שומרי מעברי מפלסים התבררו כקבלני משנה: פרט חשוב הופנה לתשומת לב בתאונה הנוראה במרסין. טונגוס אוזקאן, נשיא סניף אדנה של איגוד עובדי התחבורה המאוחד (BTS), המזוהה עם KESK, דיבר על התאונה במרסין ב- אשר 10 בני אדם מתו כתוצאה מהתנגשות מעבורת העובדים והרכבת ביום הקודם. שכן "הנקודות בהן נפגשים מסילת הברזל והכביש המהיר אינן בטוחות. תחבורה בכביש צריכה להיות מסופקת עם מעברים תחתונים ומעברים עיליים. "צריך לבטל את הצמתים של כבישים מהירים ומסילות ברזל", אמר.
בהצהרה שהמעבר המפלס גרם לאסון, נשיא סניף BTS Adana Özkan ציין שיש 67 נקודות מעבר מפלסיות על מסילת הרכבת אדנה-מרסין באורך 33 ק"מ.
כל שני קילומטרים…
אוזקאן אמר, "יש נקודת חצייה מפלסית כמעט כל 2 ק"מ. המעבר בנקודות אלו מסופק על ידי מעבר אוטומטי או שומר שער. מעברים מפלסיים אינם בטוחים, יש לספק תחבורה בכבישים עם מעברים תחתונים ומעברים עיליים. "התאונה התרחשה באזור עם עומסי תנועה כבדים, יש לבטל את הצמתים של כבישים מהירים ומסילות ברזל", אמר.
השכר נמוך, הזמן ארוך
אוזקאן הצהיר כי שומר השער שהיה בתפקיד בזמן התאונה עבד אצל קבלן משנה ואמר: "קבלן המשנה עובד 12 שעות ביום, והשכר שלו נמוך מאוד. שומרי השער אינם מספיקים מבחינה מספרית ואינם יכולים לתבוע את זכויותיהם. כשהם הולכים להתארגן, הם עומדים בפני סכנת פיטורים. "הם עובדים בתנאים קשים והסיכון לטעויות עולה", אמר.
היה הראשון להגיב