נסיעה ברכבת מוטס מיפן: אחד הסמלים המייצגים את כוחה הכלכלי של יפן לאחר מלחמת העולם השנייה הוא מערכת הרכבות המהירה הראשונה בעולם שעברה דרך הר פוג'י והופעלה לפני אולימפיאדת טוקיו בשנת 2.
50 שנה מאוחר יותר, ראש הממשלה שינזו אבה רוצה להשתמש בפיתוח חדש בטכנולוגיית הרכבת כדי להראות כי יפן יכולה לחשוב בגדול גם אחרי 20 שנה של סטגנציה כלכלית. מפעילה את הרכבת המהירה המקורית המקשרת בין טוקיו לאוסקה, החברה רוצה להקים קו רכבת שיכסה את המרחק בין שתי הערים תוך קצת יותר משעה. כך, המרחק בין שתי הערים יצטמצם למחצית הנוכחית.
שיפוץ זה יעלה ביוקר. בעלות של 90 מיליארד דולר נטען כי הפרויקט עשוי להיות המסילה היקרה ביותר בעולם עד כה. עוד נאמר כי זו תהיה הרכבת הראשונה בין ערים בטכנולוגיית ריחף מגנטי (מגלב). בעזרת טכנולוגיה זו הרכבת נשארת באוויר מעל לפסים לאורך כמה סנטימטרים, ויכולה לנסוע מהר יותר מ- 500 קמ"ש. לפיכך, רכבות ריחוף מגנטיות יכולות לנסוע 200 קילומטרים מהר יותר מהרכבת המהירה ביותר הידועה בשם שינקנסן.
הירו איצ'יקאווה, מחבר הספר "הסיבה האמיתית שמגלווין ישנה את יפן" ופרופסור מאוניברסיטת מייג'י בטוקיו, הצהיר כי חשוב ליפן להוביל את הרכבות החדשות מכיוון שמדינות רבות, כולל סין, מפתחות מערכות רכבת מהירות משלהן.
הפרויקט צפוי לקבל את האישור הסופי מממשלת אייב השנה, כאשר הבנייה צפויה להתחיל בתחילת 2015. אייב הצהיר כי רכבות אלו יכולות לחזור לייצוא העיקרי העתידי של יפן. אייב, שהציג את הטכנולוגיה הזו בפני נשיא ארה"ב ברק אובמה, הציע להקטין את מרחק הרכבת בין ניו יורק לוושינגטון לשעה.
עם זאת, לא כולם שותפים לחזון זה של יפן.
המבקרים טוענים כי הרכבת החדשה הזו היא חלק מפרויקטים תשתיתיים לחיזוק הכלכלה היפנית במהלך שנות הדפלציה, וטוענים כי הדבר היחיד שתיצור רכבת מגלב הוא מושבים ריקים, שכן צפוי שהאוכלוסייה היפנית תרד ממיליון ה- 127 הנוכחי למיליון ה- 100 באמצע המאה הנוכחית.
רייג'ירו האשיאמה, פרופסור אורח באוניברסיטת צ'יבה מסחר, כתב בספר אנטי-מגלב, "21. "יש ספקות רציניים בשאלה האם הביקוש לרכבות מהירות יגדל בארצנו, שאוכלוסייתה צפויה לרדת במאה ה -XNUMX."
מרכז יפן הרכבת ושות ' 9022.TO + 0.03% מעידים כי הרכבת החדשה תמשוך אליה 88 מיליון נוסעים מדי שנה. החברה צופה כי הקו החדש ימשוך אליו 143 מיליון נוסעים חדשים מקו הרכבת המהיר של טוקיו-אוסאקה, שנושא כיום 72 מיליון נוסעים בשנה.
החברה מתכננת לייצר את הקו החדש בכסף מקו טוקיו-אוסאקה שינקנסן הנוכחי במקום כספי מס כדי להימנע מביקורת אפשרית.
עם זאת, מכיוון שהחברה המכונה JR Central לא צפויה לגבות את כל הכסף בבת אחת, החברה תשלים את קווי maglev בשני שלבים. השלב הראשון בין טוקיו-נגויה לא צפוי להסתיים עד 2027, 7 שנים לאחר שתתקיים האולימפיאדה השנייה בטוקיו. השלב השני בין נגויה לאוסקה צפוי להימשך עד 2045.
אוסקה משתדלת כי ממשלת אייב תשתמש בכספי ציבור כדי להאיץ את הפרויקט, וכמה מחוקקי מפלגת השלטון העבירו באפריל הצעת חוק להשלמת שלב אוסקה בשלב הראשון. טרם התקבלה החלטה בנושא.
בניגוד למערכת הרכבות הנוכחית שינקנסן, המקשרת בין טוקיו לנגויה, מתוכננת רכבת מגלב לעבור באמצע האלפים היפניים. אנשי איכות הסביבה מודאגים ממיליוני מטרים מעוקבים של חפירה, שכן 90 אחוז מהקו יורכב ממנהרות.
"יש לראות זאת כאסון הסביבתי הגדול ביותר או כפרויקט ההרסני ביותר בעידן שלאחר מלחמת העולם השנייה", אמרה קימי אסאקה, פעילה בת 64 המתגוררת בסגמיארה, סמוך לטוקיו. אסאקה הצטרף לקבוצת מפגינים שהעלתה את חששותיהם למשרד לאיכות הסביבה בחודש שעבר.
JN Central, אחת מחברות 1987, שהוקמה ב- 6 עם הפרטת מערכת הרכבת הלאומית היפנית, אמרה כי התוואי נלקח מתוכנית ממשלתית מיום 1973. תוכנית זו תוכננה כציר חלופי אם שינקנסן נהרס על ידי רעידת אדמה או צונאמי.
איצ'יקאווה מאוניברסיטת מייג'י הציע כי האוכלוסייה היפנית המידרדרת היא הסיבה הטובה ביותר לבנייה במגלב. הרכבת צפויה להשלים 286 קילומטרים בין טוקיו לנגויה תוך כ -40 דקות ולחסוך שעה. איצ'יקאווה הצהיר כי שתי הערים יהפכו לפיכך למטרופולין אחד וכי הכלכלה תתפוס תאוצה באמצעות איסוף הכוח הפיננסי של טוקיו וכוח הייצור של טויוטה מוטור 1. TO -7203% תאגיד סביב נגויה תחת קורת גג אחת.
"בעתיד, טוקיו ונגויה יהיו המנועים העיקריים לצמיחה," אמר איצ'יקאווה, "הממשלה יכולה להוציא את הכסף באזורים במצוקה אם תרצה בכך", אמר איצ'יקאווה.
קו מגלב המכונה צ'ואו שינקנסן יכול להביא לרווחיות עבור חברות הנדסה יפניות כמו מיצובישי וניפון שריו.
הממשלה גם ביקשה קונים ממדינות זרות. עם זאת, יפן הצליחה הצלחה מוגבלת בשיווק הרכבות המהירות הנוכחיות שנסעו עד כה בקילומטר 320 לשעה.
במשך שנים התמודדה יפן עם גרמניה על מסחור טכנולוגיית המגלב. הפרויקט של גרמניה שנקרא טרנסראפיד הושק בקטע של 30 ק"מ של תחבורה עירונית בשנגחאי בשנת 2004. עם זאת, תאונה במהלך בדיקה שנערכה בגרמניה בשנת 2006 הפחיתה את התמיכה בטרנסראפיד.
בפגישות עם אובמה הציע אייב לעזור בהקמת קו מגלב בין ניו יורק לוושינגטון, והצהיר כי יפן יכולה להציע את הטכנולוגיה בחינם. המשרד שהוקם על ידי JR Central בוושינגטון עושה לובי להקמת הקו עם חברה פרטית בשם Northeast Maglev. הוועדה המייעצת של החברה כוללת את מנהיג הרוב לשעבר של הסנאט טום דשל ומושל ניו יורק ג'ורג 'פטאקי.
JR Central הציגה את הטכנולוגיה לאנשים מובילים רבים. "אני חושבת שזה נהדר," אמרה קרוליין קנדי, שגרירת ארה"ב ביפן, שעלתה עם אייב לרכבת באפריל.
עם זאת, אנליסטים ספקנים לגבי מאמצי המכירות של JR Central, במיוחד בארה"ב. מכיוון שהחברה עדיין לא בנתה מערכת יקרה כמו מגלב, ואף לא בנתה קו רכבת מהיר אמיתי.
תומכי הטכנולוגיה של מגלב אומרים כי עלויות התפעול שלהם נמוכות מרכבות במהירות גבוהה. עם זאת, מצוין כי עלות ההתקנה עשויה להיות גבוהה יותר מהרכבת המהירה הרגילה גם בלי לכלול את המנהרות בקו טוקיו-אוסאקה.
"ממש קשה לטכנולוגיה כזו להיות מסוגלים למכור מעבר לים", אמר פול וואן, אנליסט ב- CLSA.
היה הראשון להגיב