שניידר אלקטריק | ישנם פרויקטים רבים ליישום ברכבות

יש פרויקטים רבים שיבוצעו ברכבות: חברת שניידר אלקטריק ממשיכה להגדיל את תביעתה בתחום מערכות הרכבות עם הרכישות שקיבלה. האם Ceylan, מנהל מכירות של שניידר אלקטריק; Var השוק הוא גדול מאוד, יש פרויקטים רבים להיות מיושם על מסילות ברזל. עם הערכה גסה, אנו מצפים מרכז תחנה חדש של 200-250 להיבנות
הרכבת אחרונה, למרות ההתחלה לספק שירותים במערכות המציעות העברה לאתר עם שיתוף הפעולה שנעשתה עם המותג המוביל בעולם של ציוד וניסיון טכניים לפרויקטי שירות בטורקיה שניידר אלקטריק הפכה שם סוף סוף עבודתו באנקרה מטרו פרויקט M3 ו M2 קו. שניידר אלקטריק התחבורה מנהל מכירות Ceylan הראיון שערכנו עם Can Ceylan, הפרטים של פרויקטים איזמיר ואנקרה הם משרתים כמו גם את מערכת הרכבות של החזון העתידי של המדינה שלנו ואת החברות פירט את תפקידו כדי להיעשות החזון הזה. Ceylan הצהיר כי במגזר יש מבנה סלולרי מאוד עם הפרויקטים המתוכננים 2023 בשנים האחרונות ואמר כי אם אנחנו מקל על החזון של 2023, עתיד אינטנסיבי ומוצלח יושם הלכה למעשה.
שניידר מערכת הרכבות של החשמל יכול לדבר על מבנה מיוחד בקצרה בעולם ובטורקיה אנחנו?
ב 2010, שניידר אלקטריק נרכשה על ידי שניידר אלקטריק והפכה שחקן מרכזי בשוק הרכבת. מצויד בציוד לייצור מערכות רכבת ישירה. לאחר הרכישה הזו לקחנו חלק מטרו איזמיר. כרגע אנחנו עושים את המטרו אנקרה.
איזה סוג של שירותים אתם מציעים לפרויקטים האלה?
בפרויקטים אלה הרכבת התחתית, אנו בונים מרכזי שנאי להשלים גם לעשות מערכות סקאדה. ב 2011, שניידר אלקטריק עשה עוד רכישה בתחום סקאדה ונכנס לגג של חברת טלוינט שניידר אלקטריק. לכן, יש לנו את הציוד להציע פתרונות מלאים במערכות הרכבת. התחלנו עם קו Sincan-Batıkent הראשון במטרו אנקרה ולאחר מכן קו Ümitköy-Kızılay נכלל. אז סיימנו שני קווי רכבת תחתית עכשיו. אנחנו עובדים על M 4 ו M 5.
מבחינת פרויקטים חשמלית; Telvent יש ערך מוסף לנו. כללנו את מערכת איתות האותות החשמלית. שניידר אלקטריק טורקיה כפי שיצרנו כאן הוא מרכז פתרון והתחלנו לספק שירותים בתחום מערכות הרכבת ברחבי הארץ כאן. אנחנו עובדים עם מדינות צפון אפריקה. יש לנו פרויקט מתמשך באלג'יריה. אנחנו עובדים עם הצוות שלנו בפרויקטים באזרבייג'ן. כמובן, מחקרים אלה מתבצעים יחד עם ספרד. מרכז המידע של Telvent אמר את תהליך ההעברה עבור טורקיה היא ספרד. 1-1,5 יושלם בשנה.
האם אתה יכול לספר לנו על המוצרים שאתה מציע למערכות הרכבת ואת היתרונות של מוצרים אלה לחברות?
בפרט, המערכות המטרו והחשמליות DC המשמשות פרויקט יחיד שמייצר מערכת Satli זרמה ישר ידי שניידר בטורקיה מטורקיה שולחות למדינות הסובבות. במקביל, המפעל שנאי שלנו נבנית במפעל שלנו Gebze מאז המפעל שנאי הוא במבנה שלנו עם Areva. תאים מתח בינוני שלנו מיוצרים במפעל שלנו Manisa. כמעט כל המוצרים שלנו יש את החתימה של מהנדסים טורקית. בנקודה זו אנו סבורים שעשינו תרומה משמעותית לכלכלת טורקיה. מרכזי המו"פ של מחלקות אלה גם הם במבנה שלנו. יש לנו צוות מו"פ של כמעט 80 אנשים כולל צוות העיצוב.
מרכזי, מערכות מסילה פרטית שניידר בטורקיה שבו היא מיצוב? האם יהיו מדינות חדשות בעתיד או יהיו השקעות חדשות?
אנחנו נמצאים בנקודה חשובה בגלל ההזדמנות והמשאבים. הם גם לפנות אלינו מעת לעת כדי לספק מידע. הקבלנים התורכיים שלנו הם גם מאוד פעילים בארץ בשל היותם במכירות ונקודת סיום פרויקט שלהם הולכים על תפקיד חשוב טורקיה. הניידות של השוק שלנו הן בתוך ומסביב ארצנו היא נקודה חשובה. מרכז שניידר רואה בנו גם מרכז פתרונות וגם ספק שירות.
בטורקיה, ישנם פרויקטים גדולים מיושמים בתחום מערכות מסילה, כמו גם מטרות גבוהות הושמו 2023 הזמין. איך אתה מעריך את החברות בענף?
בעיקרון היתרון שלנו הוא; בהשוואה לשווקים אחרים, ניתן לומר כי יש מערכת במערכות הרכבת. ההשקעות נעשות בדרך כלל עם תמיכה ממשלתית, וזה יתרון גדול. הצד הפיננסי צריך להיות מרגיע כדי למשוך את תשומת הלב של חברות בינלאומיות. טורקיה מושכת משקיעים זרים בעניין זה. האירופי להשקעות בנק, במימון הבנק לפיתוח אסיה או משקיעים במזרח התיכון הם נפתחים לטורקיה. בהקשר זה, אנו מאמינים כי שוק הרכבות לא יושפע ממשברים יומיומיים או מתנאים פוליטיים כמו בשווקים אחרים בתקופה הקרובה, כמו בשנים קודמות. זה לוקח שלוש שנים לפרויקט להגיע לנקודת המכרז ואת הפרויקט מתרחש. לכן, יש לה מבנה שלא יושפע מזעזועים יומיים.
איזה סוג של שירותים אתה מספק את הפרויקטים שבוצעו על ידי TCDD?
כמו שניידר אלקטריק, אנחנו רוצים לקחת חלק בפרויקטים שבוצעו על ידי TCDD עם השנאים שלנו. אנחנו לא חושבים שנספק ערך מוסף רב בנקודת ההתחייבות. פרויקטים TCDD כבר נפתרו על ידי הנדסה מקומית והתקדמות על ידי קבלנים מקומיים. אנחנו רוצים להיות מסוגלים לתמוך בפרויקטים אלה עם המוצרים האופטימליים ביותר. רובוטריקים הם הלב של העסק הזה. מפעלי שנאי שלנו יש ניסיון רציני. אנחנו אחת משלוש החברות שיכולות לייצר שנאים על הכוח הנדרש על ידי TCDD. השוק גדול מאוד, יש כל כך הרבה פרויקטים כדי להיות מיושם על הרכבת, אלה שלושה מפעלים לגדול. יש לנו פרויקטים גדולים לפנינו. עם הערכה גסה, אנו מצפים מרכז שנאי חדש 200-250 להיבנות. אנחנו לא טורחים לראות את תוכנית הפיתוח של 2023.
מה היה הפרוייקט האחרון שלך?
אחד הפרויקטים החשובים ביותר שעשינו זה עתה; זה מטרו של אנקרה. אני חושב שזה קטע שיא בפרויקט הזה. לאחר החתימה על החוזה, 7 נמסר מרכזי CER שסיפק את תחנת הנוסעים 14 רכבות אספקת הרכבות מדי חודש ופרוס את מערכות scada. זה היה זמן קשה להשיג. המשפט התחיל והתחלנו את המבחן בהשתתפות ראש הממשלה ושר התחבורה.
האם יש פרויקט שאתה עובד עליו כרגע?
השירותים שאנו יכולים להציע עבור מערכות רכבת תחתית מוגבלים למערכת בקרת התנועה ברכבת. כלומר; יש לך תשתיות רכבות של חברות שונות, אתה רוצה לנהל את תנועת הרכבות ממרכז אחד, ולכן אנו מציעים את מערכת האופטימיזציה של תנועת הרכבות, ללא קשר למותג המערכות הפועלות בתחתית. זהו גם ידע במערכת של Telvent. חוץ מזה, אנחנו לא בנקודת הסימון ברכבות.
אתה ayağıs חברה גלובלית בטורקיה, ישנם גם שותפויות עסקיות עם חברות זרות. כאשר אתה מתבונן בעולם איך אתה להעריך את השימוש של אוטומציה במערכות רכבת בטורקיה?
אני חושב שזה אומר ברוב המדינות לתוך הטורקיה מנוחה. אין הרבה חדשנות בנקודת האנרגיה, אז יש מהלך של חשמל ממקום למקום. על מנת להגביר את היעילות, אנו עושים מחקרים באופטימיזציה. בדרך כלל אנו עושים זאת באמצעות התוכנה שלנו. בנוסף לאספקת האנרגיה, יש לנו גם את הניהול של תחנות נוסעים באותו scada. מאת אוורור המנהרה לעומס של הרכבת, אנחנו יכולים לראות את כולם באותה מערכת וליישם את התרחישים הדרושים. מתאר כללי של מערכות הרכבת; יש מערכת הנקראת ETCS באירופה, שם נועדה מערכת איתות נפוצה. הטורקיה שנעשתה כל פרויקט עם התקנה החדשה ובכך אנו רואים כי יישום etcs יעבור דרך מערכת מסילה משותפת בזמן עם אירופה.
מהם היתרונות של שימוש בסטנדרטים מסוימים במערכות רכבת?
קודם כל, את הבטיחות של תחבורה הנוסעים עולה. זה חשוב במיוחד בפרויקטים רכבת במהירות גבוהה. המבצע ותחזוקה של רכבות מהירות גבוהה אינו שונה מאוד מטוסים. לשניהם יש סיכונים רציניים משום שהם מגיעים במהירויות גבוהות. כדי לספק את ההגנה הגבוהה הנדרשת, הממשלים הטורקיים גם אכפת להשתמש בהם בשם הטכנולוגיה העדכנית ביותר בעולם.
עיון בהשקעות שיש לבצע; מערכת הרכבת היא אחת המערכות שיספקו את הערך המוסף הגדול ביותר לכלכלת המדינה. אבל זה צריך להיות מוערך כראוי. פרויקטים רכבת מהירה הם השקעה טובה, אבל לפני כן, הובלה הובלה צריך להילקח לנקודה מסוימת. עלות ההשקעה אינה גדולה כמו הרכבת המהירה, ולכן ניתן להאיץ אותה. אנו מצפים פרויקטים אלה להיות מואצת. 2023 ל 8 יידרש לחשמל את XNUMX ממוקד אלפי קילומטר קו. אנו מצפים למכרזים להסתיים בהקדם האפשרי.
נכנסנו רק ל- 2014. מה הם הפרויקטים שלך בתחום מערכות הרכבת בשנה החדשה? בוא נראה איך היתה לך שנה 2013.
שם היחידה שלנו הוא פתרונות תחבורה. בתחום התחבורה קיימים פרויקטים בתחום התעופה, מלבד מערכות רכבת. בשלב זה, טורקיה יש הרבה השקיעה ותמשיך לעשות זאת. אנו יכולים לומר כי אנו משתמשים המורשת של Areva על שדות התעופה. טורקיה בשנות ה אחוז 70 של תשתיות התעופה ממוקם במוצרים שלנו. אנחנו רוצים להמשיך להיות בשדות התעופה החדשים. על כבישים; אוטומציה מנהרה, פתרונות חכמים הכביש המהיר פתרונות התנועה העירונית. יש לנו פתרונות נמל. אנו מספקים שירותים כדי לענות על הצרכים התפעוליים היומי של מפעיל נמל מלא. לפני שאנו מתקרבים לנמל הספינה, אנו מספקים את ההכנות הדרושות כדי להתבצע בצורה לוגיסטית, ותוכנה שתאפשר להם לעזוב את הנמל במהירות. אנו משתמשים בידע של טלבנט בתחום זה.