פרויקט החשמלית של איזמיר גרם למשבר חניונים: אנשי איזמיר, דבריו של הנשיא קוקאגלו, "יש לנו חניון ל -1000 מכוניות באינסיראלטי", "איפה אינסיראלטי, איפה שדרת סאהיל? יש מרחק כזה בין לבין. איפה אנחנו שמים את הרכבים שלנו? האם צריך לזרוק אותם לים? "הוא הגיב.
משבר "מגרש החניה" התרחש בנוגע לפרויקט החשמלית, שעיריית מטרופולין איזמיר התכוננה להעביר את האתר לחברה הקבלנית כדי להתחיל את הקמתו. העובדה שכיכר Fahrettin Altay-Tramway Konak-Halkapınar תשמיד את החניונים עם קיבולת של 1900 כלי רכב בשדרות חוף מוסטפא כמאל גרמה לאזרחים החיים באזור זה להתקומם. ראש העיר עזיז קוקאוגלו הציע נוסחה שתיצור מחלוקת לאזרחים בנוגע למשבר החניונים. בהסבר שהם יפתחו פרויקט חניון תת קרקעי באזור עם אזור מילוי, פנה קוקאגלו לאינציראלטי, שנמצא במרחק של 4-5 ק"מ משם, לאזרחים אם זה לא יתעדכן.
הצעת תגובה
בתוכנית טלוויזיה בה השתתף, שאל קוקאגלו את השאלה "היכן יוצבו הרכבים הללו במקרה שחניון תת קרקעי זה, אשר לשכת המהנדסים האזרחיים הודיע כי יהיה קשה מאוד, אינו יכול להגיע לחשמלית", "יש תרופה. "יש לנו מוסך חניה לאלף כלי רכב באזור הבילוי של אינסיראלטי." קוקאגלו גם הצהיר כי הם יכולים להסיע אזרחים מאינקיראלטי לבתיהם ללא תשלום. כשהמגיש אמר: "אתה מתכנן לבנות מגרש חניה שיכפיל אותו בארבע על ידי הוצאת 400 מיליון לירות על החשמלית", אמר קוקאגלו, "איך ארבע פעמים? הדמות תופיע כתוצאה מהפרויקט. "העלות אינה קשורה ל -400 מיליון לירות." המשיבים להצהרת קוקאגלו אמרו, "איפה אינסירלטיי, איפה שדרות סהיל? יש מרחק כזה בין לבין. "איפה אנחנו שמים את הרכבים שלנו? צריך לזרוק אותם לים?"
"מחשבה אחרונה"
בהצהרה כי עיריית המטרופוליטן השקיעה משמעותית בתחבורה, אך הבעיות מתעוררות מבלי לדבר, לחשוב ולדון בבעיות בהתחלה, אמר איהאן אמקלי, ראש סניף איזמיר בלשכת המהנדסים האזרחיים: צריך לטפל בזה מראש, "אמר. בדימוס, "למרות שזה לא מסתיים כעת, חניונים תת קרקעיים נחשבים מתחת לכביש או בחלקים מסוימים של הכביש הזה. ככזה, ניתן לבנות חניון תת קרקעי בשדרות סהיל, אך יש לכך עלות משמעותית. יש לנקוט צעדים חמורים נגד מי תהום. "האם עלינו לפתור את בעיית החניה בצורה כזו, ולא בתמורה הכלכלית וההיתכנות הטכנית, יש לדון בה קודם." בהדגשה כי מערכת המשלימה זו את זו ומעבירה נוסעים זו לזו מחשמלית לרכבת התחתית, ממעבורת לאוטובוס עירוני, אמרה אמקלי כי המבנה הרציף של עיר המהגרים השתנה ואיזמיר אינה כוללת תוכנית מתאר לתחבורה, אשר מטפלת בתנועת הנוסעים והרכבים מאז 2009.
חייבים להשתמש בכביש המהיר
בהדגישו כי קו החשמלית העובר בחניון ובאזור הירוק צריך להשתמש בכבישים על פי הפרויקט הנוכחי, אמר אוזלם שניול קוקר, ראש סניף איזמיר בלשכת מתכנני הערים, "אם יש חניונים מתחת לאדמה, לא יהיה נכון להקרין פרויקט כזה ללא מחקרי כדאיות מספקים." באומרו כי יש לעבור את חשמלית Üçkuyular מעבר לכביש המשמש את הרכבים, אמר קוקר, "לפיכך, ניתן לשמור על המרקם הירוק כאן. Karşıyaka קו החשמלית עובר גם מול מזח המעבורת. זה יהיה גם שימוש כפול. לכן, זה מסוכן לביטחון האזרחים. יש לנקוט באמצעי זהירות נחוצים, ”אמר.
טקסט צבוע
3 הודתה לאחר שנים
מנגד, הצהרה הגיעה מעיריית המטרופוליטן כווידוי על הסכנה באזור שבו תחנות המצולע וה- ççkuyular של תחנת קו המטרו Üçyol-Üçkuyular תיפתח בימים הקרובים. בהודעה שפרסמה העירייה אתמול בבוקר, אושר הקרע בבטון הרצפה שהתרחש במאי 2011 והוסתר מהציבור במשך 3 שנים. ההצהרה אמנם כללה את הקרע הראשון שנגרם מלחץ מים, אך הקרע השני בשנת 2012 מעולם לא הוזכר. מצד שני, קוקאגלו גם אמר בתוכנית הטלוויזיה שהוא השתתף כי בנוסף לקרע במנהרה, הייתה גם מפולת במהלך העבודות. קוקאגלו אמר, "מערכת הניקוז צפויה בפרויקט ואומרים שזה לא מספיק. הדו"ח שהוכן על ידי METU הוא הדו"ח שלו. חברת הקבלן שרוצה בכך ... ננקטו כל האמצעים הדרושים בעניין זה. חיכינו שהאוניברסיטה תעשה פרויקט במשך 13 חודשים כדי לעבור 9 מטר. הייתה מפולת. האדמה הזאת לא הייתה צריכה להחליק. ניבאו הרבה כימיקלים. קנינו 6 טון כימיקלים וסיימנו במקום בו לחצנו עליהם לראשונה. לאחר מכן, זה הפך שוב לפרויקט. אתה לא צופה בגן או בשדה. הבעיות התגברו. רכבות עולות ויורדות ממש עכשיו. אין שום בעיה ”, אמר.
היה הראשון להגיב