המותג הסיני ברכבת מהירה

מותג סיני ברכבת מהירה: סין הפכה ליריבה של חברות אירופיות עם הרכבות המהירות שלה. האם אירופה תצליח לעמוד בתחרות?

כידוע, הייצור בסין הוא עתיר עבודה בשל טכנולוגיה נמוכה. עם זאת, סין מתקדמת בהדרגה במעלה הסולם הטכנולוגי בייצוא סחורות היי-טק. סין החלה להשפיע על שוק הרכבות המהירות העולמיות.

כשסין החליטה לבנות את רשת הרכבות המהירות לפני עשר שנים, הפרויקט הזה נחשב לפרויקט התעשייתי המקומי הגדול במדינה. בעבר היא רכשה רכבות מסימנס הגרמנית, קוואסאקי היפנית ואלסטום הצרפתית. כיום, הטכנולוגיה המיוצרת על ידי חברות רכבות סיניות המתפתחות במהירות יכולה להתחרות במתחרותיה בכל רחבי העולם.

יצרנית הקטרים ​​ומערכות הרכבת הסינית CRS היא יצרנית הרכבות הגדולה באסיה. החברה, שעשתה לאחרונה הסכם עם מקדוניה, מכרה למדינה זו 6 רכבות מהירות. קווי רכבת מהירות מוקמים על ידי חברות סיניות במדינות רבות במזרח אירופה כמו רומניה והונגריה. בייג'ינג גם מעודדת חברות להביא את תשתית הרכבת המהירה והטכנולוגיה שלהן לאזורים אחרים כמו אסיה ואפריקה.

מקונה ליצרן

המכירות של סין גדלות הודות להשקעות גבוהות. המדינה הוציאה עד כה 500 מיליון דולר על תשתית רכבות מהירות. למרות התאונה שהתרחשה ב-2011, בה קיפחו את חייהם 40 בני אדם, והאשמות על שחיתות, בייג'ין מקצה משאבים אדירים לקו הרכבת המהיר של למעלה מ-11 אלף קילומטרים. סין ייצרה בתחילה רכבות שיכלו להגיע למהירות של 350 עד 400 קילומטרים לשעה, כאילו באמצעות העתקתן, עם הרכבות והציוד שרכשה ממדינות זרות. זה אכזב את סימנס ואת אלסטום, חברות שקיוו להרוויח מהפיצוץ. סין, שהואשמה בהעתקת טכנולוגיות זרות, המשיכה להעביר טכנולוגיה מהמערב בדרכה.

יתרון לא הוגן?

קו הרכבת המהירה המקומית של סין לא רק התחרה במדינות כמו גרמניה וצרפת, אלא גם הפחית את עלויות הייצור. התחרות אינה מוגבלת לשוק זה בלבד. לדברי ניקולה קסרין, מומחה לאסיה במכון האיחוד האירופי לחקר ביטחון (EUISS), אירופה מאבדת במהירות את היתרון התחרותי שלה מול סין. סין נמצאת כעת ברמה שבה היא יכולה להתחרות עם אירופה בטכנולוגיה שלה. נקודה נוספת שבה דנו אנליסטים היא שחברות סיניות, הנתמכות על ידי המדינה במטרה להגדיל את המכירות, השיגו יתרון תחרותי על פני חברות זרות.

"פיצוץ של הזדמנות"

הביקוש המקומי צפוי להימשך בשוק הסיני המתפתח עקב גידול אוכלוסייה מהיר ועיור. רוסיה החלה לנהל משא ומתן עם ארגונים סיניים להזמנות קו רכבת משלה במדינות כמו הודו וברזיל. תעשיית הרכבות הסינית, שמרחיבה את נתח השוק שלה במדינות אירופה, הופכת למתחרה חשובה בייצור רכבות מהירות. רג'יב ביזוואז, נשיא חברת הניתוח הכלכלי האסייתי (IHS), אומר כי סין תגדיל את התחרותיות שלה על ידי שימוש יעיל ביתרון העלויות שהרוויחה מהעלויות הנמוכות במדינות מתפתחות.