רכבת טרנס-סיבירית

הרכבת הטרנס-סיבירית: הרכבת הטרנס-סיבירית. הרכבת המחברת את רוסיה המערבית עם סיביר, רוסיה במזרח הרחוק, מונגוליה, סין וים יפן. זו הרכבת הארוכה ביותר בעולם שאורכה 9288 ק"מ ממוסקבה לוולדיווסטוק.
הוא נבנה בין השנים 1891 ו -1916. הסכום שהוצא על בניית הרכבת בין השנים 1891-1913 היה 1.455.413.000 רובל
היסטוריה של הרכבת הטרנס-סיבירית
התשוקה לנמל בחוף האוקיאנוס השקט הוותיק של רוסיה התממשה בשנת 1880 עם הקמת העיר ולדיווסטוק. יצירת הקשר של נמל זה עם הבירה והפצת משאבי המחתרת והתחתית של סיביר מהווים את החוליות החסרות של געגוע זה. בשנת 1891, הצאר השלישי. באישור אלכסנדר, שר התחבורה, סרגיי ווייט, ניסח את תוכניות הרכבת הטרנס-סיבירית והחל בבנייתם. בנוסף, היא הפנתה את כל ההזדמנויות וההשקעות של המדינה לאזור לפיתוח תעשייתי. עם מותו של הצאר כעבור 3 שנים, בנו, הצאר השני. ניקולאי המשיך להשקיע ולתמוך ברכבת. למרות גודלו המדהים של הפרויקט, המסלול כולו הושלם לחלוטין בשנת 1905. ב- 29 באוקטובר 1905 הגיעו לראשונה רכבות נוסעים לאוקיאנוס השקט (נמל ולדיווסטוק) מהאוקיאנוס האטלנטי (מערב אירופה) מבלי שהועברו במעבורת על מסילות. לפיכך, המסילה הועלתה רק שנה לפני מלחמת רוסיה-יפן. הרכבת נפתחה בשנת 1916 עם תוואיה הנוכחי, כולל המסלול המאתגר סביב אגם בייקל והקו המנצ'ורי, ומיקומו המסוכן בצפון הוחלף בתוואיו החדש.
מסלול הרכבת הטרנס-סיבירית
רכבת טרנס-סיבירית היא נתיב התוואי הראשי והערים הגדולות שבהן נפגע הקו.
מוסקבה (0 ק"מ, שעון מוסקבה) רוב הרכבות להתחיל מתחנת הרכבת ירוסלבסקי.
ולדימיר (210 ק"מ, שעון מוסקווה)
Gorky (461 ק"מ, שעון מוסקבה)
קירוב (917 ק"מ, שעון מוסקווה)
פרם (1397 ק"מ, שעון מוסקבה + 2)
הגבול הדמיוני בין אירופה לאסיה. הוא מסומן באובליסק. (1777 ק"מ, שעון מוסקבה + 2)
יקטרינבורג (1778 ק"מ, שעון מוסקבה + 2)
טיומן (2104 ק"מ, שעון מוסקבה + 2)
אומסק (2676 ק"מ, שעון מוסקבה + 3)
נובוסיבירסק (3303 ק"מ, שעון מוסקבה + 3)
Krasnoyarsk (4065 ק"מ, שעון מוסקווה + 4)
אירקוטסק (5153 ק"מ, שעון מוסקבה + 4)
Sljudyanka 1 (5279 ק"מ, שעון מוסקבה + 5)
Ulan Ude (5609 ק"מ, שעון מוסקבה + 5)
טרנס היא נקודת המפגש עם קו מונגוליה. (5655 ק"מ,)
ברדלס (6166 ק"מ, שעון מוסקבה + 6)
זוהי נקודת החיתוך עם קו Manchuria Trans. (6312 ק"מ,)
Birobidyan (8320 ק"מ, שעון מוסקווה + 7)
חברובסק (8493 ק"מ, שעון מוסקבה + 7)
זוהי נקודת החיתוך עם קו Trans Trans. (9200 ק"מ,)
ולדיווסטוק (9289 ק"מ, שעון מוסקבה + 7)
השפעות הרכבת הטרנס-סיבירית
הרכבת הטרנס-סיבירית היוותה קו סחר ותחבורה חשוב בין סיביר לשאר האזור העצום של רוסיה. העברת המשאבים התת קרקעיים והחיצוניים של סיביר, ובמיוחד תבואה, סיפקה משאב חשוב לכלכלת רוסיה.
עם זאת, לרכבת הטרנס-סיבירית היו גם השפעות רחבות יותר וארוכות טווח. אין ספק שקו רכבת זה ישפיע על כוחה הצבאי של רוסיה וכן על תרומתה לכלכלת רוסיה. כמו כן, בשנת 1894 נחתם הסכם סולידריות בין רוסיה וצרפת. שתי המדינות התחייבו לתמוך זו בזו בהתקפה של גרמניה או בעלות בריתה. ההתקרבות שתביא הסכם זה בין שתי המדינות, במיוחד האצת ההשקעות הצרפתיות ברוסיה, היא בלתי נמנעת.
גם הרכבת הטרנס-סיבירית וגם ההסכם בין רוסיה לצרפת גרמו לבריטניה לדאגה מאינטרסים שלה במזרח הרחוק. מדיניות ההרחבה של רוסיה, שתפתח צבא יבשה חזק יותר, המכוונת לסין נראית בלתי נמנעת. חששות דומים חיים ביפן. התרחבותה של רוסיה לעבר סין תיצור אזור איומים הכולל את מנצ'וריה, שהיא ההיבט הפגיע ביותר של יפן להתקפה חיצונית. כמו כן, נמל וילדיווסטוק הפך לבסיס ימי חשוב עבור רוסיה.
שני הצדדים חששו להסכם בין יפן לאנגליה ב- 1902. האמנה נועדה בעיקר לשמר את הסטטוס קוו הקיים במזרח הרחוק. על פי האמנה, במקרה של התקפה חיצונית המאיימת על מעמדה של אחת המדינות, המדינה האחרת תישאר ניטרלית. עם זאת, כאשר כוח בינלאומי אחר תומך במפלגה ההתקפית, המדינה השנייה תתערב.
אמנה זו, שהתרחשה בתחילת המאה העשרים, היא אינדיקציה ברורה לכך שהאימפריה הבריטית שומרת על הסטטוס קוו שלה ברחבי העולם והיא זקוקה כעת לבריתות. ניתן לראות זאת גם כאחד הסימנים הראשונים להתמוטטות האימפריה הבריטית.