תגובה ליבוא מערכות רכבות מתעשיינים

תגובת התעשיינים לייבוא ​​מערכות רכבת: נשיא OSTIM OSB Aydın, שהודיע ​​כי יקימו מפעל יחיד תחת קורת גג וירטואלית, מתח ביקורת על העיריות שלא עמדו בדרישת 51 אחוז היישוב במכרזי מערכות הרכבת.
Orhan Aydın, נשיא אזור התעשייה המאורגן של אנקרה OSTİM (OSTİM OIZ), מתח ביקורת על העיריות המייבאות מערכות רכבת למרות דרישת הלוקליזציה של 51 אחוז בחקיקה ואמר: "הם גורמים לחברות מקומיות שלא לקבל את העבודה עם מלכודות מפרט. "אנחנו רוצים שוויון, לא פריבילגיה", אמר.
עם עיתונאים sohbet Aydin, שהתכנס בפגישה, נתן מידע על הפרויקטים של OSTİM OSB.
"נקים מפעל אחד תחת קורת גג וירטואלית"
בהצהרה שהם חלמו על "מפעל וירטואלי", אמר Aydın כי הם שוקלים להסיר את הקירות של כל העסקים ב-OSTİM בזכות הפרויקט. בהצהרה שהם יקימו מפעל יחיד תחת קורת גג וירטואלית, Aydın אמר, "אנחנו ממירים את כל הכלים, הספסלים, האנשים, החומרים והכישרונות של המפעל הזה לתוכנה. זה במקרה המפעל שלנו. עם מפעל זה, אנו פתוחים להזמנות חיצוניות. כל אחד יכול להגיד לנו מה הוא רוצה. אנחנו עובדים על איך לעשות זאת באופן פנימי. "איזה כלי, ספסל מייצר מה, איך מייצרים אותו, המחיר הכי משתלם, המחיר הכי זול... אנחנו מוצאים אותם, נותנים את המחיר לצד השני, עושים את העבודה, ומספקים את המוצר בכל מקום שהוא בעולם ," הוא אמר.
בציינו כי הותקנה תוכנה רלוונטית, Aydın הצהירו כי הם מתכננים להתחיל בעבודות ניסיון עד סוף השנה.
בהתייחס לנושא השימוש במוצרים מקומיים בייצור מערכות רכבת, אמר Aydın כי אשכול מערכות הרכבת ב-OIZ הוקם בשל צרכיה של טורקיה.
Aydın, שסיפר את סיפור הקמתו של האשכול בכך שהצביע על כך שטורקיה ייבאה מערכות רכבת, הצהיר שהם הרכיבו 100 חלקים מהמטרו של אנקרה ב-OSTIM.
ביקורת 'מוצר מקומי' לעיריית מטרופולין איזמיר
כשהוא ציין שהם גם תיקנו ותחזקו עגלה, אמר אידין, "העבודה עברה מעיריית המטרופולין של אנקרה למשרד התחבורה, לענייני ים ותקשורת. נכנסנו לדיאלוג עם המשרד. הם אמרו, 'אנחנו נרכוש את זה בהקדם האפשרי ונכניס את המטרו של אנקרה לשירות'. אמרנו, 'אפשר לייצר לזה פתרונות מקומיים'. "הרבה תירוצים, בירוקרטיה... שמנו את שיעור התרומה של 51 אחוז במפרט מבלי לוותר על המאבק על זה", אמר.
בשימו לב כי במצב הנוכחי, אף אחד לא צריך לכלול במפרט המכרז שיעור מוצר מקומי מתחת ל-51 אחוזים, לרבות פרויקטים של רכבת מהירה ומטרו באיסטנבול, Aydın מתח ביקורת על עיריית מטרופולין איזמיר על כך שהיא לא עומדת בחוק תעריף התוצר המקומי ב- "מכרז רכש סט רכבות וחלפים 17". "אמנם אפשר לעשות את הדברים האלה בטורקיה, אבל זה לא יכול להיות בורות או בורות לקנות אותם מחו"ל. "זה דבר רע", אמר איידין, וביקש להגן על חברות מקומיות.
בהדגישו כי חברות מקומיות אינן מתחרות בתנאים שווים במכרזים, אמר Aydın, "הם גורמים לחברות מקומיות שלא לקבל את העבודה עם מלכודות מפרט. "אנחנו רוצים שוויון, לא פריבילגיה", אמר.
"לא צריך להוריד את המוטיבציה של המפיקים"
בתשובה לשאלות העיתונאים, אמר אידן כי התקנו תקנות חשובות לגבי תרומה מקומית.
בטענה שלמוסדות ציבוריים אין את המנטליות של "אני צריך לקנות את המוצרים במדינה שלי", אמר איידן, "אנשים יכולים לפנות לצד הקל, הזול והנעים ביותר. זה אולי לא צריך לשים לב הרבה לאינטרס המשותף של המדינה. "כולם צודקים, אבל הכסף שלנו הולך החוצה", אמר.
בהתייחס לקשיים הכלכליים, ציין אידן כי קשה לייצר בטורקיה.
כשהצביע על כך שאנשים נסוגים מהייצור, אמר איידן, "אסור לנו לשבש את המוטיבציה של מי שמייצר. "אנחנו לא מתגמלים את התעשיינים שלנו כמו שאנחנו מתגמלים קבלני בנייה", אמר.
"למה Babayiğit לא עוזב את OSTIM?"
OSTİM Teknoloji AŞ יו"ר הדירקטוריון פרופ' השתתף בפגישה. ד"ר. Sedat Çelikdoğan, בתגובה לשאלה כמו "מדוע לא עוזב האיתן בייצור הרכב המקומי את OSTİM?", טען כי לא נותר שוק לטורקיה בתעשיית הרכב.
בהדגישו שכדי לומר שמכונית היא ביתית, העיצוב והמותג חייבים להיות מקומיים, אמר צ'ליקדואן, "הדרך לסגור את הגירעון בסחר החוץ היא ליצור מותג עולמי. "כדי ליצור מותג עולמי, המדינה חייבת להיות לצדך", אמר.
"ייצור רכב חשמלי אינו מבטיח"
תוך ציון שיש הרבה תקווה בייצור רכב חשמלי, Çelikdoğan הצהיר שיש לפתח מערכות סוללות על מנת שמכוניות חשמליות יהוו פתרון לתעשיית הרכב. בהצהרה כי אחסון חשמל הוא אחד הנושאים הנחקרים ביותר בעולם, אמר צ'ליקדואן, "ההתפתחויות כאן לא נראות מבטיחות במיוחד".