פיתרון מדעי מ- TUBITAK לצפיפות Metrobus: כאשר מודל התחבורה הציבורית מיושם במסגרת "בניית קיבולת Metrobus וקידום מודל התחבורה הציבורית הגמישה TÜ שנערך על ידי TUBITAK עבור IETT, נמסר כי צפיפות הנוסעים בקווי המטרובוס וזמן ההמתנה בתחנות מופחתות.
TUBITAK מחובר הטורקי התעשייתי Management Institute (TÜSSİDE) שערך הרגל הראשונה של הפרויקט של מערכת Metrobus המהווה בהקשר של הגדלת הקיבולת של חוקרים, הוא עשה את המסע בניתוח הראשון.
התחנות והמעצרים ודרישות הנוסעים נבדקו באיזה תחנות ובאיזה תחנות. לאחר קביעת המרחק בין המטרובוסים והמרחק בין התחנות, ניתוח סטטיסטי של הנתונים שהתקבלו, בניית מודלים בשיטות מדעיות ובדיקת המודל באמצעות סימולציה, הוכנסו שני קווים חדשים.
מנהל הפרויקט, Fahrettin Eldemir, כתב א.א., אמר כי נדרש ביקוש אינטנסיבי כדי לעמוד בדרישת המטרופולין IETT'nin TUBITAK TUSI אמר להגדיל את הקיבולת.
בעקבות הפרוטוקול שנחתם בין שני המוסדות לפני כניסת עלויות התשתית הרצינית להשמיע להתחיל לחשוב על איך הם יכולים להביא פתרון לנושא הזה Eldemir, מתקרב מכיוון תכנון מדעי אמר שהם מנסים לחשוף פתרון שימושי.
המספר הממוצע של נוסעים ליום מטרובוס 800 יהיה אלף
אלדמיר הצהיר כי 407 כלי רכב עבדו על קו המטרו בעת שהתחילו את הפרויקט, ומספר זה עלה ל -450 מאוחר יותר, וכי הגדלת מספר האוטובוסים הישירים אינה פיתרון.
באומרו כי הם התחילו בממוצע של 700 אלף נסיעות ביום וכי מספר הנוסעים הממוצע עלה ל -2013 אלף עד נובמבר 780, אמר אלדמיר, "נתון זה הגיע לרמת התייצבות בחודש מרץ, מכיוון שהקיבולת נוצלה עד לנקודה האחרונה. דרישה עזה תחל שוב באוקטובר. "אנו מעריכים כי המספרים הממוצעים היומיים במטרובוס יגיעו ל 800 אלף."
במיוחד כאשר הם מתחילים את הפרויקט Cevizliאלדמיר ציין כי קיימת ביקוש מעבר לשירות הניתן על ידי איסט בקטעים שבין הכרם לאירינוולר והמשיך כדלקמן:
"בדקנו לראשונה 'איך נוכל לחלק אוטובוסים לקווים בצורה הולמת יותר'. הכנסנו את כל שילובי הקווים האפשריים למודל מתמטי ורצינו פיתרון ממוחשב לחלוטין מבלי להתערב בשום פיתרון.
המודל הציע לנו קווים חדשים. הסתכלנו על אלה שניתן ליישם אותם שורות חדשות אלה. זה היה לנתח ביתר פירוט. איך תנועות הנוסעים משתנות, מה נותן תוצאה לעבר העתיד, כל אלה נותחו.
הדמיות בוצעו עד שהיינו בטוחים, במקום לקבל ישירות את הפיתרון של המודל המתמטי, ביצענו ניתוחי רגישות והפעלנו אותם באופן חלקי בתחום. "
הורדנו את מספר השידורים תחת ה- 18
פרטין אלדמיר הצהיר כי קווי Söğütlüçeşme-Avcılar ו- Beylikdüzü-Zincirlikuyu נוספו לקו המטרובוס בשלב היישום והוסיפו, "חלה ירידה משמעותית במספר ההעברות. 720 השתמש בהעברת 200 אלף של אלף מסעות. אנו חושבים שהורדנו את מספרי ההעברות הללו לפחות מאלף 18 ..
באומרו, "היו זמנים שהגיעו ל- 108 אחוז מהקיבולת המוצעת בקו העמוס ביותר", אמר אלדמיר, "כעת צפיפות זו תישאר בסביבות 94-95 אחוז בתקופת השיא. במילים אחרות, הנוסע שמחכה בתחנה העמוסה ביותר לא יוכל לעלות על האוטובוס כיוון שהוא מלא ".
אלדמיר, המערכת עדיין לא נפתרה עם הכל, העברת הנוסעים מתחנת המטרו היא יותר תחנות שירינבלר ויניבוסנה, תחנות אלה צריך להיחשב פתרונות שונים, הוא הוסיף.
זמן הנסיעה של הנוסעים התקשח
המנהל הכללי של IETT המאמינים Kahveci כדי לשפר את קווי רשת התחבורה הציבורית, פחות זמן ליעדם הנוסעים אמרו שהם עשו פעולה TÜSSİDE עם TUBITAK על מנת לאפשר להם לנסוע בצורה בטוחה יותר ולהגיע.
Kahveci הצהיר כי המטרות של השלב הראשון של הפרויקט היו לקצר את זמן הנסיעה מטרובוס כדי להגביר את היעילות והבטיחות.
"השלב הראשון התחיל. המוני הנוסעים בקו Beylikdüzü-Zincirlikuyu פחתו. נוסעים מ- Söğütlüçeşme לאביקלר יכולים לנסוע ללא הפרעה. תנאי העבודה של הנהגים השתפרו מעט. בדרך זו זה היה חיסכון חסכוני עבורנו וזמן הנסיעה של הנוסעים התקצר. "
Kahveci הדגישו כי הם החלו לעבוד על אופטימיזציה של קו התחבורה הציבורית 750 באיסטנבול במסגרת השלב השני של הפרויקט וקבע כי הם ימשיכו ליהנות מהידע והידע של TUBITAK במערכות תחבורה חכמות.
היה הראשון להגיב