כאשר הוסר מונופול הרכבות בגרמניה, גדלו התמריצים לחברות האוטובוסים: לאחר שהוסר מונופול הרכבת הגרמנית (DB) על נסיעות בין עירוניות בגרמניה ב-2013, חלה עלייה בשיעור הנסיעה באוטובוסים בין עירוניים. נסיעות באוטובוס, שעולה בממוצע יותר מ-50 אחוז פחות מנסיעה ברכבת, נפוצה בדרך כלל בקרב ערי מטרופולין.
גם באדן-וירטמברג (BW) הצטרפה למדינות שנותנות תמריצים לחברות אוטובוסים. משרד התחבורה של המדינה כלל 73 חברות אוטובוסים בהיקף התמריצים השנה. סכום התמריץ יגיע השנה ל-5 מיליון יורו. בהתאם למצב החברות, התמריצים ינועו בין 17 ל-500 יורו. תוך מתן תמריצים, שמים לב לקריטריונים האם הרכבים ידידותיים לסביבה או לא. בהתאם לכך, ניתנת עדיפות תמריץ לעסקים עם פליטת הפחמן הדו חמצני הנמוך ביותר.
מצד שני, אחת הבעיות שהעלתה מועצת העיר שטוטגרט לסדר היום בנוגע לנסיעה באוטובוסים בין עירוניים היא היעדר תחנות בתנאים משותפים ונוחים. במיוחד העובדה שמסופי האוטובוסים הבין-עירוניים ברובע אונטרטורקהיים, ממש ליד תחנת שטוטגרט, שקיבולתם מוגבלת ביותר בשל פרויקט שטוטגרט 21, אינם עונים על הצרכים, גורמת לנוסעים לסבול. כפתרון מיידי למצב זה, יוקמו טרמינלים במחוזות אוברטורקהיים וצופהאוזן. בנוסף, מסוף האוטובוסים בנמל התעופה של שטוטגרט יספק שירותי טרמינל עד 2015.
גם מספר החברות הנכנסות למגזר גדל במהירות. בהבעת שהתחרות כבר החלה בקווים מסוימים, כמה גורמים בחברה מזכירים כי המחירים צפויים לרדת בחודשים הקרובים. לפי התעריף הנוכחי, למשל, משלמים 2,5 אירו עבור נסיעה הלוך ושוב מפרנקפורט לקלן, שאורכת 31 שעות. אם הרכבת מועדפת במסלול זה, המחיר מגיע ל-138 יורו. בעוד שהנסיעה באוטובוס מפרנקפורט לברלין היא בסביבות 85 אירו, המחיר שיש לשלם עבור העדפת הרכבת הוא בסביבות 250 אירו.
היה הראשון להגיב