עבודות חפירת מנהרות תחת הבוספורוס של פרויקט מנהרת אירואסיה (מעבר צינור המהיר של מיצר איסטנבול) החלו בטקס בהשתתפות ראש ממשלת טורקיה רג'פ טאיפ ארדואן ושר התחבורה, לענייני ים ותקשורת טורקיה לוטפי אלוואן. מחקרים מתחת לקרקעית הים; הוא יתבצע עם מכונת קידוח מנהרה, שאורכה 120 מטר ומשקלה 3 400 טון ועוצבה במיוחד עבור הפרויקט. התכנון, הבנייה והתפעול של מנהרת אירואסיה מבוצעים על ידי Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş., שהוקמה על ידי החברות המובילות Yapı Merkezi מטורקיה וחברות SK E&C מדרום קוריאה. זה יבוצע על ידי (ATAŞ). מנהרת אירואסיה תקצר את זמן הנסיעה בין Göztepe ל-Kazlıçeşme ל-15 דקות.
פתרון בעיית התנועה באיסטנבול הבוספורוס כדי לתרום הכביש חוצה משרד התחבורה, אגף כללי עבור לעניינים ימיים השקעות תשתיות תקשורת (AYGM) על ידי מודל Build-Operate-Transfer היה הגיש פרויקט החפירות המנהרה, 19 אפריל 2014 החל בטקס בשבת . Haydarpasa באתר טאיפ ארדואן, הטקס היה ראש ממשלת טורקיה רג'פ ים, משרד התחבורה, לעניינים ימיים שר התקשורת לוטפי Elvan, משרד התחבורה, לעניינים ימיים התקשורת לשעבר שר Binali ילדרים, דרום קוריאה, שגריר Lee Sangky, מנכ"ל השקעות תשתית מטין טחן, אטס יו"ר Basaran Arıoğlu , אטס מנכ"ל סוק Jae Seo, נציגי מוסדות פיננסיים המספקים הלוואות לפרויקטים ומוזמנים אחרים. ראש ממשלת טורקיה רג'פ טאיפ ארדואן; מקדחה ידי לחיצה על הכפתורים, שתוכננו במיוחד עבור הפרויקט, הוא שיק חפירות תתבצענה תחת קרקעית הים.
שני הצדדים של הבוספורוס יהיה מחובר למנהרה הכביש בפעם הראשונה
פרויקט מעבר מיצרי איסטנבול יחבר את הצדדים האסיאתיים והאירופיים במנהרה המהירה שתעבור מתחת לקרקעית הים. Kazlıçeşme היא תנועה ברכב אינטנסיבית באיסטנבול Goztepe-קו שישרת את הפרויקט משתרעת על מסלול הכולל 14,6 קילומטר. סעיף 5,4 קילומטר של הפרויקט ויצירת שתי קומות המנהרה ייבנה מתחת לקרקעית הים, ואילו המסלול 9,2 קילומטר בסך הכל דרך הצדדים אירופה ואסיה של הרחבת הכביש ועבודה שיפור להיעשות. זמן נסיעה באיסטנבול, אשר מאוד זמן תנועה אינטנסיבית 100 דקות 15 דקות עד הנסיעה בטוח ונוח יסופקו. ATAŞ הוזמן על תכנון, הקמה ותפעול של המנהרה במשך כ 26 שנים. ההוצאה הציבורית לא תוצא על ההשקעה בפרויקט, רק את הבנייה וההפעלה יהיה בפיקוח. עם השלמת תקופת המבצע, תעבור מנהרת האירואסיה לציבור.
הפרויקט ימומש באמצעות מודל Build-Operate-Transfer, במימון של כ -1.3 מיליארד דולר. הלוואה בינלאומית בסך 960 מיליון דולר ניתנה עבור ההשקעה. הון עצמי של 285 מיליון דולר סופק על ידי יפי מרקזי ו- SK E&C.
מנהרה מכונת משעמם (Lightning Bayezid) המיוצר במיוחד בגרמניה
חפירות מתחת לקרקעית הים מתבצעות עם מנהרה מנהרה מכונת (TBM), אשר תוכנן במיוחד עבור פרוייקט זה. פעולות ההרכבה של CPC בוצעו בגרמניה מיוצרת בטורקיה ידי Herrenknect. מנהרה מכונת משעמם, אשר החלה לעבוד על הצד אנטוליה, הוא מתקדם על ידי חפירת הקרקע ויצירת הקירות הפנימיים מתחת לרצפה של 25 מטר של קרקעית הים. קצב הזנה יומית יהיה 8-10 הממוצע. TBM, 11 בעולם עם הלחץ של הבר 2 בין מכונות מנהור באמצעות slurry בנטוניט. בעולם, 13,7 6 בעולם עם קוטר חפירה מטר. דרגות.
הקומה של הדוד במכונה, מציאת אורך כולל של מטר 13,5 עם יחידת תמיכת 4 סה"כ כולל קטעי איזון מראש יצוק המהווים את גוף המנהרה לשלב את חלק המגן עיקרי רכיבי 120 מטרים כל הכח ויחידות אחרות מחובר האחורי אל הצוואר. המשקל הכולל של המכונה הוא סביב חלק קשה אלף טונות 3 400 מחובר לראשו חותך טון חד פעמי 450.
אודות ATAŞ
אברציה ניהול מנהרות בניה והשקעות בע"מ (ATAŞ) הוקמה בשנת 2009 כדי לממש את פרויקט מעבר דרך מיצר איסטנבול. מנהיגי יאפי מרקזי מטורקיה וחברות SK E & C מדרום קוריאה, Attachment הוא שותף שני. מרכז בניין, ניסיון של 50 שנה בפרויקטים חלוציים וברמות גלובליות למימוש הצטברות טורקיה ואחת מחברות הבנייה המובילות בעולם. SK E&C הוא ענף הבנייה וההנדסה של קבוצת SK, הקבוצה העסקית השלישית בגודלה בדרום קוריאה. Yapı Merkezi ו- SK E&C הן חברות מותגים גלובליות המבצעות פרויקטים תשתיתיים ותחבורתיים מצליחים מאוד באזורים שונים בעולם.
היה הראשון להגיב