עם פרויקט BALO, התחבורה המשולבת רכבת-ים הגיעה לרמה הגבוהה ביותר: שר התחבורה, הימים והתקשורת אלבן אמר, "אנחנו יכולים לומר שהתעשייה הימית שלנו השאירה את הימים הגלים והסוערים מאחור, אבל אנחנו צריכים לעבוד קשה יותר. למחוק את עקבות רשלנות העבר." "סחר ימי בבעלות טורקית עד 2023 50 מיליון בבסיס הטונה של הצי שלה.
שר התחבורה, לענייני ים ותקשורת, לוטפי אלוואן, אמר כי הימי הטורקי השאיר מאחור את הימים הגלים והסוערים, אך יש צורך לעשות יותר עבודה כדי למחוק את עקבות רשלנות העבר.
אלבן הצהיר בפתיחת ישיבת איגוד הלשכות ובורסות הסחורות של טורקיה (TOBB) של מועצת הספנות כי טורקיה ביצעה התפתחויות משמעותיות בתחום הימי ב-12 השנים האחרונות.
תוך ציון כי בתהליך האמור הפכה טורקיה למדינה שעברה מהרשימה השחורה לרשימה הלבנה בימי, הפגישה מנהלים ימיים ומומחים ממוצא ימי, והשיגה שירותים חשובים ויעילים בתחום זה עם המרינות שלה, נמלים, והמודלים של בנייה-הפעלה-העברה שיושמו, אמר אלבן, "אפילו האיחוד האירופי יש טורקיה שהשיגה את הסטנדרטים שלה והפכה לאחת המדינות המובילות בעולם בתחום הימי. "אחת ההוכחות הגדולות ביותר לכך היא שהמדינה שלנו עברה בהצלחה את הבדיקות במסגרת תוכנית הפיקוח התנדבותי של המדינה (VIMSAS) ונכנסה ל'קבוצת הסיכון הנמוך'", אמר.
בהסבירו כי מבין 94 המדינות השולטות בכ-30 אחוזים מצי הסחר הימי בעולם, טורקיה מדורגת במקום ה-30,4 עם קיבולת של 13 מיליון משקל עצמי (DWT), אלבן הצהיר כי כמות המטען הכוללת המטופלת בנמלים טורקיים עולה על 385 מיליון טון. בהצהרה כי ההספק המותקן הוא 548 מיליון טון, אמר אלבן כי קיבולת זו תגיע ל-867 מיליון טון עם המתוכננים.
אלבן הצהיר כי כמות המטען שטופלה בקבוט גדלה מ-28 מיליון טון ל-54 מיליון טון ואמר:
"גם מספר הנוסעים שהובלו בקבוט גדל מ-99 מיליון ל-165 מיליון. על מנת שהובלת הקבוטות שלנו תגדל מהר יותר ובטוחה יותר, רישינו את הקווים המבצעים הובלות. נתנו אישורי קו ל-64 ספינות ב-238 קווים שונים ועשינו את קווי הקבוטה מפוקחים ובטוחים.
מספר כלי הרכב שהוסעו בקווי רו-רו בינלאומיים רגילים היה 2002 אלף בשנת 200, אך כיום הוא הגיע ל-440 אלף. תוך 3 שנים בלבד, הזמנו 16 קווי רו-רו חדשים, והגדלנו את מספר קווי הרו-רו הפעילים ל-25. לקחנו את התחבורה המשולבת בין רכבת-ים לשלב הבא על ידי יישום פרויקט הארגון הלוגיסטיקה האנטולי הגדול (BALO) ביחד איתך.
גם הסידורים שעשינו להובלת שייט נשאו פרי. בעוד שמספר ספינות השייט הפוקדות את הנמלים שלנו היה 2002 בשנת 821, הוא הגיע ל-1.572 היום. בנוסף, מספר נוסעי השייט המבקרים בנמלינו גדל מ-332 אלף ל-2 מיליון 240 אלף. בתוך 12 שנים, ארצנו עלתה למקום ה-4 בתיירות שייט אחרי ספרד, איטליה ויוון.
עם יישום הדלק ללא SCT שהצגנו בשנת 2004 כדי לתמוך במגזר הימי שלנו, סיפקנו 3,2 מיליארד לירות של תמיכה למגזר שלנו על ידי אספקת 3,9 מיליון טון של דלק ללא SCT. בנוסף, מימשנו בינואר השנה את היעד שלנו להקים את חברת הביטוח והביטוח P&I הטורקית, שהיא אחת מהיעדים שלנו לשנת 2023. החברה השלימה את תהליך הביטוח של 305 ספינות רק בשלושת החודשים הראשונים".
"גם נקטנו צעדים לפיתוח תעשיית בניית הספינות"
בהסבירו כי נקטו בצעדים לפיתוח תעשיית הסחר הימי ובניית ספינות, הצהיר אלבן כי הם אפשרו לתעשיית המספנות, שנתקעה באזור טוזלה, להתפשט לכל החופים. אלבן הצהיר כי מספר המספנות גדל ל-72 והקיבולת שלה גדלה ל-3,6 מיליון משקל עצמי.
בציינו כי "נמל צפון האגאי - Çandarlı", שנמצא בבנייה באיזמיר ועבודות התשתית שלו הושלמו, הוא בין הנמלים הגדולים בעולם, אולן הזכירו כי השלימו את מכרז התשתיות לנמל פילוס שיוקם. בים השחור.
בהצהרה שהם יזמו את פרויקט נמל מכולות מרסין, שיהווה מרכז העברת מכולות בים התיכון ויענה על הביקוש למרכז אסיה ולמזרח התיכון, המשיך אלבן באופן הבא:
"בזמן שאנחנו בונים נמלים חדשים, אנחנו גם מקימים את התשתית הלוגיסטית של הנמלים האלה. אנו בונים את אחד המרכזים הלוגיסטיים הגדולים ביותר לא רק באזור צ'וקורובה אלא גם בטורקיה במרסין. אנו מקימים את המרכז הלוגיסטי Kemalpaşa באיזמיר.
אנו יכולים לומר שהימים הגלים והסוערים של ימינו נמצאים כעת מאחורינו. עם זאת, עלינו לעבוד קשה יותר כדי למחוק את עקבות רשלנות העבר. במקום לשבור, להרוס ולשרוף, עלינו לעבוד יחד יומם וליל על מנת לפתח את המדינה שלנו. כידוע, בחזון 2023 אנו מכוונים ל-500 מיליארד דולר של יצוא ו-1 טריליון דולר של היקף סחר חוץ. ברור שלמגזר הימי יש חובות חשובות בתהליך השגת מטרה זו.
בהקשר זה, אנו שואפים שצי הים הסוחרים בבעלות טורקיה יגיע ל-2023 מיליון משקל עצמי על בסיס טונה ויהיה בין 50 המובילים בעולם עד 10. כמו כן, אנו פועלים לשילוב מתקני החוף בארצנו להקמת נמלים מיוחדים ולפינוי מערכות המצוף הקיימות למטען נוזלי והסבתם למערכת מסוף דולפינים. על ידי מיזוג מספנות קיימות; צריך להפוך אותו למספנות יעילות, רציונליות ובעלות קיבולת גדולה יותר. במובן זה נקים גם את התשתית שתעודד איחוד. כמו כן, אנו מייחסים חשיבות ללוקליזציה בתעשיית בניית הספינות. אנו שואפים לייצר ספינות שלפחות 70 אחוז מהציוד והאביזרים הם ביתיים. יש לי אמונה מלאה שבהשגת היעדים הללו שהצבנו, נהפוך ל'אומה ימית, מדינת ים'".
"אנחנו עוקבים מקרוב אחרי הימי"
נשיא TOBB Rifat Hisarcıklıoğlu גם הצהיר כי הם עוקבים מקרוב אחר המגזר הימי ואמר כי למגזר הימי יש חשיבות קריטית בהגדלת מגמת הצמיחה של טורקיה מעל 4 אחוז בתקופה הקרובה. בהצהרה כי הושגו התפתחויות משמעותיות במגזר הימי, אך הן אינן מספיקות, Hisarcıklıoğlu ציין כי יש צורך להמשיך לפתח ולהרחיב הן את תעשיית הספינות, התחבורה הימית והנמלים.
Hisarcıklıoğlu הזכיר כי הובלת מטענים ונוסעים דרך הים היא בין "נושאי ההשקעה העדיפות" במערכת תמריצי ההשקעה החדשה וביקש מהשר אלוואן לכלול את מגזר בניית הספינות בין "השקעות בקנה מידה גדול". Hisarcıklıoğlu אמר, "כל עוד הרוטורים בתעשייה הימית שלנו יסתובבו, טורקיה תמשיך בדרכה להפוך לאחת מ-10 הכלכלות הגדולות בעולם".
היה הראשון להגיב