רשת המטרו של אנקרה מתרחבת

באנקרה מרחיבה את רשת תת קרקעית: לפני 40 שנים באנקרה החלו לחפור את העבודה "המחתרת" הירייה הראשונה התחבורה, לעניינים ימיים התקשורת משרד Çayyolu הועבר פתיחת בפברואר ומיועד שינג'יאנג הקו. קו Kecioren מתוכנן להיות השיקה במחצית הראשונה של 2014.
באנקרה יהיה פתרון לבעיה של הסהר האדום תנועה-Çayyolu והספירה לאחור החלה עבור המטרו Batıkent-שינג'יאנג. כל שורה 2 היה גם אמור להיות רשמית בהזמנת בקרוב. הסהר-Çayyolu עם האורך הכולל של קו הרכבת התחתית 16 590 אלף מטרים קו. כאשר מורכב הקו המטרו לתחנת 11 הושלם סהר הסהר-Çayyolu-Çayyolu זמן נסיעה יופחת ל בין דקות 24. אורכו של קו המטרו Batikent-Sincan יהיה 15,5 ק"מ. הנקודה החשובה ביותר של המסלול מקו המטרו לתחנת 11 Batıkent- שינג'יאנג, אשר תתרחש יהיה Mesa Station. כאשר הפרויקט יושלם, זמן הנסיעה בין Batıkent ו סינקאן יופחת 44 דקות. Batıkent-שינג'יאנג קו המטרו, הצלב האדום-האדום והסהר Batikent כדי התחתית Çayyolu-Çayyolu באמצעות קו הרכבת התחתית כדי להבטיח גישה חלקה ל-.
שיטת אנקרה בתהליך ההיסטורי
לימודי המטרו של אנקרה בוצעו לראשונה בשנת 1972, בתקופת שלטונו של עקרם ברלס, על מנת להביא מטרו לאנקרה. במהלך הזמן הזה, מהחשמלית למטרובוס באנקרה; חלופות רבות, הנחשבות להקל על התנועה מהרכבל למונורייל, הועלו לסדר היום. עם זאת, "הרפתקת הרכבת התחתית" של אנקרה שהחלה לפני 40 שנה לא התנהלה כמצופה. קו אנקרי, המחבר את דיקימווי ל-AŞTİ עם המטרו Kızılay-Batikent, הוכנס לשירות בעיר הבירה, שאוכלוסייתה הגיעה ל-4 מיליון בתקופה המתקרבת לחצי מאה.
ודאטאי, שנכנס לתפקידו אחרי ברלס, המשיך להביא מטרו לאנקרה. עם זאת, ניהול Dalokay פיתחה רעיון חדש על ידי לא שוקלים את התוואי, העלות, המשרד תלות זרה של פרויקט המטרו, אשר DPT אינו מאשר. אחר כך החלה עבודה קדחתנית ופיתח פרוייקט חדש של הרכבת התחתית. הסכם ראשוני עם עיריית מוסקבה לפרויקט. על פי ההסכם המדובר, ההלוואה, שנמסרה בריבית נמוכה מברית המועצות, תוכננה להיות משולמת ביצוא מזון. עם זאת, הגישה של Dalokay הביא תסכול על ידי לא מקבל תמיכה מהממשלה של אותה תקופה.
בשנת xnumx'l עליי Dincer, שנכנס לתפקידו בסוף המקומי ב 1970 קילומטרים ארוך עם האגו של חברה תעשה מערכות תחבורה ציבוריות כבדות שמובילות חלק גדול המשטח מעלה. אמר להשתמש במערך ייצר הקווים הפרבריים TCDD בתכנית המתאר העירונית הוא לא אסטרטגיית הצמיחה ריאלית וקבל על כך שלא מבוסס על תכנית אב לתחבורה מקיפה.
העתיד של באשקנט
העבודה המקיפה ביותר על העתיד של הבירה במטרו בין 1984-1989 ראש העיר מחמט Altınsoy שימש ראש העיר. הסיכויים של "תקופת Altnnsoy", אשר נחשב אבן דרך של המטרונים, אולי היה חוק 1984 שנחקק 3030. חוק זה קבע את החובות והאחריות של עיריות המטרופולין בתחום התחבורה. בעקבות ציור של מערכת הרכבת, עיריית מטרופולין אנקרה ואת הדירקטוריון הכללי של EGO הכין את GO אנקרה תחבורה עירונית תוכנית אב רכבת תחבורה ציבורית היתכנות המחקר iş יחד עם חברה זרה בין 1985-1987 שנים. מחקר זה, שהוכן לפני 30 שנים, היה גם ציון דרך לפרויקטי מטרו. המחקר התחבורה תוכנית אב קיבל קלט אנקרה עיריית מטרופולין ו המוצע של METU 2015 ממוקד "תוכנית אנקרה מבנית" ההצעות.
תקופת אלטינסו היתה אומה
במחקר זה, המתקדם יותר מן המחקר הראשוני של פרויקט מערכת הרכבות, נבדקו כל היבטי התחבורה הציבורית בעיר. עם העבודה הזאת שמלהיב את כולם בזמן, רשת התחבורה הציבורית של אנקרה רשומה על פי המינים שלה ותוכניות חלופיות. וכשהתאריכים הציגו לבסוף את ה- 1989, אלטנסוי עשה את הצעד הגדול בתחבורה הציבורית של אנקרה, אשר ייזכר גם לאחר שנים. Altınsoy, לפני הבחירות ב 1989 Build-Operate-Transfer מודל מתוכנן לקחת את הקרקע הניח את היסודות של פרויקט המטרו. יורשו מוראט Karayalçın, שלקח את הדגל מן הרכבת, המשיך את הפרויקטים של מערכת הרכבת, אשר Altnnsoy הניח את היסודות.
בתקופה של Altınsoy, עבודות התכנון היו נכתבו בתקופה Karayalçın, הקרן הונחה 1996 ואת קו מטרו 1 הוכנס לשירות ב 1997. תכנון עבודה 1sharım הארכת אורך הבנייה של קווי הרכבת התחתית בזמן בילה לצערי לא יכול לקבל הרבה מרחק.
828 מיליון TL מבלה היה
בשלושה קווים בעלי עלות גבוהה לעומת אופני תחבורה אחרים, הוציאה העירייה מיליון פאונד על 828 עד שהועברה למשרד התחבורה. כאשר המשרד משלים את כל השורות, הסכום הכולל של הכסף יוקדש על 3.1 מיליארד פאונד. עיריות מול מחווה זו לאחר המבצע של המדינה יעביר אחוז מסוים של ההכנסות למדינה. שלושה חדשים 40 קילומטרים יתווספו אור קילומטר 23 ואת הרכבת התחתית הרכבת התחתית באנקרה. בהתחשב בכך 44 היא רכבת תחתית בלונדון שבו התחתונה של העולם הישן נמצא, אנקרה יש להראות כי יש לו ללכת דרך ארוכה בתחום זה.