תקנות האיחוד האירופי לדחוף משאיות

תקנות האיחוד האירופי מאתגרות משאיות: עם התקנות שנקבעו לצורך הרמוניה עם האיחוד האירופי, פעילותן של משאיות הייתה מחויבת לכללים נוקשים.
תחום התחבורה היה ממושמע בחוק תחבורה דרכים מס '2004, שנחקק בשנת 4925. עם התקנות במסגרת חוקי הציות לאיחוד האירופי, התחבורה הבלתי מתועדת נמנעה. סוחרי משאיות שמנסים להסתגל למערכת צריכים להילחם נגד חברות לוגיסטיקה ענקיות. חלקם כבר נכנסו לחברת לוגיסטיקה לנוכח העלויות הגדלות.
לפעמים נהג משאית נוסע במשך ימים עם המטען שהוא לוקח כדי להביא לחם לביתו. הם בעיקר מתלוננים על כך שלא נותנים להם מקום לשהות בנקודה אליה הם הולכים והתאים המקצועיים שהם קשורים אליהם אינם מגנים עליהם. שוחחנו עם המשאיות באחת מנקודות ההמתנה באיסטנבול, בפארק ממש מתחת לכניסה של תחנת מרמריי סירקצ'י.
'אנחנו אומללים'
סייפי אליאס מקאהרמאנמרש הוא בן 41. הוא נהג מהיום שקיבל רישיון לטפל בשלושת ילדיו. אליאס הדגיש כי הוא ממתין לקבל עבודה באיסטנבול במשך ימים, ואמר:
ביום שבת עזבתי את כרמנמארש, ביום שני הורדתי את העומס לאיסטנבול. החלב ששאבנו מאמא שלנו הגיע מהאף שלנו כדי לחלק אותו לשמונה מקומות. אל תלך בדרך זו, אינך יכול להיכנס בשלב זה, המתן. חילקנו את העומס, עכשיו אנחנו מחכים לקבל עסק חדש. אני משווה את נהג המשאית לחיה משוטטת שנותרה על הר. אנחנו מחכים כאן בגשם, בשמש. אני לא יודע מה עושה התאחדות הנהגים, לשכת המשאיות. אנחנו מסתכלים על מתווכים. אנחנו אומללים.
'הם רוצים להרוס אותנו'
אליאס דגל בחברות שהלוגיסטיות מעדיפות את התקנות והנהלים שנקבעו:
הם רוצים לסיים את החנוונים הקטנים, את המשאיות. תהיה לך תעודת K, תהיה לך תעודת SRC, אתה לא יכול לשאת חפצי בית, אתה לא יכול לשאת בעלי חיים. מה נעשה אז? הם למעשה אומרים לנו את זה: 'אתה לא יכול לעשות את זה לבד, אח. לך תהיה עבד של חברת לוגיסטיקה. ' זה מה שקורה היום. אנחנו מנסים להתנגד. בגלל זה הם לא מראים לנו מקום. אנחנו נוחרים בכל מקום שנלך בגשם ומתחת לשמש. אג'תאסאן דמיר
'אנחנו מפחדים מגנבים'
הנהג הארון דמיר בן 2, שהסביר כי SRC נקנס באלפיים 200 לירות בגין עזיבה ללא מסמך, אמר, "מה ההכנסה שלי, מה הבשר שלי? איך אני משלם את הקנס הזה. חובות המשאיות שלי, שני ילדיי, הוצאות הבית שלי. בזמן שאנחנו נאבקים עם כל אלה, אין לנו גם מקום להישאר בנקודה שאנחנו הולכים אליה. במיוחד באיסטנבול. המשאית שלנו נמצאת מחוץ לעיר, בחניון מבודד ליד הכביש המהיר. אנחנו משאירים את המשאית שלנו שם ובאים לכאן, אנחנו ממשיכים בעבודה. "בזמן שישנו במשאית בלילה, רעדנו מתי יגיע הגנב."
"ככה זה הולך ככה."
בשיר סביר בת ה -37 מסבירה כי הביאה מוצרי טקסטיל לאיסטנבול לאחר שביצעה שתי עבודות תחבורה בוואן ובכרמנמאראס:
מה אני יכול לומר בן ארצי, חיכיתי שבוע לקבל עבודה. ככה זה הולך, זה הולך ככה. אין הרבה מה לומר. חל איסור להיכנס לעיר בין השעות 06.00-10.00. חינם בין 10.00-16.00. ברגע שאתה רץ ורץ, דפקת את העומס מבלי להיכנס לכבישים. זה אסור שוב בין השעות 16.00-22.00. יש חופשה מהשעה 22.00:06.00 עד השעה XNUMX:XNUMX. השעות, התנאים ברורים. למעשה, איסורים אלה הם סיכום של איזה חיים אנו מנהלים.
"לא משנה מה הם תקני האיחוד האירופי"
נהגים ו רכב טורקיה הפדרציה יו"ר פווזי Apaydin, הם היו מודעים התלאות שמשך נהג המשאית, גם לפינה התקנות החדשות, אמר. עם זאת, ציין Apaydın כי התקנות החדשות הללו עומדות בתקני האיחוד האירופי ואמרו:
לפני 4-5 חודשים נהגים באנטליה התנגדו למשך 4 ימים עקב בעיות בכניסה לאיסטנבול ויציאה ממנה. כמובן שאיסטנבול היא מטרופולין. לעיר הזו צריכים להיות חוקים משלה. מצד שני, נהגי משאיות נמצאים במצב קשה, אנו מודעים לכך. הם לא יכולים לשאת את העומס שהם רוצים, תנאי העבודה אינם טובים. לפני חוק תחבורה דרכים מס '2004 משנת 4925 הם הצליחו לשאת מטענים של מחסנים.
'מושבת שאינו מתאים למערכת'
בהדגישו כי לאחר התקנות הללו הכל מקושר למסמך, אמר אפיידן, "נפרד לנשיאת בעלי חיים, נפרד למים, נפרד לחפצי בית. עם זאת, זה המקרה גם במדינות האיחוד האירופי. התקן הובא, וככזה, סוחרים קטנים היו תקועים. מי שלא מציית למערכת לא יוכל להמשיך. טורקיה היא כיום מדינה של מערכת. טבלת המערכת נוצרה, חובה לעמוד בה ”.