הבחירה של תושבי איסטנבול היא מערכת הרכבות: על פי נתוני עיריית המטרופוליטן, מספר האנשים המשתמשים במערכת הרכבות גדל פי 10 בעשר השנים האחרונות והגיע למיליון 3 אלף 1 איש ביום.
השקעות במערכת הרכבות באיסטנבול הגבירו את עניין האזרחים במטרו, בחשמלית ובמרמריי. התברר כי הבחירה הראשונה של תושבי איסטנבול, שרוצים להגיע במהירות למיקומם הרצוי מבלי לסבול מתנועה, היא מערכות הרכבות. תרבות התחבורה הציבורית באיסטנבול, העיר עם צפיפות התנועה הגבוהה ביותר באירופה, הציגה שינויים משמעותיים בעשר השנים האחרונות. על פי נתוני עיריית מטרופוליטן איסטנבול, קצב השימוש במערכת הרכבות עלה בשיעור של 10 אחוזים והשימוש בנתיבי הים גדל ב -2004 אחוזים מאז 6, בעוד שקצב המעדיפים כבישים מהירים בתחבורה ירד ב 1,5 אחוזים. אחוז השימוש במערכות הרכבת, שהיה 7,4 אחוזים בתחבורה הציבורית בשנת 2004, עלה ל -8,6 אחוז בקווי מטרו חדשים ופרויקטים כמו מרמריי. בעוד בממוצע 14,5 אלף איש השתמשו במערכות הרכבת בשנת 2004, נתון זה גדל פי 532 בשנת 2014 למיליון 3 אלף 1 איש ביום.
מספר הנוסעים הלך וגדל
בשנת 2004 הוסעו בממוצע 130 נוסעים מדי יום ברכבות פרבריות, בעוד 61 נוסעים הועברו מדי יום דרך מרמריי. הקו המוביל את מירב הנוסעים במערכת הרכבות הוא 423 אלף נוסעים. Kabataşבעוד שבאג'ילאר הפכה לקו החשמלית, אחריה באו המטרו טאקסים עם 359 אלף נוסעים וקו המטרו הקליל אקסאראי עם 337 אלף נוסעים. מספר האנשים שמשתמשים באוטובוסים עירוניים בתחבורה ציבורית, למעט מטרובוס, פחת. על פי הנתונים, אורך המטרו גדל פי 2 ואילו מספר הנוסעים גדל פי 3. מספר משתמשי המוניות גדל פי שלוש מ -3 אלף ל -400 מיליון, ומספר המשתמשים בשירות עלה במיליון ל -1,2 מיליון. מספר הרכבים הפרטיים באיסטנבול גדל ב -1% מ -2.4 מיליון 57 אלף ל -2 מיליון.
היה הראשון להגיב