פרויקט הרכבת BTK, אשר השתנה שלוש פעמים בילה 1 מיליארד דולר, נותרה לא גמורה: המכרז שהשאיר את הבנייה של הרכבת באקו טביליסי-קארס באה לידי ביטוי בדוחות של בית המשפט לחשבונאות.
הרגל טורקיה קילומטר של בסיסי 2008 76 נזרק על ידי שלושת הנשיאים בקו הרכבת באקו-טביליסי-קארס הפסיק בגלל מערכת הצעות. הפרויקט של המאה, אשר להחיות את דרך המשי ההיסטורית עם רשתות ברזל, הוענק 290 מיליון לירות. עם זאת, המכרז חזר פעמיים שלוש פעמים את הכסף השקיע, אבל זה עדיין לא נגמר.
לפי החדשות של איסה סזן מזמאן, השערוריות שהותירו את בניית מסילת הרכבת באקו-טביליסי-קארס לא גמורה, שתוכננה להסתיים ב-2011, באו לידי ביטוי בדו"חות של בית המשפט לחשבונות. קונסורציום Özgün-Çeliler Yapı זכה במכרז לקו 2008 קילומטרים בשנת 76 עם הצעה של 294 מיליון לירות. עם זאת, למרות שהוצאו 435 מיליון לירות בשל הכנת המפרט הבלתי מציאותי והתוספות המאוחרות כמו מנהרה לחתוך ולכסות, מעבר תת קרקעי ומעבר עילי, הושלמו 39 אחוז מהעבודות. שותפות Şenbay Madencilik-Ermit Engineering, שקיבלה את המכרז המחודש ב-2012, השלימה את עבודות חפירת התשתית, עבורן שילמה פי 12 מהעלות שנקבעה. בית המשפט לעניינים מנהליים ביטל את התקשרות החברה בעקבות התנגדויות ולא ניתן היה להתחיל בעבודות הביניים. 537 מיליון לירות יצאו מקופת המדינה למכרז זה. עם החלטה זו, תהליך בניית הרכבת נעצר בדצמבר 2013. המכרז הוענק ל-Gülermak-Kolin İnşaat, שהעניקה את ההצעה השלישית הטובה ביותר. אולם מועצת המדינה ביטלה את החלטת בית המשפט והמכרז שוב הושאר בידי החברה שהחוזה שלה בוטל. בשלב זה ננעלה בניית קו הרכבת ההיסטורי. לפי החישוב של משרד התחבורה, נדרשים עוד 500 מיליון לירות להשלמת העבודה. לכן, העלות הכוללת תגדל ל-1,5 מיליארד לירות. ועדת הפיקוח של משרד התחבורה פתחה בחקירת המכרז, שהביכה את טורקיה נגד אזרבייג'ן וגרוזיה.
בית המשפט לחשבונאות חשף בדוח הבדיקה האחרון של משרד התחבורה בטבלאות בולטות כיצד נפגעה המדינה במכרז. על פי הדו"ח, המנהל הכללי להשקעות תשתיות של משרד התחבורה קבע את העלות המשוערת של עבודות חפירת התשתיות ומילוי הרכבת, במכרז השני שנערך עבור הקטע הטורקי של באקו-טביליסי-קארס (BTK) רכבת ב-2012, כ-42,5 מיליון לירות. נתון זה התאים ל-7,48 אחוזים ממחיר המכרז הכולל. עם זאת, השותפות העסקית Şenbay-Ermit, שזכתה במכרז, הציעה 512,5 מיליון לירות עבור אותן עבודות חפירה ומילוי תשתית. נתון זה עמד על 93,32 אחוז ממחיר המכרז הכולל. עם הגידול בעסקים, שולמו בפועל 537 מיליון 843 אלף לירות עבור עבודות התשתית לשותפות העסקית. כך, 99,9 אחוזים משווי החוזה הכולל הושקעו בעבודות חפירה ומילוי תשתיות. בדו"ח ביהמ"ש לחשבונאות עלו הממצאים הבולטים הבאים: "99,9 אחוזים ממחיר החוזה הוצאו לעבודות חפירה ומילוי, על ידי מתן עדיפות לעבודות התשתית, המשולמות במחירים גבוהים, בתכנית העבודה ועל ידי ייצור לפני המועד. ברור שעבודות על ותשתיות נוספות שיבוצעו במסגרת המכרז לא יסתיימו ב-0,01 אחוז הנותרים ממחיר החוזה. נחשב כי יתר העבודות יוותרו למכרז אספקה חדש". המכרז השלישי להשלמת הרכבת יעלה למדינה ביוקר. כי לפי העלות המשוערת שקבע משרד התחבורה, שווי עבודות התשתית ושאר עבודות התשתית, שאפילו 1% מהן טרם הושלמו, מתקרב ל-500 מיליון לירות. על פי החוזה שנחתם על ידי המיזם המשותף Şenbay-Ermit ב-2012, סכום העבודה שנותר הוא כ-63 מיליון TL. עם זאת, נאמר כי לא ניתן להשלים את יתרת העבודה בהוצאה זו.
במקרה זה, העלות הכוללת של הבנייה של 76 קילומטר BTK הרכבת יעלה 1,5 מיליארד לירות. המציע בדו"ח SAI להתבזבז על עלות הרכש של פריטי עבודות גמר שנותנים מחיר גבוה, מחיר נמוך שנתן פריט עבודה שגורם שהובילו מחדש במכרז tamamlanmayıp התבקש להתייחס בדחיפות על ידי פערי חקיקה במערכת הרכש הציבורית. בשל אופיו הבינלאומי של הפרויקטים המוזכרים בדו"ח המציין את יוקרתו של המדינה צריכה להילקח בחשבון היא בהכנת מכרזים עבור הניצול היעיל של משאבים ואת העלות המשוערת של תכנית העבודה הוא ספג ביקורת בצורה ברורה.
שלושה מחברי הוועדה ביקשו חקירה
ההצעה הגבוהה שניתנה על ידי השותפות העסקית Şenbay-Ermit לעבודות תשתית, שזכתה במכרז ב-2012, התלוננה גם בפני מועצת הרכש הציבורי (KİK) על ידי חברות אחרות שהשתתפו במכרז. בבקשת הערעור שהוגשה ל-GCC על ידי המיזם המשותף Açılım-Comsa-Seza, שנתן את ההצעה השנייה הטובה ביותר במכרז, שתי השותפויות העסקיות שזכו במכרז הראשון והשני להקמת הרכבת העניקו יחידה גבוהה מאוד מחיר לעבודות התשתית ומחיר יחידה נמוך מאוד לעבודות העל, עם היתרון המתקבל במחיר ההצעה הכולל, לטענתו זכה במכרז. בעתירה צוין כי השותפות העסקית, שקיבלה את המכרז הראשון, השלימה את ההקצאה של סעיפי התשתית שיש לממש תחילה, אך לא ניתן היה להשלים את כל העבודה. מטעם זה צוין כי נערך מכרז חוזר לסיום יתרת העבודה. במכרז השני, בו יושמה שיטה דומה, נאמר כי לאחר השלמת פריטי התשתית, שהוצעו ברווח גבוה מאוד, יהיה צורך לספק שוב את העבודות ויגרם הפסד ציבורי. בהערכת הבקשה, נימקו 7 מתוך 3 חברי המל"ל את התנגדות החברה הנ"ל ודרשו להודיע לוועדת הפיקוח של רה"מ לצורך חקירה וחקירה אודות קצין המכרזים וחברי הוועדה. אולם כאשר 4 חברים הצביעו בעד דחיית ההתנגדות, התנגדות החברה נדחתה.
BTK תישא 3 מיליון נוסעים בשנה אם נגמר
כאשר זה הושלם, הבסיס של הרכבת באקו-טביליסי-קארס (BTK) אשר יחבר סין ומזרח אירופה לאירופה בעזרת מרמריי הונח 24 יולי 2008 ב Kars. עד טביליסי כדי קארס פרויקט 76 ק"מ קטע טורקיה, אשר נושאת עד Ahilkelek 29 ק"מ קטע מן הגאורגי. הקו הקיים של קילומטר 80 בין Ahleklek ו טביליסי הוא להיות משוקם על ידי אזרבייג'אן. זה היה צפוי כי כל ICT יושלם ב 2013. בסוף המסילה, 3 מיליון נוסעים 6,5 מיליון טונות של המטען היו ממוקדות בטווח הבינוני. השותף בפרויקט יספק חיבורי רכבת ללא הפסקה בין שלוש המדינות לבין הרפובליקות הטורקיות של מרכז אסיה.
אני אתפלא אם הממשלה תוכל לטפל בפרויקט חשוב זה. אם היה לנו את החלק הסיני של הפרויקט בשבילנו, לא היינו מוציאים כל כך הרבה כסף.