פרויקט מונורייל מרסין: "פרויקט המונורייל" של עיריית מטרופולין מרסין, שהוא חדש בעולם מבחינת תחבורה ציבורית, נראה מאוד מודרני וסימפטי במבט ראשון.
כיום, פרויקטים כאלה; הוא נדון במחוזות רבים ומיושם בחלקם בשיטות שונות כגון מטרו, מערכות רכבת קלה וחשמלית. הקריטריונים העיקריים של פרויקטים אלה, דהיינו עלות, בחירת מסלול, מהירות וזמן סיום, היו נושא לדיון כמעט בכל פרויקט בכל מחוז.
מערכת מטרו קלה של אדנה היא שיעור היסטורי מבחינת עלות, בחירת מסלול וזמן סיום. מערכת Adana Light Metro נמכרה במכרז ל-14 ק"מ, תמורת 340 מיליון דולר, וניתן היה להשלים אותה תוך 596 שנה תמורת 20 מיליון דולר. למרבה הצער, מדובר בפרויקט ייחודי בעולם בשל עלותו ובחירת מסלול שגויה.
מכיוון שאיננו יכולים לבטא לאן מטרו אדנה הולך, בואו נכתוב לאן הוא לא הולך. הוא לא מגיע למקומות אליהם יגיעו רוב הנוסעים עם פוטנציאל נוסעים גבוה, כמו מסופי אוטובוסים, שדות תעופה, אצטדיונים, בתי חולים, אוניברסיטאות ומרכז העיר. לכן, מכיוון שמספר הנוסעים אינו מספיק, העסק מפסיד.
נחזור למערכת המונורייל הענקית של מרסין; קודם כל, העובדה שמסלול 13,1 ק"מ ייבנה ב-70 מיליון דולר לא נראית ריאלית בהשוואה לממוצעי העלויות כשמסתכלים על המערכות שנבנו בעולם ובטורקיה (אנחנו לא מבססים את אדנה מבחינת עלות) .
צוין כי הוא יופחת במערכת בנה - תפעול - העברה, עם כושר נשיאת נוסעים יומי של 348 אלף. בואו נסתכל: בסדרה של 5 קרונות יוסעו 200 נוסעים בכל פעם וכל נסיעה תימשך 42 דקות. האם ניתן להסיע 348 אלף נוסעים מדי יום בחישוב הזה? כמו כן, בהתחשב באוכלוסיית מרסין, האם יש קיבולת נוסעים מספקת בקו זה? האם זה ריאלי?
כבר שנים מדברים על כך ש-SPO והממשלה לא תומכים. עם זאת, ניתן היה לקבוע קביעות מדויקות יותר אם היו מבוצעים מחקרים על עמידה ועמידה בקריטריונים הנדרשים מבחינה טכנית. האם העיר צריכה את זה? פרויקט של מערכת רכבות לא מתוכנן מתוך מחשבה שכולם עושים את זה, בואו נעשה את זה גם, במקום לעשות מחקר.
למרות שתחבורה ציבורית מיניבוס ומידיבוס עמוסה בשעות מסוימות בבוקר ובערב בכל קווי המיניבוסים במרסין, נראה ששיעור תפוסת הנוסעים נמוך במהלך היום.
קודם כל, לפני שנדון בשאלה האם עלינו לבנות מערכות מטרו, רכבת קלה, חשמלית ו- MONORAIL, האם יש צורך בפרויקט תחבורה ציבורית שכזה במרסין? צריך לקבוע את זה.
היה הראשון להגיב