Kardemir שואפת לצמיחה של 2014 אחוזים ב-50: מנכ"ל קרבוק מפעלי ברזל ופלדה (KARDEMİR) A.Ş. Fadıl Demirel הצהיר שיש להם יעד צמיחה של 2014 אחוז ב-50 ואמר, "תוך כדי הגדלת הקיבולת והנפח, להפוך את קאראבוק למרכז הייצור של מערכות הרכבת במגוון המוצרים הבסיסי".
KARDEMIR, שהיסודות שלו הונחו ב-3 באפריל 1937, ואשר רצו להיסגר ב-1995 בטענה שהיא רושמת הפסדים והופרטה על ידי ממשלת אותה תקופה, היא כיום בין 50 מפעלי התעשייה הגדולים בטורקיה. . עם השקעותיה ומהלכיה, KARDEMİR הצילה את טורקיה מייבוא מסילות רכבת והפכה למוסד היחיד שעונה על צורכי הרכבת של המדינה.
"מערכת הרכבות הפכה לפרויקט לאומי"
בהצהרה שהם שואפים לצמוח ב-2014% בשנת 50, אמר מנכ"ל KARDEMIR, פאדיל דמירל: "טורקיה החלה להפוך למרכז מערכות הרכבת בשנים האחרונות. ב-11 השנים האחרונות, טורקיה השקיעה 20 מיליארד דולר במסילות רכבת. במיוחד בשנים האחרונות, כשהאנרגיה התייקרה מאוד, מסילות הרכבת מתפתחות במהירות בתחבורה כנקודת יציאה חשובה. יש מדינות שעומדות בזה וכאלה שלא. כמובן שמדובר במגזר שדורש השקעות רציניות וגדולות. מערכות הרכבת הפכו לפרויקט לאומי בארצנו. "כשאנחנו מסתכלים על נתוני היעד בשנים האחרונות, זה מגיע לשני קילומטרים וחצי מבחינת תחבורה ורשת רכבות, כולל פסי רכבת מהירה".
בהסבירו שרשת הרכבות בטורקיה גדלה מ-11 אלף ק"מ ל-25 אלף ק"מ, אמר דמירל: "זו השקעה גדולה. כעת, כאשר אנו מסתכלים על המטרו שמאחורי מערכות החשמליות של הערים, לא רק התחבורה הבין עירונית אלא גם התחבורה הקרקעית והקרקעית של ערי מטרופולין מתבצעת באמצעות מערכות רכבת. זה כמו פיצוץ. כשהייתה לנו מדיניות מדינה כזו, חברות התחילו להראות תוצאות מתאימות. "יש גם עלייה משמעותית בתת-תעשיות ובאלה המייצרות ציוד ומערכות".
"אנחנו יצרן הרכבות היחיד של טורקיה"
בהדגישו כי מפעלי הברזל והפלדה של קראבוק הם התעשייה הכבדה הראשונה של טורקיה, דמירל מסר את המידע הבא על המפעל: “לאחר שנשאר במדינה במשך שנים רבות, הוא הופרט ב-1995, הוא היה פרטי עד כה. הייצור השנתי, שהיה ברמה של 550, 600 אלף טון כשהופרט, הגיע לייצור רציני בהשקעה שהשקענו בשנים האחרונות. הגדלנו את הייצור השנתי ל-3 מיליון טון עם השקעות שייכנסו לתוקף בחודש השישי של השנה. תוך הגדלת הקיבולת והנפח, אנו חושבים שנהפוך את קאראבוק למרכז הייצור העיקרי של מערכות רכבת במגוון המוצרים הבסיסי של ארצנו.
בהסבירו שיש להם שיתוף פעולה רציני עם אוניברסיטת קרבוק, המשיך דמירל את דבריו כדלקמן: "אנחנו יצרן הרכבות היחיד בטורקיה. אנו מוכרים כיום גם מסילות רכבת מהירות וגם רגילות לארצנו, למדינות אזוריות ולעולם כולו. יש לנו קיבולת שנתית של 2007 אלף טון במפעל הגלגול של פרופיל המסילה שהוקם ב-450. אנו מייצרים מסילות בכל הגדלים. אנחנו בונים פסי מטרו וחשמלית. אנחנו בעמדה לייצר כמעט פי שלושה מהצרכים של ארצנו ברכבת. אנחנו נייצר מונורייל לא רק בטורקיה אלא גם במדינות האזור. הנדסת מערכות רכבת הוקמה ב- KBÜ ויש מרכז בדיקות באורך 3 ק"מ המשמש במערכות רכבת בתוך האוניברסיטה. יש לנו מפעל למספריים בצ'אנקיר. "אנחנו מייצרים, כולל מתגי רכבת מהירות".
"אחרי מסילות וגלגלים, אנחנו מתחילים בייצור עגלות"
בהצהיר כי ישנם גם פרויקטים של מפעלי גלגלים לרכבת, שעדיין מיוצרים ותתחיל בייצור לאחר 22 חודשים, המשיך דמירל את דבריו כדלקמן: "הגלגול הזה לבדו הוא השקעה של 140 מיליון דולר. כמו ריי, זה לא הופק בטורקיה. על מנת שייווצר, איכות הפלדה צריכה להיות מתאימה. זה ייצור קשה וקריטי. כאשר המפעל שלנו יסתיים, הוא ייצר גלגל אחד לדקה. רובוטים ייצרו אוטומטית את הגלגל. יהיו רובוטים מתחילתו ועד סופו של הקו. 200 אלף יחידות ייוצרו מדי שנה. הצריכה הנוכחית של טורקיה היא 45-50 אלף יחידות בשנה. במילים אחרות, נפיק פי 4 מהצריכה. אנחנו מייצרים את הפלדה בשביל זה בעצמנו. מפעל בסדר גודל כזה וייצורו הוא ייצור קריטי למדינה. אנחנו מייצרים מסילות, גלגלים ומספריים, ויש לנו גם מפעל גלגול חדש שהוקם. במפעל הגלגול הזה, שיפעל בעוד 1.5 שנים, יש 700 אלף סיבובי רכבת. אנחנו נייצר שם פלדות קפיצים, פלדות מיסבים ופלדות דומות. יש לנו ייצור עגלות, ייצרנו שניים עכשיו. הפכנו להיות מסוגלים לעשות גם את זה. יש לנו מבנה עלויות עם איכות תחרותית. נכון לעכשיו, אנחנו מפעל שמייצר בעצמו את החשמל שאנו צורכים. השגנו זאת מגזי פסולת. הפעלנו את זה בשנה שעברה. לאחר מכן, נייצר פלדות קריטיות, לא פלדות רגילות, עם עגולים באיכות גבוהה. במגוון מוצרים בעלי ערך מוסף גבוה. עם זאת, אנחנו מביאים את זה קדימה עם מהלך השקעה רציני. "ההשקעות שלנו יושלמו בחודשים ה-6 וה-7 והמפעל שלנו יעלה על 3 מיליון טון".
עוד הסביר דמירל כי יש לייבא את המסילות מכיוון שלא ניתן לייצר אותן בארץ במחירים הקרובים לפי שלושה מהמחיר שהן מציעות כיום, ואמר: “המסילות נרכשו מול מועצת השרים. עכשיו אין מצב כזה. יש לנו הבנה רצינית עם רכבת המדינה. אנחנו הלקוח הגדול ביותר שלהם למטען בתפזורת. DDY נושא את המטענים שלנו, ואנחנו קונים אותם בכסף של הרכבת, ממש כמו לקנות מסטיק במכולת. אנחנו עובדים על בסיס שוטף ואין כסף שמסתובב. זה דבר טוב מאוד עבור המדינה שלנו. אנו מייצרים מסילות באיכות בינלאומית. "אנחנו תורמים תרומה גדולה לגירעון בחשבון השוטף של ארצנו ולהיבטים נוספים".
"נשיג צמיחה ורווחיות של 50 אחוז"
בהצהרה שלמעלה מ-900 מיליון דולר של השקעה נמשכת, אמר דמירל; "אנחנו עושים השקעות גדולות. שיפצנו את המפעל שלנו, הפכנו אותו לתהליך מתאים לאוטומציה, ויש לנו בתוכנו רשת רכבות של קרוב ל-76 קילומטרים. השיפוץ שלהם נמשך. השקענו 3 אלף TL בהשקעות סביבתיות ב-186 שנים. המדד היחיד הוא לא רווחיות. הרווחנו רווח טוב בשנה שעברה. אם לא היו לנו השקעות כאלה, היינו יכולים להרוויח יותר. עם חידוש ומודרניזציה של המפעל והגדלת כושר ההשקעה, 2014 תהיה שנה בה אנו מבצעים התאמות עדינות ומביאים אותה ל-3 מיליון טון. עד אמצע השנה נייצר בפועל 3 מיליון יחידות. עם כל אזורי הלוגיסטיקה והמלאי, יחידות בודדות שמגיעות לקיבולת ויעילות מלאה, למעשה נשלים 2014 מיליון טון ב-3. "2014 תהיה שנה טובה ואנחנו נצמח עוד קצת השנה והרווחיות שלנו תגדל".
בהסבירו שהם עמוד השדרה של כלכלת קאראבוק, סיכם דמיראל את דבריו כך: “כלכלת קאראבוק והעיר תלויה בנו לחלוטין. יש מוצרים שאף אחד אחר לא יכול לייצר. אנו מייצרים פרופילים בינוניים וכבדים, מסילות ואחרים. יש לנו 4 עובדים. יש כ-2 עובדי קבלן. זה מקור תעסוקה רציני כרגע. לגבי יצוא, יש חברות שאנחנו עושים ישירות בעצמנו, שקונות מאיתנו מוצרים חצי מוגמרים, הופכות אותם למוצרים מוגמרים ומייצאות אותם. כשחושבים על אלה, אנחנו חושבים שאנחנו תורמים למדינה שלנו, שנמצאת על גלגל הכלכלה של עיר מבחינת יצוא, היצע מט"ח, תעסוקה ומיסוי.
היה הראשון להגיב