קובץ KMTSO תחבורה נדון בסדנה: מסחר לשכת התעשייה, לוטפי שר התחבורה על ידי יו"ר כמאל Karakük Elvan הציג את הדו"ח כדי להסיר את החסמים מול התעשייה והמסחר המחוזיים, קרמאנמרש שואפת לפתוח את דרך 2023 .
שהוכן על ידי "בעיות ופתרונות עבור מגזר התחבורה קרמאנמרש על" המסחר לשכת התעשייה הקובץ, על ידי Karakük יו"ר כמאל התחבורה, לעניינים ימיים שר התקשורת לוטפי Elvan הוצג. מלון רמדה ביצע דו"ח "סדנת תחבורה" כפי שהוצגה, תעשיית קרמאנמרש, סחר ופיתוח חברתית מהר והוא נקבע לפי KMTSO לאפשר את המשך בריא, נושאים חשובים, ומשלב פתרונות.
Kahramanmaraş לשכת המסחר והתעשייה הדו"ח; או בעיות Kahramanmaraş במגזר התחבורה ופתרונות ". הדו"ח שהוכן על ידי KMTSO בקפידה; תורכי מהלכים כלכליים של שמבצע בסיס תעשייה ומסחר חשוב בשנים האחרונות, מתוך העמדה של קרמאנמרש, הסרת מחסומים כדי להאט את האצת הפיתוח נועד לפתוח את הדרך לחלוטין עבור התעשיינים קרמאנמרש. הדו"ח כולל את הכותרות הבאות:
המודרניזציה של Kahramanmaras התעופה sorun יש צורך לבצע את הסידורים הדרושים להגדלת אורך המסלול, להגדיל את אורך המסלול ולפתור את בעיית תחנת הדלק.
מודרני, רחב יותר מלוכדות התעופה מסוף הבניין, אם אפשר, את שדה התעופה, רכבת במהירות גבוהה תחנת אוטובוס במרכז אחד להיפגש במרכז העיר הוא מאוד שימושי מבחינת תחבורה נראה.
כדי להגדיל את מספר הטיסות על ידי לקיחת המסעות איסטנבול- Kahramanmaraş ועל ידי לקיחת טיסות לשעות המתאימות, מספר הנוסעים ואת הגידול במספר הנוסעים הם גם חיוניים. "
כביש Goksun Kayseri
גזיאנטפ-קהרמנמרס-קייסרי, המהווה חלק של כביש המסלול הראשי, בצפון ובדרום של ארצנו, ים תיכוני המקשר את הים השחור ואת אנטוליה המרכזית GAP אזור הרי הטאורוס לאנטליה ו Gülek קרמאנמרש היחסים הבטחת המעבר העיקרי השלישי לאחר חלוף בגרון-Goksun של הכביש את החשיבות של רשת הכבישים הארצית היא מאוד גדולה.
Kahramanmaras-Goksun-Kayseri 6. אורכו הכולל של כביש גבול השדה הוא 124 ק"מ. האורך הנוכחי של Kahramanmaraş-Göksun הוא 89 ק"מ. בשל החשיבות שהוזכרה לעיל של הכביש, כתוצאה של שיפור של תקן הפרויקט, 13 ק"מ מקוצר 76 ק"מ. גרסאות גדולות נבנות גם כדי להגדיל את הסטנדרט על המסלול.
השינויים בפרויקט שבוצעו כדי להגדיל את תקן לקצר את הדרך נעים. החלקים הנותרים של המסלול Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri צריך להיות מחדש למד ואת תקן יש להגדיל, ואת המספרים ואת מנהרה צריך להיות מוגבר ו מוקרן. "
הצעה של מסלולים חדשים;
Kahramanmaraş-Kayseri בין 81,5 ק"מ קצר Göksun-Kayseri מומלץ מסלול חדש:
אני Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri המסלול; Göksun-Keklikoluk כפר Tufanbeyli כיוון אז אל הכפר המאובק ביי 3-4 קילומטר גובה הר של מנהרה עוברת משם לכיוון Tomarza קייסרי UnAdIr. Göksun-מרחק בין קייזר זמין ביחס לכביש מתקצר בדרך זו, האיכות גבוהה מאוד לעומת ההווה. אם פרויקט זה מיושם; "קרמנמארה-קייסרי כביש 81,5 קילומטר kısalacaktır.kahramanmaraş מעבר של אנטוליה המרכזית מחוז kurtulacaktır.gap תמונת הנקודה העיוורת bağlanacaktır.gerek המסלול הזה ממרכז המחוז ייהנה כלכלית. Nevşehir-Adıyaman מצביע קרוב יותר זה לזה.
Double כביש כביש קרמאנמרש-Göksun-קייסרי המחבר את הים השחור עם הים התיכון, אשר יהיה ב Hatay זוגי כביש הפרויקט בדרך זו לבין תוואי הפרויקט הוא חיוני על איכות הלימודים על ידי שוב העלאת רמת. "
קשרים מחוזיים;
"העלאת החיבור המהיר קרמאנמרש-Nurdağı רצועת 3 ידי הפחתת תקן, קרמאנמרש, אשר תספק התקרבות קרמאנמרש עם המחוזות הצפוניים של אלביסטן כביש 167 של 60 ק"מ של ק"מ מרחק התחבורה הכביש לקצר 97 ק"מ להוריד, לפתוח את התחבורה בין Ekinözü עם העיר Süleymanlı של קרמאנמרש -Hacınınoğl את (האזור הרך), דרך החיים הצפויים, קרמאנמרש, אשר יחברו Çağlayancerit מתוך כפר Besar 62 כביש קילומטר בנוי כמו כביש כפול סעיף קילומטר 10 שנותר התכנית המתארת על תכנית ההשקעה, יש לשנות גידול של סטנדרטי פרויקט הנותרים מאוד מועיל זה יהיה. "
כביש בים-ים תיכון
Ine פרויקט כביש מפוצל המחבר את אזור הים השחור ואזור הים התיכון הוא פרויקט שייתן כיוון חדש לכלכלת ארצנו. זה מאוד חשוב כדי להבין את הפרויקט אשר יהיה מחובר לכביש על ידי הולך Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri כביש דולה וירד ל Hatay.
צומת גשר
"למניעת בעיות תנועה, Karacasu מחוץ מחלפים עשה קמפוס במכרז, אזור תעשיית התעופה, Ağcal היישום עשוי פרויקט המחלף בצומת יהיה מאוד שימושי."
אנקרה- Konya-Kahramanmaras פרוייקט YHT
"כדי להגדיל את החיבור עם המזרח של ארצנו, לחתוך אנטוליה מערבי ומרכזי, על מנת לתרום להתפתחות של כלכלות תיירות מזרחית, באנקרה, קוניה, אדנה, היקף המשך מסלול קרמאנמרש כי פרויקט הרכבת מהיר, חיבור Nurdağı-קרמאנמרש של הרכבת המהירה מוקרנת במרכז העיר לא להגיע לאותה גם תרם רב למניעת הגירה מזרחית יביא יתרונות משמעותיים במונחים של סוציואקונומי ותרבותית. "
פרויקט מרכז לוגיסטי Türkoğlu
ב חשוב מאוד כי Kahramanmaraş (Türkoğlu) מרכז לוגיסטי, אשר כלול בתוכנית המתמשכת של הפרויקט והפקעות עובד, הוא הושלם במהירות והכניסו לשירות. כאשר מרכז זה הוא מבצעית, שיווק בעיקר פוטנציאל הייצוא של מוצרים תעשייתיים וחקלאיים של Kahramanmaraş יהיה מוערך במלואו.
בעיה של גז טבעי של Kahramanmaras מאורגן אזור התעשייה
לא ניתן ליצור חיבור גז טבעי ל- Kahramanmaraş באזור התעשייה המאורגן משום שהדירקטוריון הכללי של כבישים מהירים אינו מאפשר את קו הגז הטבעי לציור במקביל לכבישים המהירים ".
השתתפות גדולה בסדנה
סגן מפלגת AK יו"ר קבוצת הסעות משדה קרמאנמרש עם ההזמנה מאהר Unal, לעניינים ימיים שר התקשורת לוטפי Elvan כיבוד במלון רמדה ביצע "סדנת תחבורה" Kocatepe Sukru סגן סיעה AK יו"ר מאהר Unal קרמאנמרש המושל, ראש העיר של פתיח מחמט Erkoç, קרמאנמרש חברי פרלמנט ד"ר Sıtkı Güvenç ד"ר ברק מחמט Ramazanoğlu, מנכ"ל נתיבי מחמט קהיט Turhan מדינת רש"ת מנכ"ל האורחן Birdal, ארגוני מדינת רכבת אדן האזורי ממלא מקום מנהל אוגוז כבוד וכבישי מרסין מנהל אזורי Necati Blackwell עם מנהלי חברה האזרחיים קרמאנמרש, תעשיינים ואנשי עסקים וסוחרים היא השתתפה.
נציגי השר אלבן האזינו לשאלותיהם של ראשי הערים וחברי המפלגה בתחום התחבורה.
לאחר ששלח את השאלות בזו אחר זו, חזר השר אלואן לסדנה לאחר פגישה של חצי שעה עם מנהלי כללי של רכבת ונמלי תעופה ממלכתיים וענה על השאלות בזו אחר זו. הנה התוכנית של השר Elvan Kahramanmaras הועבר לעיר:
"הפרויקט של Goksun הוארך כי הפרויקט היה לא בסדר"
Di Göksun Yolu היה אחד הבעיות השמיעו ביותר. הפרויקט הסופי לא היה מוכן כאשר הוא התחיל. רק עבודה אופקית החלה. יש סכנות חמורות על הכביש לאחר תחילת העבודה. לא ניתן לחצות כבישים מבלי לפתוח את המנהרה. בתחילה מנהרה של 2 אלף מטרים 800 מוגדר. לאחר תחילת העבודה, יש צורך לבנות מנהרה של כ 8 אלף מטרים. כמעט מתוכנן 4 מנהרה גדולה נדרש לעשות. לכן, התארכות משך הפרויקט מתרחש. בלי לעשות את המנהרות, עשינו דרך חדשה בדרך הרגילה ואנחנו יכולים לסיים את כביש Goksun ב 2013 או 2014. אנחנו רוצים לעשות את העבודה שלנו טוב, אנחנו רוצים לעשות את זה כמו שצריך. מסיבה זו, היתה הרחבה רצינית. אנחנו רוצים שהדרך תעבוד בצורה בריאה. אנחנו ננהל את הקבלן ככל שנוכל. אנחנו לא מתחייבים לעשות מחויבות טכנית לסביבה שבה קיימת אי-יכולת טכנית. בעוד תוכנית ההשקעה שלנו עבור Kahramanmaraş היה 220 מיליון TL, לקחנו את הדמות XNXX מיליון TL. לכן, נוכל לסיים את כביש Göksun-Kahramanmaraş לחלוטין 400. אני מבטיח זאת
סיימנו את קילומטר 26 של Kadirli-Andırın-Göksun כביש "
Dı כאשר הגענו Kadirli-Andırın-Göksun כביש, היו על 53 ק"מ. סיימנו את קילומטר 26. כאן אנו ממשיכים בעבודתנו. אנחנו גם נגמור את דרכנו 2016. ב 2016, אני אישית נתן את כל ההוראות כדי לסיים את הכביש הזה
"פרויקט עבודות של אלביסטאן- Ekinözü הכביש הושלמו לחלוטין"
Olu עבודת הפרויקט של אלביסטן-Ekinözü כביש הושלמה כמעט. השורות האחרונות נעשות. לאחר אישור, ניקח את תוכנית ההשקעה ולהתחיל להשקיע. אנחנו נעשה כך
"Afşin-Albistan כביש ייבנה כדרך פיצול"
R אנחנו עושים את החלק 2 קילומטר של כביש אלביסטן Afşin כמו BSK. שאר החברים שלנו מתוכננים כדרך אחת. אני הורה לחברים לעשות את זה כדרך מפוצלת
"בוא נעשה חתכים קצרים בדרך" אנחנו יכולים להרחיב את הכביש עוד יותר "
לאר החברים שלנו ערכו מחקר ראשוני על הכביש הקסום. המבנה הגיאוגרפי אינו מאפשר מעבר רב משם. לפעמים קיצוץ קצר עשוי להוביל להגיע יותר מאשר המסלול הרגיל. אני עדיין הורה לך לעבוד בשביל זה. אם אנחנו יכולים להגיע אלביסטן מ Kahramanmaras עד שעה וחצי, זה לא יהיה הכרחי אם הכביש יועברו 2 ו שעה וחצי. אם זה המצב, אנחנו נעשה זאת
Proj Afşin-Sarzz עבודות עיצוב כביש ממשיך "
Proj העבודה על הכביש Afizin-Sariz מתבצעת. נמשיך בבניית הכביש לאחר סיום הפרויקט. נאמר לי שיש עיקול חד. החברים שלנו יעשו את הבדיקות הנדרשות ". מעברים הם נושא חשוב שבו צמתים בבית הספר ממוקמים. אם יש חסרונות כלשהם, נעשה את העליות האלה. נתתי את ההוראות הדרושות לחברים
"פרויקט כביש Caglayancerit-Pazarcik יושלם קדימה"
Düş פרט ועבודות אנכיות של Cağlayancerit-Pazarcık כביש הושלמו אבל הפרויקט לא הושלם. לכן, הפרויקט הושלם של הפרויקט אינו נכון. אני הורהתי לחברים שלי. הם ינסו להשלים את הפרויקט בהקדם האפשרי. אנו נמכר במכירה פומבית של אפריל 2015 לכל היותר
"סימני המחוזות, הצבת הסימנים של המחוזות הקרובים ביותר"
Ası שלטי של המחוזות ממוקמים ואת שלטים של המחוזות הקרובים ביותר ממוקמים. המחוז או המחוז הקרוב ביותר להגיע הוא סימן של שער. לכן, אנחנו נעים בתוך מה שחברינו מספרים לנו. אם יש צורך, הזמנתי את שם המחוז של כהרמאנאמאראס על השלט. כך העבודה תיעשה. אם יש חסרונות, נשלים אותם. יש סימנים להשתתפות משותפת עם עיריית מטרופולין. המינהל הכללי של כבישים מהירים, ישתף פעולה עם עיריית מטרופולין כרמנמרס
Ilar ניפגש עם חברות תעופה טורקית על מנת להגדיל את מספר הטיסות כדי Kahramanmaraş "
Fazla ההתערבות שלנו בחברות התעופה שלנו אינה מוטלת בספק. עם זאת, נדבר עם טורקית איירליינס להגדיל את מספר הטיסות כדי Kahramanmaraş. יש גם פגסוס טיסות מחוץ טורקית איירליינס. במיוחד, יהיו לנו שיחות על הגידול במספר טיסות לאנקרה, Kahramanmaras. אם יש עלייה בשיעור התפוסה, ניתן להגדיל. אם שיעורי התפוסה נמוכים, העבודה קשה
Iz אם צפיפות התנועה היא מעל 2 סל 15 קילומטר פיצול סעיף של לא נמצא Çağlayancerit- Kahramanmaras כביש יכול להפוך את הכביש מחולק "
"אם אתה נקרא לעשות כביש מחולק אחוז הכביש לתנועה עם 500, אני לא יכול להגיד כן, כי יש כעת מציב צפיפות תנועת bin- צפיפות 3 4 אלף תנועה מחולקת נעשית ככה. אנחנו נבדוק את צפיפות התנועה. אם צפיפות התנועה 2 15 אלף קילומטרים של כביש מחולק כשזה לא חלק של הכביש מחולק עם Çağlayancerit- דרך שנוכל קרמאנמרש. אנחנו מחריפים בגלל צפיפות התנועה בדרך 8 אלף קרמאנמרש-Göksun. Kadirli-Andirin-Göksun הכביש 3 על פני אלף צפיפות התנועה. 9 740 אלף צפיפות התנועה לכביש הטבעת קרמאנמרש. "
"העבודה של כביש Göksun-Albistan יתחיל מיד"
Iz אנחנו נעשה כביש מחולק בתנאי כי כביש Göksun אלביסטן יהיה מכוסה satih. נתחיל מיד בעבודה של כביש זה. התוכנית אינה נתפסת כדרך מחולקת. עם זאת, בשל צפיפות התנועה, אנחנו מדברים על מיקום עם צפיפות התנועה מעל 2 אלף. ישנם מקומות בהם צפיפות התנועה 4 אלף, 6 אלף מקומות. לכן, זה בראש סדר העדיפויות שלנו. בגלל צפיפות התנועה גבוהה. בואו נראה את צפיפות התנועה ולהחליט בשבילו. אם Collayancerit Yolu הוא חיוני באמת, החברים שלנו יעשו את הבדיקות הדרושות באזור זה
"אנחנו נעשה בניין טרמינל חדש ב Kahramanmaraş התעופה"
Iz נבנה בניין מסוף חדש בשדה התעופה Kahramanmaraş. ניקח את המסוף הזה לתוכנית. היא כבר לא בתוכנית. נבצע בניין מסוף ראוי Kahramanmaraş כדי Kahramanmaraş. Kahraman
עכשיו אזרחים יכולים לספר את הבעיות שלהם "
"עבדתי במשך שנים בפיתוח פרובינציות ואזורים. אני פשוט לא שם. איך אנחנו יכולים לפתח את האזור היה החיפוש שלנו. הם לא יכלו להגיד לאזרחים שם כששאלנו על הבעיות. לא יכולתי לקבל תגובה מארגונים לא ממשלתיים. היום, נשיא לשכת המסחר, ארגונים מקצועיים אחרים יכולים לשאול אותי שאלות נוחות. למען האמת, זה עושה אותי מאושר. הם מציגים את הפרויקטים לפיתוח המחוז. כיום, ראשי הערים שלנו אומרים שהם יוצאים לחו"ל ורואים ערים מודרניות רגישות לסביבה. הם אומרים שאנחנו רוצים Kahramanmaraş להיות ככה
"טורקיה היא גדלה במהירות ומתפתח"
יש כאלה שיוצאים לחו"ל, באיזו ארץ אנחנו עושים השקעות כמו שאנחנו עושים. בעבר, לא היו הזדמנויות להסתובב. האנשים שלנו לא יכלו ללכת. כיום, צעירים בגיל 20-25 מנסים לשווק מוצרים המיוצרים עם התיקים שלהם בחו"ל. טורקיה גדלה במהירות ופיתוח. אנחנו גאים בזה. אתה חייב להיות גאה Kahramanmaraş. ראיתי את הפרויקטים שלך כי הם באמת יפה, מודרני, ידידותי לסביבה. אלה הם פרויקטים שישנה את פני Kahramanmaraş. אני מקווה שכולם יתרחשו. אנו נספק לך את כל התמיכה שאנו זקוקים לה
"רכבת מהירה כדי Kahramanmaraş, אף אחד לא צריך להיות מודאג"
Var מה שחשוב מאוד עבור Kahramanmaraş היא רכבת במהירות גבוהה, כי אתה איכפת. אנחנו רוצים שכל אחד מהמחוזות שלנו יגיע לים דרך ברזל. בגלל פעילויות התחבורה הם די יקר כמו כביש מהיר. אנחנו רוצים להמשיך לצמצם את פעילות התחבורה. אנחנו רוצים לחשוף את התחרותיות של החברות שלנו ואת החברות שלנו. אתה רוצה רכבת כדי להפחית את פעילות התחבורה. אתה רוצה להגדיל את התחרותיות של הרכבת. זוהי המטרה העיקרית שלנו. אנחנו רוצים לחבר את כל האזורים שלנו למזרח, מערב, צפון ודרום עם קווי רכבת מהירה. כך הוצב יעד 2023 שלנו. אמרנו שרכבת מאיזמיר תגיע עד חבורה. אנחנו רוצים קוניה, Karaman, אדנה, Osmaniye ומרדן להגיע Habur. החברה המייצרת כל מוצר מאיסטנבול יכולה לשים את העומס על הרכבת המהירה ולקחת אותו להבור. אם אנחנו רוצים לסחור בים התיכון, אנחנו רוצים לפתוח את הים התיכון. אנחנו לא חושבים על זה בדיוק כמו תחבורה נוסעים. יש תפיסה כי רכבות ציבוריות ייעשו לנוסעים. נביא נוסעים, אבל המטרה העיקרית שלנו כאן היא תחבורה עם הנוסעים. לכן היום אנחנו עושים מרכז לוגיסטי. אנחנו עושים להם להגדיל את התחרותיות של החברות שלנו. ישנן גישות אסטרטגיות שמטרתן למכור מוצרים. אנחנו רוצים להגדיל את התחרותיות של החברות שלנו ולייצא יותר, אנחנו רוצים להרוויח יותר כסף כדי להגדיל את השגשוג של המדינה. מסיבה זו, אנחנו עובדים על חלק מהקו המוביל למרסין, אדנה, אוסמאניה, גזיאנטפ ומרדן. אפילו התחלנו את עבודות המנהרה שלנו בגזיאנטפ. אנחנו נמכור בחלקים הנותרים של הרכבת. אנו מתחברים Kahramanmaraş על הקו הזה. לכן, רכבת מהירה כדי Kahramanmaras. אל תדאג לאף אחד. יש שמועות כי שמו של Kahramanmaraş אינו מוזכר בתוכנית הממשלה. יש לנו רק לשים את העורקים העיקריים בתוכנית הממשלה. אנחנו לא יכולים להזכיר כל המחוזות בכל תוכנית ממשלתית. אנחנו לא יכולים להגיד את זה. לכן, קו Kahramanmaras הוא קו חיבור. אנחנו הולכים לעשות רכבת מהירה. זו המטרה שלנו
"כבישים מחולקים ליעד אחר"
איר מטרה נוספת מחולקת כבישים. יש לנו פרויקטים חדשים. אנו נעשה את הדברים האלה במסגרת מודל ההעברה. אנחנו הולכים לבנות תשתית רכבת מהירה. חידשנו את קו הרכבת הקיים בכרמנס. חידשנו את קו הרכבת השנתי של 50-60. שום ממשלה מעולם לא נגעה ברכבות האלה עד שעלה לשלטון. פשוט אמרתי את זה. כמות ההשקעה שבוצעה לפני המסירה היא 85 מיליון TL. אנו נמשיך לבצע השקעות אלה. כאשר אנו מבצעים השקעות אלה, אתה רואה כי הביקוש גדל ככל שאנו מביאים את השירותים הללו. אתה רואה את פעילות התחבורה נופלת. אתה רואה את התחרותיות גדל. אנחנו רוצים את זה. אנחנו רוצים טורקיה חזקה. אנחנו יכולים לבנות תורכי עצמה בדרך זו. השירותים שלנו הם תוצר של יציבות. זהו תוצר של אמון בכוח. היא תולדה של שילוב המדינה עם האזרח והעם. אני מקווה שנביא את הרכבת המהירה לכהראנמאראס
"אנחנו נעשה את הדרך כמו BSC מ Kahramanmaraş-Türkoğlu"
Iz אנחנו נעשה כביש בין Kahramanmaraş ו Türkoğlu כמו BSK. אנחנו הולכים לעשות את השנים האחרות מ Turkoglu לשנים הבאות. אנו רואים Göksun-Albistan כביש כעדיפות. אנו נכין את התשתית שלנו לתשתית BSK. אני מקווה שנתחיל באותה שנה
אנו יביא אינטרנט אינטרנט נייד לכל כפר
אנחנו רוצים להעביר את תחום ה- IT לרמה הגבוהה ביותר. הוא גם מתפתח מהר מאוד. שיעור הצמיחה הממוצע של טורקיה אנחנו גדלים ב אינפורמטיקה כ 4 מוצק. אנו מראים את הרגישות הנדרשת. אנחנו חושבים על איך לעשות נוסחה על ידי יצירת קשר עם המקומות הדרושים. נדבר על איך נוכל להגיע אל המטרה הסופית שלנו. אנחנו בונים נתיבים אוטומטיים שבהם רשתות סיבים עוברים דרך האדמה. כך עשינו אלף קילומטרים בדרך 250. ב 2002 האינטרנט היה באמצעות 20 אלף אנשים. היינו גרועים בהרבה ממדינות אפריקניות רבות. היום מספר זה מבוסס על מיליוני 40. האם התפתחות נהדרת בטורקיה אמר. אנחנו לוקחים את הטלפון הנייד והאינטרנט לכפר שלנו בפינה הרחוקה. תן לנו לדעת כמה מקום זמין באינטרנט וללא טלפון. אנו עושים זאת כמשרד התשתיות. מפעילי GSM לא רוצים לעשות את זה כי זה לא חסכוני. אנחנו לוקחים את האינטרנט ואת הטלפון הנייד לאזורים הכפריים שלנו. נמשיך לקחת אותם. אם יש לנו כפרים שאינם יכולים להשתמש באינטרנט, לקחנו אחריות על זה כמו במשרד
לאחר הסדנה, שר התחבורה, התקשורת והים, לוטפי אלוון, שבדק את העבודות בחלוקה בדרך הכביש Kahramanmaraş-Göksun, קיבל מידע מאת איסמאיל דוגן, יו"ר חברת הקבלן. עובדים העובדים בבניית כבישים sohbet השר הצטלם איתם תמונה למזכרת.
היה הראשון להגיב