אידיאה התעמלות עבור Izmit חשמלית

התעמלות רעיון לחשמלית איזמית: "חשמלית" בתכנון עיריית המטרופולין למרכז העיר איזמית; אני מאלה שתומכים בהתלהבות בפרויקטים של "מערכת הרכבת הקלה" המתוכננים לתוואי בן 32 הקילומטרים בין יארימקה לאוזונטארלה.
יש לנו את הזכות לשאול ולבקר מדוע העבודות הללו עוכבו כל כך בעיר הזו ומדוע הן לא נעשו עדיין. אבל לזלזל בפרויקטים של מערכת החשמלית והרכבת הקלה ולמצוא שהם לא נכונים רק בגלל ש-AKP תכננה אותם זה, בפשטות, טיפשות.
בעיר הזו כבר אי אפשר להשאיר את התחבורה הציבורית כולה לאוטובוסים ומיניבוסים עייפים גומי. מטרו הוא פרויקט גדול מאוד. גם אם תתקבל החלטה עכשיו, איך שלא מסתכלים על זה, זו עבודה שאולי תסתיים אחרי 20 שנה. יתר על כן, העלות היא גבוהה מאוד. לכן, העיר הזו
אמור להיות אפשרי להשתמש במערכת הרכבות ובחשמלית בתוך 1-2 שנים.
ללא ספק, הפרויקטים הללו אינם דברים שניתן לעשות בראש ללא שיקול דעת מדוקדק. זה ישפיע על עתיד העיר. כידוע, פרויקט מעבר מטרופוליטן D-100 איזמיט הוכן על ידי חברה פרטיזנית שאינה מכירה כלל את העיר הזו, וצץ פרויקט מעוות שיחייב אתכם לצאת ממרכז העיר ולהיכנס שוב לעיר תוך כדי ניסיון ללכת לכיוון אנקרה. בימים אלה נערכים פרויקטים של תוואי למערכת החשמלית ורכבת הקלה. באופן בלתי נמנע, משרות אלו ניתנו לחברות שלא הכירו היטב את איזמיט.
הבחירה של עיריית המטרופולין היא ליישם את פרויקט החשמלית של 7 קילומטרים באמצע העיר, משביל ההליכה; להעביר את פרויקט מערכת הרכבת הקלה באורך 32 ק"מ על הכביש המהיר הקיים D-100 והחציון שלו. אלו המסלולים הקלים והזולים ביותר. אני חושב שהמסלולים האלה הוצעו לחברות שיכינו את הפרויקט.
עם זאת, גם פרויקט החשמלית שיעבור בעיר וגם פרויקט מערכת הרכבת הקלה שיוקם בין Yarımca לצ'נגיז טופל ישפיעו על עתידה של העיר הזו. זה ישנה את מבנה העיר. יש צורך לעבור גם את החשמלית וגם את מערכת הרכבת הקלה במסלול הנכון ביותר. יתר על כן, אם אתה מניח את המסילות על מסלול, אז אתה אומר, "סליחה, המקום הזה לא עבד. אתה לא יכול לקבל את המותרות להגיד "בוא ניקח את זה למקום אחר".
כשאנחנו נפגשים עם חברים, אנחנו עושים גם התעמלות נפש באיזמיט. רבים באיזמיט אינם יכולים להשלים עם העובדה שהחשמלית שתפעל בעיר תתפוס את שביל ההליכה הקיים. לאחרונה א sohbet במהלך התקופה, אחד מחבריי שאהב וחשב על איזמיט מאוד אמר: "למה רחוב שחבטין בילגיסו לא נחשב לחשמלית?" אמר.
אני זורקת את הרעיון הזה בראש כבר כמה ימים. בעיר שלנו, שבה יש בעיות תנועה ותחבורה חמורות, רחוב Şahabettin Bilgisu (רחוב אנקרה), אחד הצירים הראשיים במרכז העיר, הפך לבטלה מוחלטת, במיוחד מאז השנים האחרונות. הרחוב כולו משמש כחניון פתוח. זה מכניס כסף לקבלן החניונים של עיריית המטרופולין. זה לא משרת שום מטרה אחרת.
החשמלית המתוכננת לאיזמיט תצא מבניין ה-DMO הישן, תיכנס למרכז העיר מול הבנק המרכזי ותצא לכיוון מסוף האוטובוסים מנתיב ההליכה. זה הרעיון המרכזי למסלול.
לַחשׁוֹב; נכנסים מהבנק המרכזי, ונכנסים לרחוב Şahabettin Bilgisi מהצד של מלון אסיה - יש מספיק מקום למדרגות שם. החשמלית יכולה לנסוע מבית העם, משרד המופתי ונתיב המופתי עד לחזית בית המשפט. מכאן הוא מגיע לשדרות וממשיך במסלול Yahya Kaptan ומסוף האוטובוסים ממיקום Doğu Kışla. כמובן שבהשוואה ל-Winging Path, העלות עולה מעט. אבל שביל ההליכה שורד. מרכז העיר נשמר. רחוב חסר תועלת ובטל בעיר הופך לחלק מהתחבורה העירונית.
לא אהבתם את ההצעה לרחוב שאהבטין בילגיסו. החשמלית שוב נכנסת מול הבנק המרכזי. הוא נכנס לרחוב איסטיקלל מהמעבר הראשון. גם בתנועת איזמיט מתעלמים מהרחוב הזה. יתר על כן, מקצה לקצה; הוא עובר במרכז המסחרי של העיר. החשמלית מגיעה לרחוב איסטיקלל, מול בית הספר לאמנות, דרך מסלול התכשיטנים בזאר - רחוב פתחיה - PTT - מרכז עסקים סוידאן - בלסה. מכאן הוא יורד לשדרות אתאטורק, משם לשדרות Rafet Karacan, מ-Doğu Kışla הוא נכנס ל-Yahya Kaptan ומגיע שוב למסוף האוטובוסים.
"תנו לחשמלית לעבור בשביל ההליכה. קל יהיה לומר "אין אלטרנטיבה אחרת בעיר הזאת".
להלן החלופות של רחוב Şahabettin Bilgisu ורחוב Istiklal. שניהם ישימים. יש מעט עלויות בהשוואה למסלול הליכה. אבל מרכז העיר נשאר כפי שהוא. אחד משני הרחובות המרכזיים שאינם בשימוש בתנועה עירונית, שנושא בנטל התחבורה הציבורית, הופך לתוסס.
כמו כן, ניתן לשקול חלופות אחרות עבור פרויקט מערכת הרכבת הקלה המתוכננת להיבנות בין Yarımca לבין Cengiz Topel, שהוא הרבה יותר מקיף ויקר מפרויקט החשמלית. עיריית המטרופוליטן שוקלת את ה-D-100, שוב מכיוון שזהו המסלול הקל והזול ביותר. אבל D-100 לא יכול לשאת את עומס התעבורה הנוכחי. כשמוסיפים את מערכת הרכבת הקלה, יהיו בעיות חמורות ב-D-100. יהיו בעיות בעצירות של מערכת הרכבת הקלה.
עוד בשנת 2004, כאשר AKP רק עלתה לשלטון בעיריית המטרופולין, הוכרז על פרויקט גדול עבור העיר הזו על ידי סגן ראש העיר והפרלמנט הנוכחי איליאס סקר, שהיה לו הסמכות לומר הרבה על גורלה של איזמיט. שקר אמר, "נבנה כביש חלופי ל-D-2, שמגיע לכביש קוזלוק 100 ממחוז ירמיקה אטלאר למרכז העיר איזמיט". כמו כל כך הרבה דברים שהם אומרים, הם לא יכלו לעשות את זה. אבל הפקעות נעשו במסלול זה בתשלום רב. למעשה, רוב הכביש האלטרנטיבי החדש ל-D-100 מירימקה לאיזמיט מוכן. בוא נעביר את מערכת הרכבת הקלה כאן. הוא מגיע מירימקה לאיזמיט דרך המסלול הזה; הוא נכנס לאיזמיט מכביש קוזלוק 2, עובר מתחת ל-D-100 ליד מגדל השעון, ויורד לרחוב אדמירל סלים דרווישוגלו על החוף. מכאן הוא מגיע לנמל התעופה Cengiz Topel.
לסיכום, הן מערכות החשמלית והן מערכות הרכבת הקלה חיוניות כעת לעיר זו. זה מאוחר. העיר הזו צריכה להכניס את האפשרויות המודרניות הללו למערכת התחבורה הציבורית הסתום שלה בהקדם האפשרי. אבל עבור הפרויקטים הגדולים האלה, זה לא נכון עבור כמה אנשים שאינם מכירים את איזמיט לקבל החלטות מסלול המבוססות על עלות בלבד. יש הרבה יותר אפשרויות ממה שאפשר לחשוב. יש אלטרנטיבה. יש לדון בהם ולעבוד עליהם.
יש שביל הליכה מוכן, בוא ניקח את החשמלית כאן; קל יהיה לומר שיש D-100 מוכן, בוא נבנה מכאן את מערכת הרכבת הקלה. בעיר הזו, כבר לא מדובר בהצלת ההווה של העיר הזו, או בהצלת עתיד של שנה או שנתיים; העבודה צריכה להיעשות על ידי חשיבה ותכנון 50 שנה קדימה עבור העיר הזו. שיהיה לך שוק נחמד.