כמה מהר הרכבת במהירות גבוהה: כמה קילומטרים יכולה להגיע רכבת מהירה גבוהה? 250 קמ"ש? 300 קמ"ש? xnumxkm / ים? ועוד?
זה היה אמצע שנות ה- 1990. אוניברסיטת 3. הייתי צריך לעשות סרט תיעודי כפרויקט המונח שלי בכיתה ובחרתי ברכבות כנושא לעצמי. מאז ומתמיד התעניינתי ברכבות מאז שהייתי ילד, ולא היה זה הפתעה שהסרט הראשון שלי עליו עמדתי לחתום עסק. הרפתקת הרכבת המהירה הראשונה של טורקיה אתרה במהלך ביצוע מחקר עבור סרט תיעודי והייתי כל כך מופתע. תמיד שמענו וקינאנו רכבות במהירות גבוהה בחו"ל והערצנו את רשתות מערכות הרכבות במדינות מפותחות.
למרבה הצער, כמעט הפסיק לחלוטין מאז ההשקעה רכבת xnumx'l לשנה טורקיה. למרות שכמה פרויקטים פותחו מעת לעת, לא נרשמה התקדמות רבה. עם זאת, צעד חשוב מאוד נעשה ב- 1950 והבסיס של פרויקט הרכבת המהירה אנקרה - איסטנבול הונחה על ידי דמירל. הפרויקט, בניגוד לקו הרכבת המהיר של אנקרה באיסטנבול של ימינו, לא התרוצץ סביב Eskişehir אלא בעקבות קו ישר. אז תוכנן טיול קצר בהרבה. אבל זה היה אזור קשה מבחינה גאוגרפית.
לשם כך הוצאו טריליונים בכספי התקופה באיאס, ממש מחוץ לאנקרה, נבנו מנהרות אך הפרויקט לא עבד. הייתה לי הזדמנות לראות את המנהרות האלה והופתעתי כאשר הכנתי את הסרט התיעודי. עשרות ממשלות עברו מאז ה- 1976, אך מסיבות פוליטיות וכלכליות מסויימות המנהרות הללו (אחרי טריליוני דולרים שהוצאו במיסים שלנו) נותרו להירקב.
בעוד שמדינות אירופה והמזרח הרחוק התקדמו משמעותית בתחום הרכבות המהירות, המפגש שלנו איתן היה רק עם קו אנקרה - אסיישיר שהושלם ב- 2009. לאחר מכן, קו אנקרה-קוניה נפתח ב- 2011 וקו אנקרה-איסטנבול נפתח בשבוע שעבר (אם כי טרם הסתיים לחלוטין).
אין ספק, קווים אלו הם השקעות חשובות מאוד. אני חושב שההיבט המועט ביותר של ממשלת AKP הוא הרכבות. הם ביצעו השקעות ברכבות ששום ממשלה לא ביצעה מעולם. קווי רכבת מהיר וחשוב מאוד עבור פרויקט מרמריי בטורקיה.
אבל כשמשווים את העולם, איננו יכולים שלא לומר "האם הרכבת המהירה שלנו באמת מהירה?". האם לא תוכל לבנות מסילות ברזל מהירות יותר על ידי השקעה בעתיד תוך כדי עשייה מהתחלה?
בכל העולם 250 קמ"ש מהירות / שעה ומעלה נחשב לרכבת במהירות גבוהה. זה הגבול המיידי שלנו. אנקרה - קו איסטנבול מסוגל כיום במהירות מקסימאלית של 250 ק"מ. קו אנקרה - קו קוניה ומהירות קמ"ש 300 וקבוצות רכבת חדשות יובלו לאותן מהירויות. אבל בעיקר שני המטרופולין הגדול ביותר של טורקיה הוא הרבה יותר מהר ותוך זמן קצר היה צריך להיות מחובר.
כיום, רכבות מהירות רבות המשמשות באירופה, יפן וסין יכולות להגיע לקמ"ש XH ומעלה. רכבות TGV המשמשות בצרפת הגיעו ל- 300 קמ"ש ב- 2007, וקבעו שיא על הרכבת הסטנדרטית.
שוב, יפן, סין וגרמניה התקדמו משמעותית ברכבות מגלב, שהמשיכו בשדה המגנטי במקום במעקה הסטנדרטי. רכבת מגלב, שהגיעה ל- 2003 קמ"ש בשלב הבדיקה ב- 581 ביפן, מחזיקה בשיא הטכנולוגיה הזו.
השיא של סין לבניית רכבת במהירות גבוהה. הממשלה הסינית בנתה רכבות במהירות גבוהה במהירות, הקרובה לקמ"מ 6 בשנה, והופכת רכבות מהירות למהלך השקעה גדול. הוא מתכנן להכפיל את ההשקעה הזו בעוד כמה שנים. רכבת מגלב, המחברת את שדה התעופה של שנחאי לעיר, ראתה 11.000 קמ"ש במסלול מבחן.
כמובן שבזמן כה קצר מהלך בניה כה גדול הביא נטל חובות ושחיתות עצומים.
בואו נסתכל על העתיד
רכבות במהירות גבוהה יהיו ללא ספק אמצעי התחבורה של העתיד. זה מהיר, נוח, חסכוני וידידותי לסביבה ואפשר אפילו להעדיף אותו על פני מטוסים רבים. מדינות רבות כגון טורקיה ממשיכה להשקיע בה.
גם רכבות מגלב יוצאים לדרך. רכבות מגלב המשמשות כיום בסין וביפן מושקעות גם בגרמניה ובדרום קוריאה. יפן מתכננת לחבר את רכבת מגלב בין טוקיו לאוסאקה באמצעות 2045.
יש גם מקרנים חלומיים; הפרויקט החלומי כרגע Hyperloop של אילון מאסק, יוצר פרויקט SpaceX. Hyperloop, שהטכנולוגיה שלה כיום היא תיאוריה, יורכב מכמוסות שיעברו דרך צינור או צינור. נטען כי ניתן להגיע לפרויקט ל 1220 קמ"ש, שיכול לשאת גם אנשים וגם מכוניות. לפיכך, ניתן לנסוע בקו לוס אנג'לס - סן פרנסיסקו 570 ק"מ תוך 35 דקות.
אין ספק שההתקדמות הטכנולוגית לא מושגת בלי לחלום. ההשקעות של טורקיה להתקבל בעתיד צריך להיות חשיבה רדיקלית מעט.
היה הראשון להגיב