פיתח רפידות בלם עבור רכבות המקומי

הבלם לתוצרת ילידית לרכבות השתפר: הייצור נעשה בחו"ל מאז 1988 כי העלות הגבוהה של נעלי בלם מרוכבות מיובאות בטורקיה, הופקה לחלוטין באופן מקומי בתמיכת TUBITAK.
עם המצאת קטרי הקיטור, נעלי הבלם מברזל יצוק (ברזל יצוק) שימשו ברכבות מאז שנות ה -1860 של המאה העשרים, מה שאפשר לרכבות לבלום. נעלי בלם מברזל יצוק החלו להחליף נעלי בלם מרוכבות מאמצע המאה ה -20. הקלילות, הפחתת הרעש, ללא ניצוצות, שיעורי שחיקה נמוכים וחיים ארוכים של בלמים מרוכבים הפכו את השימוש שלהם לנרחב. מיובא מחו"ל המיוצר לייצור מערכת בלמים בטורקיה, מכון TUBITAK MAM Materials, TCDD, התעורר לחיים באופן מלא באמצעות ייצור מקומי והמגזר הפרטי בשיתוף TULOMSAS. מתן מידע אודות המערכת, מנהל הפרויקט ד"ר. מהמט גונש הצהיר כי הם גאים לייצר נעליים אלה באופן מקומי, אותן ניתן לייצר על ידי כמה מדינות בעולם.
הרכבות של טורקיה מגדילות את השימוש ברפידות מרוכבות המיובאות מחו"ל בכך שהסבירו כי מאז שנות ה -90 והשמש השתמשו כמעט בכל הרכבות בגלל תכונותיה המעולות, "נעל הבלם השנתית של TCDD זקוקה לכ -300 אלף חלקים. יעדי 2023 של טורקיה כוללים מסילות ברזל בהובלה. בהתחשב במצב זה, הצורך בנעלי בלם צפוי להגיע למיליונים בשנים הקרובות ".
שנתיים של תכנון, 3 שנים בפעילות מו"פ בסוף שהסבירו שהצליחה לפתח מערכת בלימה מרוכבת לראשונה יכולות ילידיות בשמש בטורקיה, זה נתן את המידע הבא על הטכנולוגיה: "טורקיה לא יוצרה לפתור איכשהו טכנולוגיה זו עד סוף המחקר. נעשו ניסיונות שונים, אך איכשהו זה לא צלח בהקשר זה. עם זאת, נעל הבלם המורכבת בייצור המקומי, שהצליחה בעבודה האחרונה שלנו, מורכבת משילוב של עשרים חומרים שונים. הוא מביא יתרונות על פני מוצרים מיובאים בשל עליית הביצועים שלו ב -20 אחוזים, אורך חייו עד חצי שנה, קלילותו, פעולתו השקטה ועלותו הנמוכה. "
"בנוסף לכל היתרונות הללו, ייצוא נעלי בלמים, בעלות נתח שוק גדול מאוד בעולם ויכול להיות מיוצר רק על ידי כמה מדינות, יתרום תרומה חשובה לכלכלה", אמר גוניס.
טופוז: "מערכת בלמי התקנים האירופית"
חבר הסגל של האוניברסיטה הטכנית ילדיז פרופ. ד"ר. אהם ידית טורקיה במערכת הבלמים המורכבת בטורקיה מבחינת הפרויקט להדגמת היתכנות הדגישה את החשיבות באופן מקומי.
טופוז הסביר כי הבלמים המרוכבים מורכבים מרכיבים רבים, כולל שוחקים, חומרי סיכה ואלמנטים מחזקים, ואמר כי "במדינה שלנו יש בלם שניתן לייצר באופן מקומי ובתקנים אירופיים."
יצירות אמנות: "רכבת שווה לבלם"
מנהל הסניף של TCDD, מוסטפה אסר, הצהיר כי תפישת "הרכבת שווה לבלם" שוררת ברכבות וכי למרחק בו הרכבת תעצור יש מקום חשוב יותר מהמהירות.
אסר דיווח כי מספר העובדים הגדול של TCDD נדרש להחליף נעלי בלם מברזל יצוק כל יומיים-שלושה, ודורש עבודה רבה ובמקביל, עלויות הבלמים הללו היו גבוהות מאוד.
Eser הצהיר כי TCDD החלה את טכנולוגיית הבלמים המרוכבים, הנמצאת בשימוש נרחב בעולם, ברכבות פרבריות מסוג E1988 ו- E8000 בשנת 14000, וכי הם חוקרים את כדאיות הבלמים הללו עם מתקנים מקומיים מזה 10 שנים.
באמרו כי הם החלו בתכנון מחקר מדעי מקיף מאוד לפני כחמש שנים, אמר אסר, "על מנת שהבלמים הללו יושמו ברכבת, היה צורך לבצע מחקר מו"פ ארוך טווח. ראשית התחלנו עם גלגל. ואז סיימנו בהצלחה את מבחני השטח עם הבוגיה, העגלה ורכבת הרכבת המלאה. לאחר בדיקות השטח, הפרויקט, שהסתיים בהצלחה בתמיכת TÜBİTAK, הועבר לתעשייה והייצור ההמוני של משטח הבלם לרכבת החל באופן מקומי.
כותרת: Göre 75 הוא קל יותר מאשר שיא נעלי הבלם Eser
אסר מסר את המידע הבא אודות היתרונות של בלמי מרוכבים בייצור מקומי: "עמידותם של חומרים מרוכבים מחוזקים בסיבים בפני קורוזיה ובידודם התרמי, הקול והחשמל מספקים יתרון לאזורי השימוש שלהם. חוזק מתיחה וכיפוף של חומרים מרוכבים גבוה בהרבה מחומרים מתכתיים רבים. חומרים מרוכבים אינם נפגעים מתנאי מזג אוויר נמוכים וגבוהים, קורוזיה והשפעות הכימיות ביותר. בלאי הגלגלים נמוך מאוד בהשוואה לנעלי בלם שיא. זה קל יותר ב 75 אחוז מנעלי בלם שיא. מכיוון שהוא מצמצם את העבודה ואת החיכוך, זה הגדיל את זמן העבודה של הקרונות. זה ישפיע לרעה על בריאות האדם במתחם נעלי הבלמים המורכבות; אסבסט, עופרת, אבץ או אלמנטים מזיקים אחרים לא שימשו בצורה מתכתית או מורכבת. נעלי בלם מורכבות אינן גורמות איתות, מחשמול ותקלות במערכות החשמליות של קטרים ​​הנגרמות על ידי אבק ברזל בנעלי הבלם מברזל יצוק. "
אסר הצהיר כי עם המעבר למערכת הבלמים המרוכבים החלו להחליף נעלי בלם כל 8-12 חודשים בקרונות עפרות, כל 12-14 חודשים בקרונות משא מסוג בוגי, וכל 8-12 חודשים בקרונות נוסעים. "זה חסך בסביבות מיליון דולר".