חשיבותה של העברת הרכבת על גשר המפרץ

חשיבותה של העברת הרכבת על גשר המפרץ: משרד התחבורה והכבישים לכבות למכרז על ידי ההנהלה הכללית של איסטנבול - איזמיר המהיר צפוי להיות ממוקם על פרויקט הגשר מעבר למפרץ איזמיט של Rail Line הוסר על ידי התוספת התקבלה לאחר המכרז.

עם פרויקט זה כביש; בחלקים המערביים של מרמרה, הים האגאי ומרכז אנטוליה, צפויות התפתחויות כלכליות וחברתיות חשובות, וצפוי כי איסטנבול תתרום באופן משמעותי לפתרון בעיית ההגירה.

הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על תחבורה הם זמן, עלות ונוחות. קצר יותר את הזמן שנדרש כדי לעבור ממקום אחד למשנהו, יותר אטרקטיבי היעד יהיה.
Önemli הגורם החשוב ביותר המגביר את הדינמיקה הפנימית של מדינה היא קוצר זמן ההובלה ".

אורכו של קו הרכבת המהירה בין אנקרה לאיסטנבול הוא 533 ק"מ. וזמן ההובלה מתוכנן להיות 3 שעות.

החלק החשוב ביותר בפרויקט הרכבת המהירה של אנקרה-איסטנבול הוא בין עמק Mekece ו- İzmit-Gebze, שבו עובר מסלול בוזויוק-בילצ'יק-סקאריה.

גבוהה אנקרה-איסטנבול המהירה הרכבת השתנתה מהמסלול Bozüyük, בהתאם לכיוון הבורסה, Inegol, Akdeniz, אם זה עובר מעל גשר İzmit מפרץ בעקבות מסלול Nicene, מתן חיסכון משמעותי בעלויות בנייה כפי שזה יהיה אפשרי, אורך מסלול קילומטר 50-55. 533 עם קיצור ק"מ. 478 ק"מ אורך של המסלול. ניתן להגיע ל- 3 שעות מ- 2.5 שעות.

אנקרה-איסטנבול קו מהירות גבוהה לאחר Bozüyük, בורסה כיוון להיות שונה בין Yenisehir ו בורסה 50-55 ק"מ. עם רכבת בגובה של שניהם אנקרה ואיסטנבול, בורסה יהיה מחובר על ידי קו הרכבת במהירות גבוהה.

במקרה קו רכבת במהירות גבוהה לעבור דרך גשר איזמיט ביי ו הרחבת כדי İzmir הוארך כדי İzmir; כ- 500 ק"מ. ניתן יהיה לנסוע בין איסטנבול לאיזמיר על ידי 2.5 בכל שעה.

מסלול נוסף שיכול להיוצר עם חלוף איזמיט Bay Bridge-איסטנבול קו רכבת מהירה דרך קו הרכבת המהיר DUdUr אנטליה. גם; מעקה שיתקיים סביב מפרץ איזמיט (המחתרת) בצורה של התוואי העובר מטרו טבעת איזמיט גשר המפרץ (רכבת) המסלול באמצעות, תחבורה באיסטנבול תיפתר פתרון משמעותי.

לא ניתן לבנות גשר רכבת נוסף לאזור זה, והפרויקטים החשובים ביותר לפיתוח ולפיתוח של ארצנו לא יתממשו.

יש גשרים תלויים רבים ברחבי העולם, יחד עם קו הרכבת.
במקרה של בעיות מימון, זה אפשרי מבחינה טכנית לעבור את מסילת הרכבת דרך גשר איזמיט ביי.

לכן, בשנים 50 בעתידה של טורקיה במונחים של התפתחות מערכת הרכבות, אשר ישפיעו בפעילות הכלכלית, "תוואי המסילה יועבר מעל דאגה רבה הוא İzmit Bay Bridge.

הגידול בעלות מערכת הרכבת על הגשר הוא זניח מול האינטרס הציבורי іn צפוי מן המערכת.

מבוא:

כפי שהוא ידוע, מאז תחילת 1990, איסטנבול - פרויקט איזמיר הכביש המהיר הוא אחד הפרויקטים להתבצע על ידי הדירקטוריון הכללי של כבישים מהירים. עם השלמת הפרויקט, שיחבר את אזור מרמרה לאזור האגאי, צפויות להתפתח התפתחויות חברתיות וכלכליות גדולות.

1997 באיסטנבול - פרויקט כביש איזמיר, רעידת אדמה מרמרה 1999 לאחר; בשל השליליות; בוטלה; בתחילת 2008, המכרז הוכרז שוב.

בהודעת המכרז שפורסמה בתחילת 2008; זה היה צפוי לקיים כביש מהיר בנתיב 2 × 3 וקו רכבת 2 × 1 ב"גשר המפרץ "שיוקם במפרץ איזמיט. אבל; עם התוספת מספר 2008 שבוצעה באוגוסט 1, קו הרכבת 2 × 1 בגשר המפרץ הוסר. עם התוספת שמספרה 2 בוצעו שינויים מסוימים בתנאי המכרז ותהליך המכרז נדחה בכארבעה חודשים והמועד נקבע כ- 4 באפריל 9.

חשיבותו של קו הרכבת הזה חשוב מאוד עבור המדינה שלנו. בעתיד, לא ניתן לבנות קו רכבת באותו מסלול, ויהיה צורך לעקוב אחר מסלול Adapazarı - Bilecik אשר אינו ריאלי עבור הים האגאי כיוונים. החשיבות והסיבות להעברת קו הרכבת מעל גשר המפרץ ניתנות להלן.

II - חשיבותו של המעבר המהיר של İSTANBUL בין ערים גדולות אחרות

הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על תחבורה הם זמן, עלות ונוחות. ככל שתקצר תקופת ההובלה ממקום למקום, כך האטרקטיביות הופכת ליעד.
הגורם החשוב ביותר שמגביר את הדינמיקה הפנימית של המדינה הוא קוצר זמן ההובלה.

איסטנבול לבין העורף שלה בטורקיה עם אוכלוסייה של 16-17 5 מיליון אזורים שבהם אחד מתוך כל אדם. האזור הזה שבו יותר ממחצית הכלכלה של טורקיה; הוא גם מרכז צריכה חשוב.

אנקרה היא בירת ארצנו; מלבד אוכלוסייתה והמבנה הפוליטי שלה, היא נמצאת בצומת דרכים חשובה עם מיקומה במרכז אנטוליה.

לאחר שהגיע מאנקרה לאנקרה; ניתן להגיע לקוניה, אדנה, גזיאנטפ, קייסרי, מלטה, ארזורום וסמסון.

המרחק מ איסטנבול - אנקרה על הכביש 435 km. הוא סביב; ניתן לקבל את המרחק הזה מן הכביש המהיר בשעה 4 שעה. בין אנקרה לאיסטנבול, 533 ק"מ. אורך קו הרכבת המהיר הושלם בין אנקרה - אסקיסהיר - İnönü. השלב השני של פרויקט הרכבת במהירות גבוהה 158 ק"מ. בהרחבה אסקישהיר - Kosekoy (איזמיט) נעשית מן המכרזים, זה עדיין לא החלה עקב בעיות משפטיות. 3 של הפרויקט. בין Köseköy ו Gebze, 56 ק"מ. וההכנות למכרזים נמשכות. פרויקט רכבת מהירה בקו גבזה מרמריי הוא להיות מחובר בפעם פרויקט השלמת כשהטרנספורט יהיה סביב 3 שעות.
העיר אנטליה היא מרכז הכלכלה התיירותית בארצנו. 810 ק"מ מ איסטנבול. זמן הנסיעה וההובלה לעיר רחוקה זו יש חשיבות מיוחדת מבחינת התיירות.

זמן הנסיעה מאיסטנבול לאנטליה לוקח 12-13 שעה באוטובוס. זה אפילו יותר קשה ללכת כמה פעמים בשנה כל כך הרבה זמן. אם המרחק ל 4-5 מצטמצם, זה יהיה אפשרי לנסוע הרבה יותר.

3 של טורקיה. איזמיר היא העיר הגדולה ביותר באזור האגאי, שם 90s של היבוא והיצוא מבוצעים. בשנות ה% 40 של כלכלת טורקיה פוגש איסטנבול לבד. גם; כאמור, איסטנבול היא מרכז צריכה חשוב.

כפי שהוא ידוע, İzmir וסביבתה הם אחד האזורים החשובים ביותר של המדינה שלנו במונחים של תיירות. בנוסף למלונות רבים אחרים באזור האגאי, ישנם עשרות אלפי בתי הקיץ באזור זה. בעלי קוטג 'רבים מתגוררים באזור מרמרה ומשתמשים בבתי הקיץ בחודש 3-4 של השנה. ב 8- 9 הנותרים של השנה, הוא נשאר סגור ונשאר סרק. הסיבה מדוע הדירות ריקות במשך זמן כה רב היא כי זמן ההובלה איזמיר וסביבתה לוקח 10-XNXX שעות. גם אם הם רוצים להשתמש בקוטג'ים בסופי שבוע, במהלך החגים במזג אוויר טוב, זה לא העדיף כי לפחות יומיים חייבים לעבור על הכביש.

נושא נוסף הוא כי אזור האגאי הוא אזור חקלאי חשוב ומוצרים חקלאיים המיוצרים נשלחים בעיקר לאזור מרמרה לצריכה.

כאמור, למרות שיש כוח כלכלי כזה, אין מספיק מגע בין איסטנבול לאיזמיר בגלל היעדר איכות גבוהה זמן קצר תחבורה.

בשנות ה גישה ושיפור איכות זמן התחבורה בין איסטנבול איזמיר שעות 3-4 לרדת מכך, כמה מיליארדי דולרים יוכלו להרוויח הכנסה אפילו רק 5% של עשרות אלפי הקיץ באזור האגאי אזור הים האגאי להיות בשימוש עקבי איזמיר.

חוץ מזה, אנשים מהאזור לעשות כאן קניות, עסקות עם קבלת מוצרי מזון עבור מזון וחקלאים הוא ימשיך לייצר הכנסות משמעותיות בכפר כתוצאה זה תסתיים תופעת ההגירה אל העיר.

בשל זמני תחבורה קצרים יותר; מלבד הבעלים של הקוטג ', ניתן לעשות שימוש בהזדמנויות לינה בעיר למי שרוצה לעשות טיולי סוף שבוע וטיולים יום.
כפי שמובנת מן המידע לעיל, זמן קצר של תחבורה בין הערים הגדולות ומרכזי חשוב מוביל לעלייה הדינמיקה הפנימית של המדינה, פיתוח ושגשוג גדלים במהירות.

III - קווי מערכת מסילה המומלצים על גשר הגולף

הרכבת המרכזית ופרויקטים רכבת במהירות גבוהה, כי ניתן לעשות על ידי העברת קו הרכבת מעל גשר איזמיט ביי הם כדלקמן.

A- פרויקטים רכבת מהירה

1. איסטנבול - איזניק - אינגול - בוזויוק - אסקיסהיר - אנקרה
2. İstanbul - İznik - İnegöl - Bozüyük - אפיון - אנטליה High Speed ​​Line
3. İstanbul - İznik - Yenişehir - בורסה - Balıkesir - קו מהירות מהיר של איזמיר

B- פרויקטים RAILWAY

1. İstanbul - יאלובה - רכבת בורסה

C-METRO ובניצ 'ה פרויקטים

1. הרחבה של קו המטרו מרמריי ליאלובה
2. איזמי ביי

א) פרויקטים רכבת מהירה

1- אנקרה - איסטנבול מהירות גבוהה קו

כידוע, עבודות הבנייה של אנקרה - קו הרכבת של איסטנאם רפיד כבר מכרז בכמה שלבים.

1 של הפרויקט. בניית השלב השני של ק"מ 278 בין אנקרה ו İnönü הושלמה.

2 של הפרויקט. המכרז על הבמה, אשר 215 ק"מ ארוכה İnönü-Köseköy (Izmit), לא הושלמה עדיין בשל בעיות משפטיות.

1. מסלול הבמה, לאחר מחוז Bozüyük; הוא עובר דרך עמק Mekece עד Pamukova. בעמק צר מאוד זה; יש התנחלויות קיימות, כביש מהיר, נהר סאקריה וענפיו. לכן; כמעט כל תוואי הרכבת להיבנות עבור קטע זה מורכב מנהרות וגשרים.

עוברים את המסלול דרך גשר המפרץ:

במקום קו 215 ק"מ אינונו - Köseköy - Gebze, מסלול גשר אינונו - Bozüyük - אינגול - Yenişehir - Iznik - Körfez - Gebze יעקוב אחר מסלול הרכבת המהיר.

המסלול יגיע אל İnegöl לאחר Bozüyük, עובר דרך עמק Mezit, אשר הוא רחב יותר בעמק Mezit עד İnegöl. בין İnegöl ו Yenişehir יעברו את העמק המחבר אחד משני המישורים.

Yenişehir מחוז יהיה נקודת צומת של קווי רכבת מהירה עבור קו מהירות גבוהה. השורות המגיעות מיניישהיר לבורסה ואיסטנבול ישמרו כאן. בקטע הבא ניתן למצוא מידע על קו הרכבת המהיר באיסטנבול - בורסה - איזמיר.

יש בהרים דרום איזניק בכיוון מזרח - מערב בין Yenişehir ו İznik. סעיף זה חייב להיות חצה עם מנהרה של 5-6 ק"מ.

İznik ואת גשר המפרץ ייבנה בין Altınova את גובה מקסימלי 200 מ ואת כביש הרומית העתיקה עובר דרך Ayazma. המעבר של קו הרכבת המהירה הוא נוח מאוד. אפשר להעביר את הקטע הזה עם כמה מנהרות וגשרים.

קו הרכבת המהיר העובר דרך גשר המפרץ מחובר לקו הרכבת הקיים בגבזה ומגיע אליו.

היתרונות של קו הרכבת המהיר, המוצע לעבור דרך גשר המפרץ, הם כדלקמן.

1. אורך של אנקרה - איסטנבול מהירות גבוהה הקו יהיה על 50 - 55 קצר יותר מאשר את הפרויקט הנוכחי. משמעות הדבר היא כי זמן ההובלה 20 - 25 דקות. יגרום לקיצור. זמן הנסיעה הצפוי להיות 3 שעות יופחת ל 2.5 שעות.

2 - קו רכבת מהירה לעבור דרך מפרץ גשר יכול להיות מחובר לקו הרכבת הקיימת במחוז Gebze; זה יהיה אפשרי לעבור לצד האירופי בקלות רבה בעקבות כביש מרמרה חדש מרמרה ואת 3 איסטנבול.

1. בהתחשב מרכז העיר Izmit ו התנחלויות אחרות בין Köseköy ו Gebze, קו המכרז הקיים נדרש בעיקר לעבור במנהרות והעלויות יהיה גבוה.

4 - עלות הבניה תהיה נמוכה יותר מהתוואי שהיא תעבור, שכן היא תהיה קצרה יותר מקו המכרז הנוכחי.

5-Ankara - איסטנבול אם קו הרכבת המהיר עובר את מסלול ההמלצה; קו הרכבת מ Yenişehir כדי בורסה ייבנה בעלות נמוכה בקו אנקרה - Bura עם קו הרכבת של 50 - 55 ק"מ.

6- במילים אחרות; על ידי יצירת קו כל עוד אורך קו המכרז הנוכחי, ניתן יהיה לחבר את אנקרה הן איסטנבול בורסה כמו גם את עלות הבנייה.
אנקרה - איסטנבול High Speed ​​רכבת הקו לאחר שאנקרה, אדנה ו ארזורום לכיוון רחב של המזרח והמערב של טורקיה תוכל להתרחש שעות 7- 8.

2- איסטנבול - אנטליה High Speed ​​Line:

במונחים של מרכז התיירות החשוב ביותר של טורקיה אנטליה, גם הדר מצמחים הגדלים בחממה הוא אחד המרכזים.

להתבצע בכיוון זה מאיסטנבול עם קו כביש ורכבת במהירות גבוהה 810 - ק"מ 820 שממנו איסטנבול - 7 ידי הכביש בין אנטליה - שעות 8, ואילו הרכבת המהירה יוכל לקפל 4- 4.5 נמכרה כי במקרה זה; המסלול עובר אנטליה קוטאיה, אפיון, בורדור ו Isparta יהיו התפתחויות משמעותיות.

3-איסטנבול-איזמיר קו מהירות גבוהה

איזמיר לוקחת זמן רב להגיע לאיסטנבול ולאנקרה ברכבת. כדי להגיע לאוטובוס, תקופות ארוכות מאוד כגון 10-12 שעות נדרשים. מצב זה משפיע על הביקוש התחבורה כי צריך להיות כלפי איזמיר.

אוטובוס שנתי ממוצע 110-120 זמין מאיסטנבול לאיזמיר על בסיס יומי. מספר הפעמים הממוצע, בקיץ, עולה ויורד בחורף. ממוצע שנתי יומי 180-190, כולל חלק החוף של האזור האגאי של איזמיר ואת אזורי החוף של מרמריס, מתבצע והאוטובוס חוזר לאיסטנבול.

אם מקובל כי כל האוטובוסים באים וללכת מלא, כמויות הנסיעה הם כדלקמן.

מספר נסיעות הלוך ושוב בין איסטנבול לאיזמיר: נוסע 11.000 / יום
מספר נסיעות הלוך ושוב בין איסטנבול לאזור האגאי: 18.000 נוסע / יום

מסעות שנעשו על ידי כלי רכב פרטיים מעל הנסיעה באוטובוס אפשרי גם לומר כי אותו המספר. בהתחשב בכמות המסעות עשתה, בשל חוסר זמן תחבורת איזמיר ארוך מדי ואת הרמה הרצויה של זמן גישה, איזמיר יוסיף פעילות ערך מוסף ונחשב לא נהנה מספיק מתיירות מקומיות.

עם הקמת הכביש המהיר איסטנבול-איזמיר, אדם שייסע ברכבו הפרטי יוכל להגיע לאיזמיר באמצעות מרחק של כ -425 ק"מ תוך 3.5 - 4 שעות, תוך שימוש במהירויות חוקיות. אותה הדרך; אם תוקם הכביש המהיר אנקרה-איזמיר, היא תוכל למרוח מרחק של 540 ק"מ תוך 4 - 4.5 שעות. מצב זה יביא להתקדמות משמעותית בהתפתחות איזמיר.

הרכבות המהירות בעולם יש מהירות ממוצעת של 250-300 ק"מ. המדינות המפותחות נמצאות כעת על הרכבת המהירה בתחבורה הציבורית. למשל: גרמניה בנתה את 300 ק"מ במהירות גבוהה רכבת קו רכבות פועל בשעה 6.000 ק"מ לשעה, ומאפשר 3-4 להגיע בכל רחבי הארץ. באותו אופן, מדינות מתקדמות רבות כגון יפן, דרום קוריאה, צרפת וספרד הגיעו לרמות מתקדמות ברכבת מהירה.

בארצנו יש להרחיב את בניית קו הרכבת המהיר שנבנה בין אנקרה לאסקישיר, ויש לקבוע סדרי עדיפויות. בהקשר זה יש להזמין גם את הקו המהיר של איסטנבול-בורסה-איזמיר ואת קו המהירות אנקרה-איזמיר, יחד עם קו אנקרה-איסטנבול המהיר.

האמור לעיל עשה את האורך המומלץ איסטנבול-בורסה-איזמיר מהירות Rail Line 500 הוא סביב ק"מ, זמן גישה מאיסטנבול לאיזמיר יהיה עד 2.5 שעות במקרה זה, תגדיל את הביקוש לנסיעה אל איזמיר והאזור האגאי. ובכל זאת היום איזמיר לשירות האוטובוסים הדדית עם כמות המסע נשא יומי 10-12.000 של הרכבת המהירה של 50-60.000 ועדיין מכוניות וכלי רכב אחרים עם 20-25.000 עשה ליד המסע, איסטנבול-איזמיר לעלות 50-60.000 ים לאחר הזנת מעגל המהיר, כך בסך הכל, שבו עדיין הפלגות 30 35.000-יום צפויים לעלות כוחות ים 100-120.000.

אם מה שהופך את המסע שנקבע לעיל, הפיתוח של איזמיר, להגדיל ב תפוס בשיעור של המלון, במקביל לגידול בהכנסות להיות מופקים מצמחים כגון מסעדות ומרכזות קניות, ההשפעה על ההתפתחות של איזמיר היא מציאות תהיה יותר מדי.

החיבור של איזמיר לאיסטנבול על ידי כביש מהיר קו הרכבת במהירות תגרום לא רק איזמיר אלא גם את האזור ואת ארצנו להתפתח במהירות.
אחד הגורמים החשובים ביותר שישפיעו על בניית קו איסטנבול במהירות גבוהה של איסטנבול הוא החיבור של קו הרכבת המהירה לבורסה דרך גשר איזמיט ביי ואחר כך לאזמיר דרך Balıkesir. קו הרכבת על גשר איזמי ביי, שיוקם במסגרת פרויקט כביש איסטנבול-איזמיר, שעדיין נמצא בהודעת המכרז, הוסר בתוספות. במקרה קו הרכבת לא בנוי על גשר איזמי גשר; איסטנבול- איזמיר קו רכבת מהירה יהיה בלתי אפשרי לעשות. מסיבה זו כי הסקירה של החלטה זו חשובה מאוד עבור המדינה שלנו איזמיר.

ב) פרויקטים RAILWAY

1- איסטנבול - יאלובה - קו רכבת בורסה

קווי הרכבת עבור הובלת מטענים חייבים להיות מופרדים מקווי הרכבת המהירים. אחרת, בשל ההשפעות השליליות של רכבות משא על קווי רכבת במהירות גבוהה; הסיכון לתאונות ברכבות מהירות יגדל.

כדי לבנות קו רכבת מאיסטנבול ליאלובה ולבורסה, על קו הרכבת לעבור את גשר המפרץ. אחרת; יהיה צורך לספק חיבור דרך Sakarya - Bilecik, ובמקרה זה את קו הרכבת 250-300 ק"מ. זה יהיה חייב להיות מחובר בורסה. במקרה זה, קו הרכבת איסטנבול - בורסה, אשר ימצא את 450-XNXX ק"מ, יהיה רחוק מלהיות ריאלי.

1. מאיסטנבול ועד בורסה ניתן להגיע ליאלובה דרך חיבור קצר מאוד.
2. קישור ישיר לנמל שיועבר לאזור דרום מרמרה יינתן.
3. ניתן ליצור קשר עם הנמלים ביאלובה ובג'מליק.

ג) מטרו ולינארית פרוייקטים

1- הרחבה של פרויקט מרמרי ליאלובה

פרויקט Marmaray מסתיים Gebze ואת תקופת ההובלה בין Haydarpaşa ו Gebze הוא 1 שעות. המרחק בין Gebze לבין דרום מרמרה הוא 15-20 והמרחק ליאלובה הוא 30-35 ק"מ.

הוא ממוקם על 30-35 ק"מ. עם קו המטרו, אשר יקבל כדי ילובה ידי הארכת משך התחבורה יהיה סביב תחנת Haydarpasa באיסטנבול 1,5 שעות של פרק זמן זה שווה התחבורה העירונית הזמן בערי מטרופולין. בעזרת פרויקט זה, לחץ האוכלוסיה באיסטנבול יתרום באופן משמעותי למעבר לדרום מרמרה.

2- טבעת מטרו ב איזמיט ביי

סביב מפרץ איזמיט Bay Bridge באמצעות היצירה של רכבת תחתית או על 105 קילומטר של איסטנבול ניתן יהיה להקים את עמוד השדרה של רשת המטרו של המחוז. במחוז קוקעאלי צפוי לפתור את ההובלה משמעותית של "איזמיט מפרץ מטרו רינג" יכול להתבצע בשני שלבים.

1.ETAP RING METRO: מטרו שסיפק לגדר המזרחית של הטבעת המפרץ איזמיט, הפער בין המחוזי עם שלוליות דרום, עוברים בי כמו מבנה הים 1750, 37 LKM על השלמת הטבעת. עם קו המטרו הזה אשר יפנה לעיר איזמיט, רכבי תחבורה ציבורית רבים ימנעו מחסימת כבישים.

2.ETAP RING METRO: xnumx.etap טבעת מטרו משני צידי המפרץ הארכה מערבה קילומטר 1-65, מסלול טבעת מחתרת אשר נוצר על ידי העברה מעל מפרץ הגשר לאחר שהגיע גבזה.

IV - בניית קו רכבת על גשר גולף

ניתן לעצב קווי רכבת על פי קבוצות עומס שונות. על מנת לבחון את הכדאיות של קו הרכבת שיוקם על גשר המפרץ, יש לבחון גשרים דומים.

ביפן, יש גשרים השעיה רבים שנעשו בסין, או לעבור דרך הרכבת. רכבת וקווי רכבת תחתית עוברים דרך הגשרים לכביש המהיר המחבר את שדה התעופה החדש בהאנג קונג. הגדול ביותר של גשרים אלה, גשר Tisingma הוא גשר עם הפתיחה העיקרית של 1400 מ '.

הטווח העיקרי שיחבר בין איטליה לסיציליה הוא 3300 מ '. גשר מסינה יהיה הגשר הגדול בעולם; זה יהיה הגשר הרחב ביותר בענף שלו, עם רוחב פלטפורמה של 60 מ '. על הגשר תוכננו 12 קווי תנועה; מתוכנן להיות רכבי כביש 2 × 4, נתיב תחבורה ציבורית 2 × 1 ונתיב רכבת 2 × 1. מתוכנן לבצע 200 רכבות ביום מקו הרכבת.

בשל העובדה שיש רכבת על גשר מסינה ואין מספיק מעבר של כלי רכב (סביב 10.000); במימון הפרויקט, המדינה מממשת את הפרויקט עם מבנה משותף שהוקם על ידי המדינה% 40 ואת קונסורציום מיוחד על ידי% 60.
כפי שניתן לראות מן האמור לעיל שתי דוגמאות; אפשר להעביר את קו הרכבת דרך כל גשר תלוי.

V- מסקנה

גשר המפרץ להיבנות על מעקה, כאשר בעורף זילנד שנצפה ישמש ארצנו מבחינת שילוב בעיר הכלכלית חשובה מבחינה חברתית יש חשיבות מאוד גדולה.

אם אין רכבת על גשר המפרץ; לא ניתן ליצור מערכת רכבות בחלק זה. במונחים של התפתחות מערכת ההרכבות, אשר תשפיע פעילות כלכלית בשנתי 50 העתיד של טורקיה, חולף על פני מסלול גשר המפרץ של הרכבת היא בעלת חשיבות רבה.

מבחינת בעיצוב העתיד של מערכת הרכבת במדינה שלנו, בגין הרכבת עבר דרך גשר המפרץ, רק בתנאי מכרז מערכת Build-Operate-Transfer להתייחס במונחים של מימון זה לא נכון.
עלויות הקשורות לגידול של מערכת הרכבות על הגשר חשיבות מבחינת התועלת הציבורית העתידית של טורקיה, מגיעים להיות מודעים ליתרונות הכלכליים והחברתיים, שוב; הכללתו של איסטנבול- איזמיר פרויקט כביש מהיר הוא הכרח בלתי נמנע.

המסלול של פרוייקט הרכבת המהירה בין אנקרה לאיסטנבול לבין הקו העובר דרך גשר המפרץ, אשר יקצר את קו 50-55 ק"מ

המסלול של פרוייקט הרכבת המהירה בין אנקרה לאיסטנבול לבין הקו העובר דרך גשר המפרץ, אשר יקצר את קו 50-55 ק"מ

קו הרכבת המהיר המוצע להיות מותקן על 2.5 שעה בין איסטנבול לאיזמיר

איזמי ביי טבעת מטרו כללי התוכנית, אשר יהיה סביב 105 ק"מ

Izmit ביי טבעת מטרו 37, אשר יהיה בסביבה של 1750 ק"מ יעבור את מפרץ Izmit עם מבנה 1 מ '. פרויקט שלב

65 של מפרץ הטבעת של איזמי ביי, אשר יהיה סביב 70-2 ק"מ ויעבור מעל גשר המפרץ. פרויקט שלב

מקור: http://www.vecdidiker.org