טרמבו היה הילידים הראשונים של טורקיה מוסיף מימד מודרני לתחבורה: מאז 1989, משרת את פתרונות התחבורה הציבורית בשטח מאז Bozankaya ושות ', המייצרת את הטרמבוס הראשון של טורקיה. טרמבוס, רכב התחבורה הציבורית של העידן המודרני, עונה על צרכי העיריות במערכות תחבורה ידידותיות לסביבה, מהירות ואמינות.
Bozankayaהיא אחת ממערכות העידן המודרני שפותחו על ידי טרמבוס, כושר נשיאה חשמלי, יכולת נשיאה גבוהה, חסכונית בצריכת אנרגיה, המיועדת לנוחות הנוסעים. כלי רכב מהדור החדש של 100 ידידותיים לסביבה מציעים יתרונות רבים בתחום התחבורה הציבורית. טרמבוס, הבולטת בעלות ההשקעה הראשונית הנמוכה שלה, מספקת הסעה נוחה ובטוחה לנוסעים.
Trambus הראשון של טורקיה של
Bozankaya AS, טורקיה פיתחה את הטרמבוס הראשון. גלגלי גומי משמשים בטרמבוס, שלוקח את אנרגיית המשיכה שלו ממסלול חשמלי כפול. לפיכך, טרמבוס, שמתקדם בפועל בשילוב עם התנועה העירונית, מספק גם יתרון בעלויות ההשקעה מכיוון שאין צורך במערכת רכבת. Bozankayaימסור תחילה לעיריית מטרופולין מלאטיה Bozankaya רכז מערכות הרכבות ומנהל פרויקטים של טרמבוס, חליל סוילר, אמר; Amb Trambus תהיה אלטרנטיבה טובה לערים שאין בהן מערכות רכבות, ויוכלו לעבוד משולבות במערכות הרכבות. מערכות טרמבוס דומות למערכות חשמלית ומטרובוס עם כמה תכונות. טראמבוסים, תנועה מעורבת וכבישים ייעודיים יכולים לעבוד בעיקר כאיתות. אפשר לספק קיבולת נוסעים קרובה למערכות חשמלית בהתאם למאפייני הרכב שיש להעדיף. "
עלות נמוכה ומצוידים
למרות תקציבים עשויים להשתנות בהתאם משתנים כגון תכונות, מערכות, מספר כלי רכב, סוג ואורך הפרויקט, עלות ההשקעה לק"מ הוא בין 1,2 ו 1,5 מיליון אירו ב טרמבוס, עלות ק"מ בחשמלית בין 5 ו 7 מיליון, הרכבת התחתית ואת הרכבת הקלה בבניית מנהרה גשר של המערכת על פי € XNXX מיליון יורו 30-70 מיליון יורו. לכן, העובדה כי מחירי הרכב ותשתיות (מסילות ברזל, מסבך, איתות וכו ') דרישות פחות במערכות Trambus מספקים יתרון גדול בהשקעות ההתקנה הראשונית. מסיבה זו, זוהי הבחירה הנכונה להשתמש במערכת trambus כמו רכב חשמלי בחלקים אחרים מאשר העורקים העיקריים בערים המטרופולין בעורקים העיקריים לרוחב בערים מטרופולין אחרים.
בנוסף, Trambus מספקת עלות תחזוקה נמוכה יותר שכן יש לה תקופת תחזוקה ארוכה יותר מאשר כלי רכב קונבנציונליים, ומספק עלויות כוח אדם פחות אם נעשה שימוש בכלי רכב ארוכים.
כלי טרמבוס; פלדה, cataphoresis מצופה חוזק גבוהה תכונה השלדה מופיע בתוספת תכונות של הרכב. טרמבוס מצויד במערכת כפולה כונן.
חיסכון באנרגיה
מערכת כונן חשמלי, המהווה את הטכנולוגיה המשמשת את Trambus, עושה את ההבדל עם האנרגיה שלה תוכנית פתרון ירוק. לעומת כלי רכב קונבנציונאלי עם משקל כולל של עד XNXX טון, 40 הוא יתרון חיסכון באנרגיה. צריכת הדלק של Trambus היא אחת 75-4 (עד 5-20%) על פי עלות הדלק של כלי רכב דיזל קונבנציונאלי.
קיבולת נוסעים גבוהה עם טרמבוס
כלי רכב Trambus יש קיבולת גבוהה יותר מאשר מנועי דיזל קונבנציונאלי באותו אורך כמו המנוע drivetrain לא תופסים שטח נוסף ואורך הרכב יכול להגיע עד 25 מטרים. אם אדם 2 עומד מחושב עבור m8, הרכב 18,75 מטר משתנה 180-190 הנוסע (יושב 40-50 אדם) ואת 24,70 מטר הרכב משתנה 260-270 הנוסע (50-60 אדם).
ידידותית לסביבה
עם הגידול באוכלוסייה בערים, צמיחה כלכלית והגדלת ההכנסה לנפש מובילים לעלייה בעלות הבעלות על מכוניות וניידות. הגידול במספר כלי הרכב וזיהום הסביבה יכול להיפתר רק על ידי הגדלת אפשרויות התחבורה הציבורית בערים המתפתחות. מערכות Trambus, שהן ידידותיות לסביבה, רגישות לסביבה על ידי עבודה על העיקרון של אפס פליטות כי הם חשמליים.
עיריות בחירה Trambus
חליל אמר כי עיריית מטרופולין מלטיה הראשונה בטורקיה משחררת 12 אמרו כי הם יעבירו כלי טרמבוס; "הביצועים והיעילות הגבוהים של טרמבוס מפגישים פתרונות תחבורה אידיאליים הן למפעילים, לנהגים והן לנוסעים. לכן, לממשלות המקומיות יש עניין רב ברכבי טרמבוס. בנוסף, במקרים בהם בניית כבישים חדשה קשה ונדרשים שינויים בתשתית, טרמבוס הוא פיתרון אידיאלי בהשוואה למערכות הרכבת הקלה ", הוא אומר.
לעומת כלי תחבורה ציבורית אחרים המשמשים כיום, Trambus; יכולת נוסעים, צריכת אנרגיה, מודעות סביבתית ופנים מודרניות.
היה הראשון להגיב