חשמלית מקומית איסטנבול: פרויקט "חשמלית איסטנבול" הוא פרויקט רכב ביתי שיושם במאמץ של המעצבים והמהנדסים של ארצנו. לאיסטנבול טראם קו עיצובי המשלב את הזהות החזותית והגישה העיצובית של איסטנבול עם טכנולוגיה עכשווית. יצמצם את התלות במקורות זרים, התקנה ותחזוקה במערכות מסילה. זהו חזון לוקליזציה שיצמצם את עלויות התיקון. הרכב עומד בקריטריונים להפעלת קו חשמלית וקווי מטרו קל עם המאפיינים הטכניים והעיצוביים שלו.
אתה יכול לבקר באתר כדי לבחון את שלבי הטכנולוגיה והבנייה של החשמלית באיסטנבול ביתר פירוט.
ראש העיר דמירקאן, שהשתתף באירוע ההשקה של דמות וטמן התכונן למשוך תשומת לב לחשמלית הנוסטלגית, סמלה של ביוגלו, אמר: "תרבות העיר; עם ההיסטוריה, השדרות, הסמטאות, היצירות האדריכליות והרוב שלה [יותר…]
החשמלית Akçaray, המופעלת על ידי UlatmaPark A.Ş., אחת מחברות הבת של עיריית מטרופולין Kocaeli, עברה 6 אלף 453 קילומטרים ב-105 חודשים עם התחנות החדשות שנפתחו והגיעה ל-6 מיליון נוסעים. [יותר…]
ייסורי החשמלית לתושבי סמסון: מערכת הרכבות בסמסון הגיעה ל-Tekkeköy, אך האזרחים מרדו הבוקר כי החשמליות הגיעו מאוחר ומלאות. מערכת הרכבת הקלה בסמסון [יותר…]
© כל הזכויות של החדשות והתצלומים שפורסמו שייכות ל- ÖzenRay Railway Ltd.
© אף אחד מהכתבות שפורסמו באתר לא ניתן לפרסם ללא אישור של בעל זכויות היוצרים.
עוצב על ידי SEO Levent Özen | זכויות יוצרים © RayHaber | 2011-2024
11.11.2014 קראתי את החדשות על החשמלית המקומית של ISTANBUL בהתרגשות, והרגשתי גאווה גדולה. מזל טוב! עם העיצוב המקורי שלו, לפחות כפי שהוא נראה בתמונה, זה לא שגרתי, אבל זה בטוח יהיה מוערך. אני מקווה שהוא יוכל לזכות באותה הערכה לגבי "פרט", שהיא אחת הבעיות המרכזיות של המדינה שלנו. בגלל שהמדינה שלנו שידועה בהפקות שעדיין לא בלטו בדייקנות/דיוק ובפרפקציוניזם, אני מקווה שהפרויקט הזה לא יקבל ציון רע בהקשר הזה ושק תאנים לא ייהרס.
בתמונות, הנקודה שמשכה את תשומת ליבי במבט ראשון ושלא הצלחתי לראות בה בפירוט: היא האלמנט הקדמי התחתון שיורד אחורה עם עיקול מתוק בתחתית האף/הקדמי. קריטריון אחד כאן חשוב ביותר לבטיחות הולכי הרגל. בקונסטרוקציות ישנות, הולך רגל שנפל לפני הרכב לא יכול היה להיאחז כראוי במוט הברזל המגן ויכול להיכנס לחלק הבוגי, ובכך לגרום לריסוק, פציעות, חתכים וכו'. המציאות היא שפציעות חמורות ואפילו קטלניות הן בלתי נמנעות. מסיבה זו, בבניות חדשות, אחד הקריטריונים החשובים ביותר של התכנון המקדים הוא שהולך הרגל מוחזק על ידי מבנה דומה ל-dpoiler המונע מהאדם להיכנס מתחת לרכב. חלק פונקציונלי חשוב מאוד זה משולב בגוף או כחלק מהאסתטיקה או כחלק נסתר בלתי בולט.
אני מקווה שפונקציה כזו וחלקיה לא הוזנחו ב"דרך המזרח"!
נקודה נוספת: קצב הלוקליזציה של מערכות כאלה. אילו חלקים וקבוצות של חלקים הצלחנו לאתר? האם החלקים השונים שניתן למקם הם ספציפיים לסדרת דגמים אחת בלבד, או שקיימות שלהם מובטחת עם יכולת המו"פ הדרושה? כידוע, אנו מייצרים רכבי נוסעים, מטוסים, ספינות, רכבות וקטרים עם חלקים וקבוצות חלקים ביתיים נמוכים כבר עשרות שנים. אין בזה שום דבר חדש. אנחנו מפורסמים בגניבת עין, אפילו בגניבת קניין רוחני, ואנחנו לא מכירים הרבה יריבים אחרי הסינים. אבל הדבר הכי חשוב כאן הוא "קיימות"!!! אף אחד לא צריך לטעון שאנחנו ברמה הזאת או להצחיק את העורבים. כי מכון בדיקות והסמכה, שהוא אחת הדרישות של זה, אפילו לא קיים בתוך TÜBİTAK עדיין! לדוגמה; איזה בוגי הוא המתנה שלנו לסניף הזה, העיצוב המקורי? פנטוגרף, צינור חצי אדם וכו'.
רצוננו הוא שלפחות מוסד משלם מיסים אחד, אפילו מכונים וקבוצות מו"פ, יחידות, קתדרות באוניברסיטאות שלנו וכו', יוקם בהקדם האפשרי! כי יש לנו הזדמנות להפוך את האיחור והפיגור שלנו בעניין זה להזדמנות וסיכוי יוצאי דופן... מעולם לא היה ביקוש כה גדול באף מדינה בעולם והוא לא יווצר בזמן הקרוב. הנקודה הזו מעוררת את האינסטינקט לעשות משהו דחוף, להציג אותו ולקבל חלק מהעוגה. זה גם נכון מבחינה כלכלית. עם זאת, קיימות חשובה מאוד גם כאן. הזדמנות זו היא גם ההזדמנות הגדולה ביותר שניתן להשיג להקים תוך זמן קצר את המסגרת המדעית, ההנדסית והאפשרית, יחד עם כל הפריפריה שלה. בואו לא נשכח, "כל בחירה היא גם ויתור". זה בטוח שכאן ובתהליך הזה, המנות הנחוצות הן די משניות ושלישוניות. הזדמנויות כאלה לא מגיעות בקלות או במהירות.