מסין לפרויקט הרכבת המהיר של טורקיה: סין שינג'יאנג תתחיל מקו רכבת מהיר באורך של כ- 6 קילומטרים ברפובליקה הקירגיזית, טג'יקיסטן, אוזבקיסטן, טורקמניסטן, איראן וטורקיה.
ראשית, פיוס גיאופוליטי בין מדינות מרכז אסיה חיוני למימוש הפרויקט הענק שיגיע לאירופה דרך איסטנבול.
על מנת שהממשלה הסינית תשתרע לטורקיה מהאזור האוטונומי של שינג'יאנג ויגור, הייתה קו הרכבת המהירה 150 מיליארד דולר. היצרן הגדול ביותר בסין של קטרים וקרונות יו"ר CSR של צ'יאויאנג ג'או, שינג'יאנג, יתחיל מ- 6 ק"מ של קו רכבת מהיר ברפובליקה הקירגיזית, טג'יקיסטן, אוזבקיסטן, טורקמניסטן, איראן וטורקיה.
בשיחה עם העיתון צ'יינה דיילי, ג'או הצהיר כי הקו, שדורש השקעה כוללת של 150 מיליארד דולר, עשוי להיות פעיל במידה רבה בשנת 2020 ויכול להסתיים עד 2030. כאשר תיאר את הקו כ"דרך המשי החדשה ", קבע ג'או כי מהירות השיוט תהיה 200 ק"מ לשעה לרכבות נוסעים ו- 160 ק"מ לשעה לרכבות משא.
ידוע שממשל בייג'ין נותן עדיפות רבה לפרויקט, שמומחים סינים מכנים "דרך המשי הברזל" ומוכן לפעול בנדיבות במימון. עם זאת, נאמר כי על מנת שפרויקט הענק יגיע לאירופה דרך איסטנבול, יש צורך להגיע להסכמה גיאופוליטית בין מדינות מרכז אסיה. בנוסף, יש להתגבר על בעיות כלכליות וטכניות רבות הקשורות לפרויקט.
RAILWAY חשוב
סין, המחזיקה בכלכלה השנייה בגודלה בעולם, מייצרת כמחצית מסחר החוץ שלה יותר מ -4 טריליון דולר עם מדינות אירופה, המזרח התיכון ומרכז אסיה. עם זאת, סחר זה תלוי מאוד בנתיבי הים. ממשל בייג'ינג מייחס חשיבות אסטרטגית לפרויקט הרכבות בראש סדר העדיפויות, במיוחד בשל הסיכון הפוטנציאלי הנובע מסכסוכים ימיים הקשורים לארצות הברית.
יש בעיות של ריבונות בין סין לשכנותיה הימיות, יפן, הפיליפינים ווייטנאם, הנמצאות בסיכון לסכסוך חם, ובעיות אלה הופכות להיות חמורות יותר ויותר.
קווי YHT בטורקיה
בטורקיה, כיום משרתים קווי רכבת מהירים של אסקיזהיר אנקרה-קוניה-קוניה 212 ק"מ ו -355 ק"מ. קו הרכבת המהיר, המתוכנן להקטין את המרחק בין אנקרה לאיסטנבול ל -3.5 שעות, צפוי להיפתח ב -11 ביולי. קטע אנקרה-אסקישיר באורך 533 ק"מ בקו YHT באנקרה-איסטנבול באורך 245 ק"מ הועלה לשירות בשנת 2009.
היה הראשון להגיב