Bozankaya הקבוצה מבצעת עבודות משמעותיות במערכות רכבת

Bozankaya הקבוצה מבצעת פעילויות חשובות במערכות הרכבת: הפקת פרויקטים ברחבי העולם בתחום התחבורה הציבורית והאנרגיה Bozankaya הקבוצה מבצעת עבודות חשובות במיוחד במערכות רכבת. עד היום היא ייצרה גופים ליותר מ- 1400 רכבי מערכת רכבת רק לאירופה ויבשת אמריקה. Bozankaya בע"מ המנכ"ל Aytunç Günay; "Bozankaya כמטרה שלנו; להיות יצרנית רכבים גלובלית לרכבי גלגלים ורכבי מסילה כאחד".

Bozankaya הקבוצה יצרה לעצמה שם במקומות רבים בעולם עם המבנה החזק שלה המכיל את כל הקישורים הדרושים להקמת רכבי מערכת אוטובוסים ורכבות. Bozankaya Inc. המנהל הכללי Aytunç Günay; "אנחנו מפתחים טכנולוגיה גבוהה, מעצבים רכבים עם השקעה ראשונית ועלויות תפעול נמוכות", הוא אומר. שואפת לתרום למדינה שלנו על ידי תמיכה במשמעת ובעוצמה הטכנולוגית שנוצרה על ידי תחילת פעילותה הראשונה בגרמניה, עם ייצור מקומי. Bozankayaשואפת להשיק את רכבי האוטובוסים והטרמבוסים החשמליים שלנו, ולאחר מכן להתחיל בייצור המוני של חשמליות, ולהתחיל לייצר את רכב המטרו בתעריף מקומי של 2016% במפעלים החדשים שלה שיוקמו באנקרה ב-60.

קודם כל, תוכל ליידע אותנו בקצרה על מבנה החברה שלך?

נוסדה בשנת 1989 כחברת מו"פ בגרמניה, "Bozankaya”החל לייצר מארז ומרכב ליצרן אוטובוסים בעל שם עולמי בזלצגיטר בשנת 1997. באנקרה ב-2003 Bozankaya בע"מ וגריפל Bozankaya הוקמו חברות, ובשנת 2005, שוב כשותפה עם מותג מפורסם בעולם, היא החלה לפעול בסקרמנטו - ארה"ב עבור Rail Systems Metro Project. השקעה בתחום האנרגיה ויצירת פרויקטים של HEPP בשנת 2007 Bozankaya הקבוצה הקימה את TCV בשנת 2010 כדי לתכנן ולייצר אוטובוס משלה.

בספטמבר 2013 היא שילבה את אלפא-סולר, יצרנית הפאנלים הסולאריים ההיי-טקית באירופה, שהוקמה ב-1993. Bozankaya הקבוצה הפכה למרכז טכנולוגי המייצר פרויקטים ברחבי העולם בתחום התחבורה הציבורית ואנרגיה. Bozankaya, מאז 1989; הוא שותף הפתרון ושותף של מותגים מובילים רבים בעולם כמו סטדלר, סימנס, מרצדס, ווסלו, ללי, לוקספר-דינאטק.

פועל בשלוש יבשות Bozankayaהחוזק הגדול ביותר של רכבי האוטובוסים ומערכת הרכבות הוא בכך שהוא מכיל את כל הטבעות שצריכות להיווצר. אנו משלבים את הבנת האיכות והמשמעת שלנו עם הטכנולוגיה המתקדמת ביותר ואף פעם איננו מתפשרים על הצלחה. כך נוכל לחתום על פרויקטים משותפים עם חברות ברחבי העולם ולהפוך לשותף הכרחי. Bozankaya המטרה שלנו היא להיות יצרנית רכבים גלובלית לרכבים עם גלגלים וגם לרכבי מסילה.

האם אתה יכול לקבל מידע מפורט על המוצר החדש שלך או שירות למגזר מערכות רכבת?

חשיבות המרכב והשלדה ברכבי מערכת מסילות גבוהה בהרבה מרכב עם צמיגי גומי. רעידות רבות שאינן ניתנות לשיכוך ברכבי מערכת מסילות ורעידות נוספות הנובעות מיחסי גלגל-ברזל, כוחות G הפועלים באופן קבוע על הרכב, מצריכים לימודי הנדסה רציניים וייצור איכותי ברכבי מערכת מסילות. בדרך זו Bozankaya ייצרנו מרכבים עבור למעלה מ-1400 רכבי מערכת מסילות רק עבור אירופה ואמריקה. בפרויקטים לערים שונות תרמנו תרומות משמעותיות לתכנון הרכבים, לא רק מבחינת ייצור אלא גם מבחינה הנדסית.

כאשר אנו מסתכלים על העבודות הנוכחיות שלנו על מערכות רכבת, שמתבצעות בו זמנית, Bozankaya GMBH; היא מייצרת חשמליות וגופי רכבת תחתית עבור שלוש יצרניות רכבות גדולות של מערכות רכבות גרמניות, ומפתחת מערכת ניהול סוללות וסוללות לפרויקט החשמלית המונעת באמצעות סוללות.

Bozankaya כפי ש; בתמיכת Tübitak, בוגי מבצע את פרויקט החשמלית הנמוכה בקומה הנמוכה במאה אחוזים ולימודי מחקר ופיתוח ואב טיפוס של רכב המטרו הטורקי הראשון, תומך ב- Skoda Transportation כ"שותף המנהלים "לפרויקט החשמלית קוניה, מייצר את המרכב עבור החשמלית המקומית שתפעל באיסטנבול, אנקרי תומכת בתיקונים ותחזוקה של רכבים, מנסה לתרום לפיתוח מגזר מערכות הרכבות בטורקיה יחד עם ARUS, ומתכוננת למכרזי רכב בטורקיה.

מערכות רכבת הגדילה את משקלה בארצנו, במיוחד ב-10 שנים, פרויקטים גדולים הולכים זה אחר זה. מה היתרונות והחסרונות של לשרת בתחום כל כך חשוב לדעתך?

ערים רבות, במיוחד איסטנבול, קוניה, אנקרה, איזמיר ובורסה, החלו להשתמש במערכות תחבורה רכבות מאז תחילת שנות ה-90. בפרויקטים אלו יובאו לצערנו רכבי מערכת מסילות בתקציבי עתק והם עדיין מיובאים. הערים שלנו זקוקות לאלפי קילומטרים של רשתות מערכות תחבורה ברכבת ואלפי כלי רכב של מערכת הרכבת.

בהתחשב בגודל של תעסוקה, היית חושב כי היצרן העולמי הוא הממוצע של 70 אלף עובדים?

במונחים של גודל החומר; מודולוס מינימום של תחנת החשמלית שאתה רואה 5 4 מיליון TL נרכש ואנו רואים כי עד 2023 5 אלף כלי רכב צריך, יכול לתת מושג על גודל התרומה למשק הלאומי יכול לספק אני חושב. טורקיה יכולה להעריך עד 2023 בידי פוטנציאל מאוד גדול. אנחנו חושבים כי באמצעות פוטנציאל זה גם יספק תעסוקה רצינית ומשאבים למדינה שלנו. התחלנו לראות את הצורך הזה בארצנו שלה מלא טורקיה צוות עם כל כך 100 בקומה נמוכה מורכבת מהנדסים, דו-כיוונית, סיימנו את חשמלית עיצוב 33 מטר 5-מודול ואת בוגי ובסוף עשינו מוכן לייצור. חשמלית זו, אשר עומד בסטנדרטים בינלאומיים, יהיה הפתרון לבעיות התחבורה של הערים שלנו. במסגרת הפרויקט, הרמה הגבוהה של איכות לעומת כלי תחבורה מיובא מאירופה להציע במונחים כספיים יתרון נוסף של ייצור המקומי של תחבורה.

מה עושה אותך שונה מן עמיתים שלך? איזה ערך מוסף מציעים המוצרים שלך?

ההבדל הגדול ביותר שלנו הן בגלגל הצמיג והן ברכבת מערכת הרכבות הוא התמיכה הטכנולוגית והפרודוקטיבית שאנו מקבלים מחברות הקבוצה שלנו. אנו מפתחים טכנולוגיה גבוהה, אנו בעיצוב ההשקעה הראשונה ואת עלות נמוכה כלי רכב. כקבוצה עצמאית, אנו עובדים עם צוות מקצועי, בעיקר מעצבים טורקים ומהנדסים.
אם טכנולוגיות צורך בקנה אחד עם רגישותנו לענייני ביטחון ולקבל המרכזים המתקדמים ביותר בעולם, אנחנו מסתגלים תחבורה ציבורית מודרנית. מבלי להתפשר על האיכות הגבוהה של הפרויקטים שלנו, יותר חסכוניים ויישום מודרני יותר, נוסיף ערך על ידי מיקוד התחבורה הציבורית הנוחה ביותר עבור העיר לעשות. Rail יכול לספק את המערכת המרכזית בגלל שאנחנו לומדים הוא כי התחלנו את פעילותנו בגרמניה, משמעת וידע של ארצנו דרך ייצור מקומי על ידי הגדלת התרומה שלנו תכונה נוספת שמפרידה אותנו, ובנוסף אנו יכולים לספק מעמיתיהם שלנו.

מהם האתגרים בתחום מערכות הרכבת? כדי להתגבר על קשיים אלה, איזה סוג של התקדמות צריך להיעשות בערוץ המדינה ובחברה?

אתה יכול לדמיין כמה קשה יכול להיות שקיימת חברה טורקית ולהיות עסק כזה בגרמניה במהלך 1990 השנים. עם זאת, כשאתה מבצע את עבודתך בצורה נכונה באירופה, אפשר לבוא לאנשהו. Bozankaya יש משהו שהזכרנו שהוא לוחץ עליו; כל הזדמנות בה אנו יכולים להציע את החוויה שלנו למדינתנו ולהיות שותף לפתרונות תהיה כבוד. " במיוחד ברכבת Bozankaya"S עשויה במישרין או בעקיפין לתרום טורקיה מנסים להראות כי הדבר מאוד.

המדינה ובמיוחד מקומי שלנו הממשלים אלינו וכל היצרנים המקומיים מנסים לעשות את הדבר החדש החדש, במיוחד שנתנו לנו את ההזדמנות במכרז, אך בטורקיה כזה כאמצעי לעידוד דרך למתוח אותם להתחיל כמה קריטריוני הסמכה כי זה אינו מיוצר, בעלת חשיבות רבה עבור תעשיית טורקיה Rail זהו.

בהתחשב הבעלות של רכב הוא גבוה מאוד, הגירעון בחשבון השוטף במכרז מטעם הפיתוח של הכלכלה שלנו הלאומית שהטיל הסגר של תוכן מקומי בפיתוח של המגזר יתרום באופן משמעותי.

אמנם רק אחד בעירנו הוא מחיר מכרז המטרו של כ 390 מיליון $ מתוצרת זכו לחברות המתמודדות זרים, בזכות כך תוכן מקומי 51 במפרט המכרז, גם אם כדי להדגיש את גודל תרומתה 195 מיליון דולר לכלכלת המדינה; מסכם את הנושא בצורה היפה ביותר.

וזה אומר שהם יפיקו כל ילידי עם חברה כל כך תוכן מקומי 60, הוא בילה את העבודה של לפחות עשרה אחוזים 30 של עלות הרכב הכולל, ואם אתה חושב תעסוקה כולנו נעשה להם, המגזר מערכת הרכבות, אנחנו אולי הסביר את החשיבות של המדינה שלנו ואת הכלכלה שלנו.

מוצרים המשמשים במערכות רכבת בטורקיה יש חומרה מספיק מנקודה טכנולוגית? איזה סוג של מחקר ופיתוח האם אתה מצייר את איכות השירות שלך?

החזון של עיר או מחוז בטורקיה, על פי הצרכים של מערכת הרכבות של הרכב הוא טכנולוגיות באינדקס. בעידן שלנו של איסטנבול העיר העולם, טורקיה היא בין המדינות המובילות בעולם. מסיבה זו, כבר לא נהיגה ברכבת התחתית- trams, intercity רכבות מהירות גבוהה להיכנס לפעולה. המאמצים לקשר את איסטנבול-איזמיר-אנקרה-קוניה עם מערכות רכבת במהירות גבוהה עומדים להסתיים. גם ביפן או בוינה, ניתן לראות את החשמליות השנתיות של 30, כמו גם את הרכבת המהירה או החשמלית האחרונה. הדבר נכון גם עבור טורקיה.

טורקיה במונחים של טכנולוגית רכב כבר לא הבדל במדינות המפותחות האחרות בעולם. אנו רואים רק את מערכת הרכבת היא קצת מאחורי השימוש הן של נוסעים והן הובלה מטענים; עם זאת, אנו מאמינים כי הבדל זה ייסגר בפרק זמן קצר מאוד כאשר נתחיל לתת את החשיבות הנדרשת למערכת הרכבת. זה מפות מאוד ברור של רשתות כגון חשמלית מטרו.

זה עשוי תשתית רכבות זרים בארץ הרבה קודם לכן, כפי ובהמשך להקים מבנים אלה מאלצים העיריות הפיננסיות שלנו בטורקיה. לעיתים לא ניתן להתקין את מערכת הקוויות שעל רכבי מערכת הרכבות להשתמש בהם כדי להשיג אנרגיה חשמלית בכל מקום בגלל המרקם ההיסטורי של העיר. Bozankaya מסיבה זו, היא פיתחה את טכנולוגיית Tram שיכולה לעבוד גם ללא קו חיבור. טכנולוגיה זו, בה אנו משתמשים גם באוטובוס חשמלי וגם בטרמבוסט, תהווה פיתרון רציני למטרו-מטרו.

טורקיה היא מדינה שטופת שמש עם שפע של כלי רכב במעקה ו עבודות חשמל אשר גם שוקלת Bozankayaהפקת חשמל באמצעות לוחות סולאריים המותאמים לתחנות או לקווים; פיתחה גם פתרונות להפחתת עלויות התפעול של כלים אלה.

האם ניתן לקבל הערכה לשנה 2013 ויעדי 2014 עבור החברה שלך?

שנת 2013 Bozankaya ל; מאוטובוס CNG - עד 25 מטר טרמבול; זו הייתה שנת מו"פ בה תוכננו פרויקטים רבים והגיעו לשלב הניסיון, החל מחשמלית נמוכה - ועד אוטובוס חשמלי שנוסע 250 ק"מ עם סוללות שפיתחנו.
אנו שואפים לאסוף את פירות פעילויות המו"פ שלנו ב- 2013 על ידי מימוש כלי הרכב שלנו ב- 2014-2016 והצגתם לשוק.

xnumx't כדי Bozankaya מטרתה להיות הקבוצה המייצרת את רכבי התחבורה הציבורית החסכוניים, העמידים והאיכותיים ביותר מסוגה. נשיק את האוטובוסים החשמליים שלנו ורכבי הטרמבוס בירידים כמו Busworld & Eurasia Rail בשנת 2014, ואז נתחיל בייצור המוני של חשמליות.

ב- 2016 Bozankayaיתחילו לייצר רכב מטרו עם אחוז ביתיות של 60 במפעל החדש שלנו שהוקם באנקרה.

לבסוף; מה ראיית הנולד שלך במערכות התחבורה? איזו מערכת מציעה פתרונות חסכוניים יותר, סביבתיים ומרגיעים תנועה?

כקבוצה המייצרת כלי רכב הקשורים לתחבורה ציבורית, זו הפילוסופיה העיקרית שלנו לפתח פתרונות לפי כל צורך. בהקשר זה Bozankayaביחד עם מתכנני התחבורה בגוף שלו, מבצעים לימודים מיוחדים במערכות התחבורה הציבורית וקובעים כיצד רכב יתאים יותר לאותה עיר.

לדוגמה, ישנם קריטריונים רבים לקביעת אילו של כלי רכב כגון אוטובוס דיזל, אוטובוס CNG, אוטובוס חשמלי, טרוליבוס, חשמלית התחתית יהיה מתאים לעיר או מסלול. אלה הם: קיבולת נוסעים, מעמד שיא שעה, מרחקים אפשריים לעצור, עלות ההשקעה הראשונית, עלות ההפעלה וכו ' גורמים חשובים.

שוויץ, גרמניה, אוסטריה וכו' בפתרון בעיות תחבורה ציבורית. אנו מאמינים כי כלי רכב אלו, הנמצאים בשימוש במדינות רבות באירופה, יענו על צורכי הערים שלנו למערכות תחבורה ידידותיות לסביבה, מהירות ואמינות ויתרמו באופן משמעותי. בהתבסס על רעיון זה, התחלנו לייצר את הטראמבוס הראשון של טורקיה והשני בעולם באורך 24,7 מטר בסוף הלימודים. הטראמבוסים שיצרנו עבור ה-10 הראשונים של עיריית מלטיה יהוו אלטרנטיבה טובה למערכות רכבת ויוכלו לעבוד בשילוב עם מערכות רכבת. לטראמבוסים, המקבלים את האנרגיה שלהם ממערכת הצינור העילי המוזנת ב-750 V DC, יש את טכנולוגיית רכבי החשמלית והמטרו של ימינו, אך מדובר במערכות תחבורה זולות יותר בהשוואה למערכות רכבת, מאחר שהן אינן מביאות לעלויות רכבות ותשתיות דומות בשל שלהן. גלגלי גומי.

בנוסף, ערכי צריכת האנרגיה של טרמבוסים נמוכים ב-65-70% לק"מ מאוטובוסים של סולר, ויש להם מחזור שירות כפול של כלי רכב אלה. מבחינה זו, אנו רואים באוטובוס החשמלי ובטרמבוס הרבה יותר נוח ושימושי ממערכות הרכבת. עם מתכנני הערים שלנו, אנו מבצעים פעילות אינטנסיבית בנושא זה בטורקיה. בשנת 2016 Bozankayaיתחילו לייצר רכבי רכבת תחתית 60 עם אחוז מקומי של XNUMX במפעל החדש שלנו שהוקם באנקרה.