו מפעילים את הרכבות המהירות בפועל, התחרותיות של החברות שלנו תגדל בצורה מדהימה מכיוון שהובלת מטען תתבצע כעת ברכבות מהירות. התחבורה תינתן ברכבת מהירה ממרכז אנטוליה לים התיכון. התחבורה לים השחור תסופק ברכבת מהירה. היתרון בכך הוא שתהיה ירידה רצינית בעלויות בהובלה ".
בהדגיש את חשיבות הדבר עבור המפעילים, הצהיר אלוון כי מלבד השימוש הנרחב ברכבות מהירות, מרכזי הלוגיסטיקה יגדלו גם בתחום זה. הוא ציין כי הם הקימו גם מרכז לוגיסטי בקוניה, אלוון אמר כי ישנם 6 מרכזים לוגיסטיים ברחבי הארץ, 14 מהם ממשיכים בעבודתם.
- "הקו השני מאנקרה לאיסטנבול יהיה יתרון ורווחי מאוד"
בהדגישו כי החלו להתמקד יותר בהשקעות ברכבת, אלוון הצהיר כי הם יבצעו השקעה של 1 מיליארד לירות בשנת 2014 ו- 7,5 מיליארד לירות בשנת 2015, עם גידול של כמיליארד דולר בכל שנה.
מטרות אלבן 2016 יעלה על 10 מיליארד דולר, המשקל של מגזר הרכבת יותר, אמרו שהם מכוונים.
השר Elvan, על שאלה של עיתונאים, אמר:
"אני חושב שזה יתרון ורווחי מאוד, קו הרכבת המהיר ישיר אנקרה-איסטנבול. במחקרי ההיתכנות שלנו מופיעה השקעה של כ -4,5 מיליארד דולר. לאן שלא מסתכלים, עשרות אלפי אנשים נוסעים מאנקרה לאיסטנבול, מאיסטנבול לאנקרה. ביום נוסעים בקו זה 12 אלף נוסעים במטוס. 5 אלף נוסעים נוסעים ברכבת מהירה. על פי מחקר אחד, כמאה אלף אזרחים ביום, על פי עוד 100 אלף אזרחים נוסעים בין אנקרה-איסטנבול, איסטנבול-אנקרה באוטובוסים ורכבים פרטיים. אם אנו נושאים כיום 200 אלף נוסעים מדי יום, אני חושב שזה עשוי להיות אפשרי עבור משקיעים בקו אנקרה-איסטנבול-אנקרה. "
היה הראשון להגיב