אין מסילה המתאימה לרכבות מרמריי בהיקף של 460 מיליון יורו: התברר כי אין קו רכבת שבו ניתן להשתמש ב -12 רכבות, בעלות של כל אחת 38 מיליון יורו, במרמריי. על פי עשר הרכבות של 460 מיליון היורו מרמריי, שנותרו להירקב, נטען כי אין קו רכבת מתאים באיסטנבול ולא יכול להחליף מסילה.
הוצג מדוע לא ניתן להשתמש ב -10 רכבות עם 38 קרונות שנקנו לשימוש במרמריי.
על פי החדשות בעיתון של היום, 245 קרונות שאורכם 12 מטר ומחירם 10 מיליון יורו כל אחד הוחזקו על גבי מסילה במשך יותר משלוש שנים מכיוון שלא היה אזור לתמרון פנייה מתאים.
רכבות ארוכות יותר ממסילות
ביציאה מקזיליסמה, הרכבת מפילה את כל הנוסעים בתחנה היוצאת, תחנת אייריליקצ'מה. לאחר מכן היא מעבירה את הרכבת לכיוון תמרון הפנייה. ההגעה לאזור התמרון כקילומטר אחד מהתחנה, הרכבת מרימה את ראשה עד לנקודה בה מסתיימת מערכת הרכבות. מאוחר יותר, המהנדס עובר במרמריי ועובר לחדר המכונות בכיוון ההפוך ומניע את הרכבת.
מהקטע בו ממוקמים כפתורי התנועה, הרכבת נוסעת לכיוון Kazlıçeşme מתמרון ההחזרה. הוא מתאים למערכת בת 122.5 יחידות בשטח תמרון של 5 מטר באיריליקז'מה. עם זאת, אורך הרכבת אינו מתאים לאזור התמרון השמור למערכת ה -10 מערכות.
"קיבולת הקו אינה מספיקה"
נשיא איחוד התעבורה המאוחד, נזם קרקורט, גם אם מערכת התמרון 10'lu אינה משתמשת בקו רכבת, ציין.
באומרו כי סדרות 5 בשימוש כבר מספיקות להסעת נוסעים, אמר קרקורט, "פרויקט מרמריי הוא מקום באורך של 13 ק"מ. הרכבת כבר פועלת כל עשר דקות. סדרת הריצות של 10 מספיקה להסעת נוסעים ואף להגדלתם. 5 מערכים פועלים כעת, מערכת הרכבות לא יכולה להתמודד עם יותר מכך בקו 17 קילומטר. קיבולת הקו אינה מספיקה, "אמר.
"המשרד יודע שלא ניתן להשתמש ברכבות"
נזים קרקורט העריך את הצהרת משרד התחבורה, "הרכבים לא הוכנסו לשירות מכיוון שלא נעשו נסיעות מבחן" באופן הבא:
"המשרד משחק על מילים. לא סיימתם את תהליך הבדיקה כבר 4 שנים, וזו שערוריה נוספת. הבעיה העיקרית היא שהם גם יודעים שלא ניתן להשתמש ברכבות שנותרו להירקב גם אם הליך הבדיקה הושלם. הרכבות האלה לא יעבדו בשום מקום שוב. בהנחה שסיימתם את תהליך הבדיקה שלהם, היכן תריצו אותם? אין קו רכבת לשימוש ברכבות הללו באיסטנבול. "
היה הראשון להגיב