כמה רכבת בוצעה במהלך תקופת אתאטורק

כמה מסילות רכבת נבנו בתקופת אטאטורק: בינואר 1924 הגדירה באסקיל איזמט אינונו את הרכבת כאמצעי לעצמאות באופן הבא: "רבותי, יש לנו פוליטיקאים. זה קיים באופן מעשי, נקי מכל עין רעה ורוח רפאים. תן לי להסביר זאת בשתי מילים. בהקדם האפשרי לבנות עוד סנטימטר מסילה בארץ, לא משנה איזה רכב ועל ידי מי .. '

1856 טורקיה בהיסטוריה של הרכבת שנבנה על ידי חברה בריטית החלה 130 ק"מ של קו באיזמיר איידין, לאחר תראקיה, אנטוליה ומשם המשיך עם רשת הרכבות המשתרעת מבגדד חג'אז. בשנים האחרונות של המדינה העותומנית, סך רשת הרכבת נמצא 8,619 ק"מ. אלה היו קווי הרכבת.

• Rumeli רכבת 2383 ק"מ קו נורמלי
• אנטוליה-בגדאד רכבת 2424 ק"מ קו נורמלי
• עיירה איזמיר והרחבה 695 ק"מ קו נורמלי
• איזמיר Aydın סניפים 610 ק"מ קו נורמלי
• סאם Hama ו הרחבה 498 ק"מ הצר קו נורמלי
• יפו ירושלים 86 ק"מ קו נורמלי
• Bursa Mudanya 42 ק"מ קו צר
• אנקרה Yahşihan 80 ק"מ קו צר

בשנת רשת הרכבות הכולל 8.619 בגבול הארוך קילומטרים שנותרו עם תורכי המרכבה העותומנית היה 4.112 קילומטר. מאחר שרוב הקווים נבנו במסגרת הזכויות המוקנות לחברות זרות, היו לחברות אלו הזכות לפעול. היה בסך הכל 2182 ק"מ קו הרכבת של חברות זרות. שאר הקווים היו תחת שלטון המדינה.

קו רכבת בגבול הטורקי היה כדלקמן ביתרת התקופה של האימפריה העותומנית כדי רפובליקה:

• Anatolian Line Normal (1.435) 1032 ק"מ
• בגדד קו רגיל (1.435) 966 ק"מ
• קו אדנה-מרסין רגיל (1.435) 68 ק"מ
• איזמיר-טאון קו רגיל (1.435) 703 ק"מ
• İzmir-Aydın קו רגיל (1.435) 609 ק"מ
• אוריינט רכבת רגילה (1.435) 337 ק"מ
• Mudanya-Bursa Line Dar (1.050) 41 ק"מ
• Erzurum-Sarikamis קו דאר (0.750) 124 ק"מ

קווים אלה, שנבנו על ידי חברות זרות ונמשכו מהנמלים אל השטחים הפנימיים, נבנו למטרות מסחריות. קו איזמיר-קסבה הגיע לבנדימה מאיזמיר לאפיון וקו הענף מסומה. קו İzmir-Aydın משתרע בין Denizli ו Dinar כדי Eğridir. הקו האנטולי הגיע לאנקרה ולקוניה דרך אסקישהיר. קו בגדאד, שהחל מקוניה, נוסע לעיראק דרך אדנה. מסילות הרכבת אוריינט היו החוליה בין הארץ לאירופה. במזרח אנקרה לא היו מסילות רכבת מלבד קו הרכבת של ארזורום-סריקאמיס-גבול, שנותר מן הרוסים.

בתקופה המוקדמת של הרפובליקה נתפסו הרכבות כבעיה חשובה של המדינה והיא נלקחה ברצינות עם המוטו "עוד סנטימטר שימנדיפר". בינואר 1924 הגדיר מר פקיל İsmet İnönü את הרכבת כאמצעי לעצמאות באופן הבא: "רבותי, יש לנו מדיניות של קימפריאן. זה קיים באופן מעשי, נקי מכל מיני עין ורע. תן לי להסביר זאת בשתי מילים. בהקדם האפשרי לבנות סנטימטר מסילה בארץ, לא משנה איזה רכב ועל ידי מי. שלושה רבעים מארצנו היא בלי מכונית, בלי ארובה. אימנדיפר היה האמצעי להבטיח את עצמאותנו הפנימית והחיצונית. הנקודה שלי היא ש ... אנחנו לא צריכים לשבש את השימנדיפר שלנו יום אחד. '

İsmet İnönü מדבר בפתיחת הרכבת אנקרה-קייסרי-סיוואס (סיוואס)

באותה שנה, מוסטפה כמאל היה מביע את חשיבותה של בניית הרכבות בביטויים דומים כדלקמן: "העיקרון של יצירת סנטימטר נוסף של שימפנזה עם כל רכב במדינה, אך לא להישאר מאחור יום אחד, ללא קשר למצב, עולה בקנה אחד עם הצורך האמיתי של האומה.

הסיבות של הרפובליקה של רכבת מנהלי פוליטיקה, מרכזי ייצור השיג משאבים טבעיים, יצירת חיבור עם היציאה בפרט עם מרכזי ייצור וצריך, כדי להבטיח התפתחות במובן הכלכלי של המדינה ובעיקר כדי להבטיח את הביטחון לאומי על ידי מניעת ההפרעות, במזרח המדינה.

בנוסף, היה צורך גדול לחבר את אנקרה, המרכז הפוליטי של המדינה, עם ערים חשובות אחרות. הרכבות שנבנו למטרה זו נועדו לחבר את מרכז אנטוליה, מזרח ודרום מזרח אנטוליה לאנקרה. עם מדיניות זו, חוברו לרשת הרכבות Kayseri בשנת 1927, Sivas בשנת 1930, Malatya בשנת 1931, Niğde בשנת 1933, Elazığ בשנת 1934, Diyarbakır בשנת 1935 ו Erzurum בשנת 1939. הקווים העיקריים שנבנו בתקופה זו היו; אנקרה- קייסרי-סיוואס, סיוואס-ארזורום, סמסון-קאלין (סיוואס), אירמק-פיליוס (קו הפחם זונגולדאק), אדנה-פביציפה-דיארבקיר (קו נחושת), סיוואס-צ'טינקיה (קו הברזל).

עם בניית קווי רכבת חדשים, 1923 ק"מ הרכבת נוספה 4112 ק"מ 1938 כמו של 2.815. לפיכך, אורך הרכבת הכולל של 341.599.424 הגיע 6.927 ק"מ.

מדיניות הרכבת היה צפוי מראש לשיקום. בשל חוסר יכולת כלכלית, הלאמת הרכבות בידי חברות זרות לא הייתה רצויה. עם זאת, 22 אפריל 1924 החליטה לרכוש את קו אנטוליה של TGNA. לפיכך, מדיניות הלאמת הרכבות גם הלכה עם הפוליטיקה של הבנייה. הלאמת הלימודים החלה ב 1928 עם רכישת קו הרכבת אנטוליה, במיוחד 1930. 3387 ק"מ 42.515.486 הרכבת בידי חברות זרות נרכשה ונרכשה על ידי liras.

מקור:
İsmail Yıldırım, סקירה של מדיניות הרכבת של אתאטורק
י 'סזאי תאזל, היסטוריה כלכלית של התקופה הרפובליקנית 1923-1950