מנהרת המוות, לא המטרו של איזמיר: אגלי סבח הגיעה לדוח שהכין METU בשנת 2012 לפתיחת שתי התחנות בסוף החודש במטרו איזמיר. הסכנה הקטלנית של המנהרה הודגשה בדו"ח שתיצור אפקט פצצה
בעוד עיריית מטרופולין איזמיר התכוננה לפתיחת שתי התחנות האחרונות בקו באוצ'ול - מטרו Üçkuyular, שהוקמה בשנת 2005, אגלי סבאח; היא הגיעה לדו"ח שהוכן על ידי הקבלן ÖZTAŞ, אשר ביצע את עבודות הנחת הרכבת של כל הקו עם תחנות איזמירספור ותאי, למחלקה להנדסה אזרחית של האוניברסיטה הטכנית במזרח התיכון. הדו"ח, שלא פורסם עד היום ונשמר בסוד על ידי עיריית מטרופולין איזמיר, חשף את הסכנות הקטלניות הצפויות לתושבי איזמיר במנהרה, המתוכננת להיפתח לשימוש האזרחים בימים הקרובים. הדו"ח, שנתן בליטות אווז לכל שורה, גילה כי החישובים שאפשרו בניית המנהרות נעשו באופן שגוי, וכי התעלם מלחץ מים וסייסמיות בזמן שנערך הפרויקט.
טונל 2 חזר בזמן
כתוצאה מכך נפרצה מנהרת הרכבת התחתית פעמיים ברציפות, תחילה ב- 3 במאי 2011, ואחר כך ב- 18 ביולי 2012. בחלק המנהרה שבין תחנות המצולע לפאהרטין אלטיי, החלק הבסיסי בו יונחו המסילות נעשה ללא חישוב לחץ המים, כך שהוא לא יכול היה לשאת את הלחץ מלמטה ונשבר. החלק של המנהרה בין תחנות המצולע ופרהטין אלתי היה מכוסה במים כאשר המבנה, המכונה 'בידוד', הנמצא מתחת לרצפה, שעלה ב -140 סנטימטרים ומיוצר כדי להגן על מבנה הבטון המזוין מפני מים, נקרע. מסת המים, שהפכה את המנהרה לנחל, בקושי הייתה יכולה להיזרק מהמנהרה עם משאבות. העובדה שהרכבת התחתית נדחתה פעמים רבות להיום הובאה לידי ביטוי על ידי אגלי סבאח, בזמן שהאירועים הוסתרו מהציבור. ההתכתבויות בין חברת הקבלן ÖZTAŞ לעיריית מטרופוליטן העלתה כי הדמעה במנהרת הרכבת התחתית אמרה 'אני בא', אך המטרופוליטן לא לקח בחשבון את האזהרות הללו. כאשר המטרופוליטן לא נענה לאזהרות חברת הקבלן שוב ושוב בתאריכים שונים, הביא אוסטא"ש למחלקת ההנדסה האזרחית של METU דו"ח אודות הנזקים הקיימים והפוטנציאליים במטרו איזמיר לאחר האירועים.
קוקאלו לא השתתף בפגישה
לדו"ח, שהוא ממש מבשר לאסון מבחינת תוכנו וקביעתו, חשיבות חיונית מבחינת בטיחות החיים, Assoc. ד"ר. ארדם קנביי הגיע לאיזמיר ב -5 ביוני 2012 כדי להביע את הסתייגויותיו מהמנהרה. עם זאת, גם ראש עיריית עיריית מטרופולין איזמיר, עזיז קוקולו, וגם רייף קנבק, סגן המזכ"ל למערכות רכבת, ששימש באותה עת כמזכ"ל, לא נכחו בפגישה שלשמה נקבע המינוי. לאחר מכן, Canbay כתב את דעותיו. מנכ"ל ÖZTAŞ, Ahmet Öztek, שלח את דעותיו של קנביי בנושא לקוקאגלו, למחלקת מערכות הרכבות ולחברת הייעוץ STFA-Semaly SAOG ב- 18 ביוני 6 באמצעות הנוטריון ה -2012 של איזמיר. במכתבי חוות הדעת ציין קנביי כי הדו"ח שהכינה חברת היועצים STFASEMALY לחברה ההולנדית הניטראלית DHV התמקד רק בנזקים הידרוגיאולוגיים, וטען כי התעלמות מהמצב מבחינת בטון מזוין וחיזוק.
לחץ דם מים
קנביי הצהיר כי הסיבה העיקרית לקריסה ולנזק במנהרה היא לחץ המים הבלתי צפוי; לדבריו, הסיבה לכך הייתה מערכת הניקוז שלא פעלה. תוך הדגשה כי הסיבה העיקרית לכך שמערכת הניקוז אינה פועלת היא ההפסקות במערכת הניקוז בשינויים בחתך המנהרה, כפי שכתבה עיריית מטרופולין איזמיר לאוזתא בניה במאמרים שונים, Assoc. ד"ר. ארדם קנביי המשיך את דבריו כדלקמן; "זה מעורר מחשבה כיצד תוכננו הפרטים הללו כך ואיך אושרו הפרויקטים הללו בצורה זו. אם הפרויקטים מתוכננים ללא הפרעה ורציפות, כיצד מנגנוני הבקרה מאפשרים ניקוז פגום בזמן הוא שוב אחריות רבה. מכיוון שכאמור בדו"ח DHV, חישובי המנהרות נערכו על פי לחץ מים אפס '0' בשלב תכנון הפרויקט. במילים אחרות, ניקוז המים הוא הכרחי עבור המטרו, הוא מרכיב חיוני. "
'אי נקיטת אמצעים היא סיבת רצח'
Assoc. ד"ר קנבי, החישובים אמרו שחגורת המנהרה אינה מספקת מבחינת רעידת האדמה
אגף סגן יו"ר מחלקת הנדסה אזרחית של METU. ד"ר. במאמר שהוכן על ידי ארדם קנבי ובו עמדותיו בנוגע לבניית מנהרות, הופנה תשומת הלב לסדקים במנהרה. מצוין כי חלק מהסדקים התרחבו ב 3 מילימטרים בפחות משלושה חודשים; נאמר, "בידיעה שמערכת כה רגישה, אליה יועברו אלפי אנשים מדי יום, יושבת על ממירים שעלולים להיסדק בכל רגע ולא נוקטים כל אמצעי זהירות, זהו רצח, כביכול." במאמר, שהצביע על כך שעומסי רעידות האדמה אינם נלקחים בחשבון במהלך החישובים ההנדסיים במהלך תכנון הפרויקט של המנהרה, הוזכר כי איזמיר הוא אזור רעידת אדמה מדרגה ראשונה. Assoc. ד"ר. קנביי מסר את הדעות הבאות בסיום הדו"ח; "מובן כי עומסי רעידות אדמה אינם נלקחים במחקרים המשליכים. חישובים מראים שקשת המנהרה אינה מספקת מאוד מבחינת רעידות אדמה. חיזוק הקשת אינו אפשרי בגלל אילוצי שטח. " מנגד, אנשי עיריית מטרופולין איזמיר אמרו כי ההסדרים הנדרשים נעשו לאחר הדמעה בבסיס מנהרת הרכבת התחתית והבעיה בוטלה.
היה הראשון להגיב