אוזפאטורה: הפכנו לתלויים זרים ברכבת. ראש העיר לשעבר של עיריית מטרופוליטן איזמיר, ד"ר. בורהאן אוזפטורה טען כי ממשלת מפלגת AK השתמשה בביטוי 'לאומי' בשפע, אך כולם היו ריקים. שמה של טורקיה לאוזפוטאר אמר כי מי שהופכים תלויים בפרויקט לאומי זר, מתחו גם ביקורת על פיטוריו של מזכיר התעשייה הביטחונית מוראט באייר. בטענתו שאחד הפקידות המצליחות, החרוצות, הכוונות והבקיאות נהרג יותר, אמר אוצפטורה, "מי האינטרס של מי מנע זאת? ככל הידוע לי, הוא היה מישהו שעשה מאמצים רציניים להגדיל את חלקו המקומי, במיוחד בתעשייה הביטחונית, אך כמובן שהיה קשה להצליח מכיוון שלממשלה הנוכחית לא הייתה מטרה כזו. אמר.
בהזכירו כי דגל 'הרכבת המהירה הלאומית - הגאווה הלאומית' נתלה בתחנת איזמיר אלסנקק, אמר אוצפטורה, "מי שיש לו חיים שלמים יראה שזה יהיה פרויקט אכזבה לאומי." השתמש בביטויים. אוזפאטורה טען כי שמות הפרויקטים כגון טנקים לאומיים, מסוקים, ספינות ורובי חי"ר הם לאומיים, אך הם פרויקטים תלויי חוץ. בורהאן אמר כי פרויקט הרכבת החדש הוא האוזפאטור הלאומי, "על פי הצהרה שפורסמה בשנת 2003 עם פרויקט הרכבת מרמרא ומהירה, טורקיה תהיה בסיס ייצור רכבות הרכבת. רכבות מהירות, דור חדש של רכבות רכבת קלה, רכבות קלות יופקו בטורקיה יספקו תעסוקה, השקעה במערכות רכבת מודרניות וטכנולוגיות תימשך לארצנו, מעל 50 אחוז תוכן מקומי יוסר. לצורך כך הוכרזה הזמנה לחברות כמו רותם, סימנס ובומברדיה ב- 30 בינואר 2004. כתוצאה מכך, על מנת לייצר מערכת מסילה משותפת פירושה החברה שהוקמה בטורקיה עם חברה דרום קוריאנית. החברה המדוברת לא הקימה מתקן ייצור ראוי, לא העבירה שום טכנולוגיה. זה לא יצר תעסוקה משמעותית, שיעור הלוקליזציה הושאר ברמה נמוכה מאוד. על ידי שימוש בתשתית ובמתקני הייצור של TCDD הורכבו חלקית רכבי מערכת הרכבות שיובאו מקוריאה. עם הון משעשע של 6 מיליון ט.ל., נמכרו לארצנו כמעט 1 רכבי מערכת רכבות בהיקף של יותר ממיליארד דולר. כל הטענות הגדולות הגיעו לסיומן. " אמר.
בטורקיה, כאשר ייצור קרונות הרכבת החל הרבה לפני דרום קוריאה, קטר הקיטור הראשון שקראקורט, בשנת 1960, התייחס לראשונה בקרונות בשנת 1962 לאוזפאטור, הייצור אפשרי, אמר בשנת 1965 לאחר ההתחלה בקוריאה. בשנת 1967 קטרי הדיזל הראשונים בארצנו, הקטר החשמלי הראשון הופק בשנת 1975, אם כי הייצור היה בקוריאה ומספק את המידע שהחל בשנת 1979 את אוזפאטור הייצוא הראשון של רכבות הרכבת, הרבה לפני קוריאה (בשנת 1971, 77 קרונות בנגלדש) טורקיה '. הוא העביר את מה שהוא עשה. אוזפאטור אמר, "נראה שלפני 40 שנה היינו מאוד ראשוניים, אך במיוחד בקוריאה במהלך 15 השנים האחרונות, מו"פ וכדי לתת חשיבות ללימודי עיצוב מארה"ב לקנדה מיוצא לכל רחבי העולם, מטורקיה לברזיל הגיע למצב. ספרנו וישנו במקומנו. לא השקענו במוסדות שלנו כמו טולומש, טובאס, טודמסאש. לא יצרנו צוות טכני. כתוצאה מכך, היינו תלויים במדינות זרות, וייבאנו את רוב צרכינו. בעוד שחברה קוריאנית אחת מכרה לנו מעל 700 קטרים, הייצור של החברות שלנו לא הגיע אפילו למחצית מזה בעשר השנים האחרונות. הוא דיבר בצורה.
תשתית תעשייתית נאותה לייצור כלי רכב ברכבת בטורקיה, והצביעה כי חוויית משאבי האנוש העומדת לרשותו אמרה אוזפאטור, "הבה נתייחס למי שמכיר מספיק את העבודה. בואו נפסיק להעדיף תומכים. בואו באמת נשמור על האינטרסים הלאומיים שלנו. " התקשר. אוזפאטורה הצהיר כי חברה טורקית מוגבלת בהרבה מ- TCDD מייצרת חשמליות בבורסה ועושה זאת הרבה יותר זול מחברות זרות, וכעת חברה זו, העונה על צרכיה של עיריית בורסה, זכתה במכרז של עיריית מטרופולין איזמיר וחוסכת 70 מיליון יורו במטבע חוץ ומאות הוא הצהיר כי הוא מספק הזדמנויות עבודה לילדיו הטורקים. בהגנתו כי הציור עצוב ומביך מאוד, אמר אוזפטורה, "אני חושש, אין להציג את הקהילה כאחראית לכך." אמר.
היה הראשון להגיב